Meglepetés! BMW M 1000 RR: légterelők, 212 LE és szénszálas túladagolás a WSBK-n kitűzött céllal

A hipervitamin sportkerékpárok szegmense felfelé ível. A Superbike Világbajnokság egyre több követőt vonz, a márkák arra törekszenek, hogy fizetőképes alapot kínáljanak a kiváló teljesítményű utcai kerékpárokkal.

Ha a BMW S 1000 RR és a hozzá tartozó 207-es önéletrajz nem lenne elég, két évvel a bemutatása után megkaptuk a BMW M 1000 RR. Igen, az első BMW motorkerékpár, amely megváltoztatta a nevét, és büszkén viseli az M-et, ami a BMW Motorsport kivételes alkotásaként azonosítja. És ez a német fogig felfegyverkezve jön.

BMW M 1000 RR: az első BMW Motorsport motorkerékpár

Ducati Panigale V4, Honda CBR1000RR-R, Aprilia RSV1100 Factory… és most a BMW M 1000 RR. A német ház úgy döntött, hogy belép a válogatott, de egyre nagyobb konklávéba spoilerekkel felszerelt szuperautók a testeden.

A München Superbike fejlődése nyilvánvaló: szeretnének egy még nagyobb teljesítményű motorkerékpárt kapni, amelyet a WSBK-ra is homologizálnak, és amely fel van szerelve aerodinamikai függelékek és kisebb kezdősúly, amellyel a sorozatból származó motorkerékpár-bajnokságban versenyezhet.

Így a BMW M 1000 RR úgy nézhet ki, mint egy másik S 1000 RR, de nem az. Kezdetben egész teste a szénszálas szabású öltöny. Ahogy nem is lehetne másként, karosszériáját a BMW M színeibe öltöztetik: piros és két kék. Egy festés, amely nem hagy kétséget: ez egy versenymotor.

Nyilvánvalóan a szettben leginkább az elől kiálló szárnyak tűnnek ki, amelyek az M 1000 RR-nek az első tengely leszorítóereje akár 16,3 kg 300 km/h-nál. Így mindkét kerék jobban jár, nem kell olyan gyakran működésbe lépnie az antiwheelie-nek, és kevesebb a kipörgésgátlónak a munkája, így nagyobb az erőkifejtés az aszfalton.

Külsőleg a készletet magasabb kupola egészíti ki. Az első irányjelzők a tükrökbe vannak beépítve, a tompított és féklámpák pedig a rendszámtartóval együtt gyorsan eltávolítható hátsó irányjelzők belsejében kaptak helyet.

Versenyzés egy 212 LE-s motorért

A standard ShiftCam változtatható szelepvezérlésű motor maradt az alap, de ezeket használták versenyspecifikációk teljesen átalakítani az áramkör-központú használatra. Ez ugyanaz a négyhengeres blokk 999 köbcentiméterrel, amelyre a kompressziós arányt 13,5:1-re növelték.

Az eredmény egy olyan gép, amely magasabb fordulatszámon forog, és maximális teljesítményt nyújt 212 LE 14 500 ford./percnél és 113 Nm 11 000 ford./percnél, a 207 LE-vel szemben 13 500-nál és 113 Nm-nél 10 500-as fordulatszámon. Jelentős a karakterváltás, ha az alsó zónában kevesebb leszed, de erőteljesebb eszközökkel és kinyújtottabb rezsimtel.

A belső változások közé tartozik Mahle kovácsolt dugattyúk megerősített és 12 grammal könnyebb, újratervezett szívónyílások, perforált titán szelepek, 0,45 grammal könnyebb lengőkarok és új vezérműtengelyek. Szintén újdonság az edzett acél helyett a Pankl titán hajtókarok, amelyek 340 grammal, hajtókaronként 85 grammal csökkentik a súlyt.

A változtatások tovább folytatódnak a száraz olajteknő segítségével végrehajtott kenéssel és a csúszókuplung specifikus, mechanikusan működtetett, rövidebb végáttételű, rövidebb változtatható szívófúvókákkal ellátott szívóerővel, és mindezt egy új kipufogóvezeték Akrapovic aláírásával titánból amely a háromutas katalizátor ellenére 3657 grammal könnyebb.

Várható volt, de a motor kezeléséért felelős elektronika is kapott egy speciális kalibrálást az új képességeihez. Így az M 1000 RR Rain, Road, Dynamic, Race és Race 1-3 vezetési módokat, valamint a legmodernebb dinamikus kipörgésgátlót, motorfékszabályozást és kerékcsillapítót használja. Mindegyiket a hattengelyes inerciális mérőplatform.

A standard nyalánkságok listája a Shift Assist Pro-val bővül, hogy elfelejtse a tengelykapcsolót felfelé és lefelé egyaránt, az indításvezérlőt, a bokszutcai sebességkorlátozót vagy az emelkedőn induló asszisztenst.

Kiadatlan ciklusrész az M 1000 RR-hez

Versenymotorról lévén szó, a kerékpár rész nem maradhatott változatlan, így a BMW Motorrad keményen dolgozott, hogy papíron még látványosabb vadállatot alkosson. Az A keret ugyanaz a kettős alumínium gerenda Négy hegesztett elemből áll, amelyek a motort tartóelemként használják, és alumínium cső segédvázzal van lezárva.

A felfüggesztési séma papíron maradt, de amikor közelebb érünk, egy retusált készletet találunk. A 45 mm átmérőjű zárt patronos Marzocchi fordított első villa új, megmunkált háromszoros rögzítőoszlopokkal van rögzítve. Kiegészül egy hátsó monoshock, amely a lengőkar, amely 11,7 mm-rel hosszabb. Az eredmény egy 1457 mm-re megnövelt tengelytáv, miközben a lengőkar tengelye állítható marad. Mindkét felfüggesztés teljesen állítható.

Ezeket az új geometriákat úgy tervezték, hogy nagyobb egyensúlyt biztosítsanak anélkül, hogy feláldoznák az éles mozgékonyságot, köszönhetően a 192 kg saját tömeg, megegyezik az S 1000 RR-vel, de alacsonyabb súlyponttal, köszönhetően a kulcsfontosságú elemek súlyának csökkentésének. A súlyeloszlás is megváltozott, és mostanra az első kerék a tömeg 53,8%-át támasztja 52,1%-ra.

A kerékpár rész egy új fékrendszerrel van felszerelve 320mm átmérőjű 0,5mm keskenyebb első tárcsák megharapta a BMW M által először aláírt féknyergek. Házon belül, a Nissin-nel együttműködve fejlesztették ki, radiálisak és négy dugattyújuk van. A hátsó tengelyen 10 mm-rel szélesebb, 220 mm-es tárcsa került felhasználásra. Mindkét vonatot a speciális Race ABS Pro blokkolásgátló rendszer vezérli.

De ha van hab ezen a motoros tortán, az nem lehet más, mint a szénszálas felnik amelyeket már az S 1000 RR-re szerelve tesztelhettünk, és amelyek kivételes viselkedést kölcsönöznek a szuperautónak a kanyarokban. Összességében 1,7 kg-mal könnyebbek, mint az S 1000 RR alumínium felnikjei. Most ezek nem kötelezőek.

Ami az elektronikai részt illeti, a BMW M 1000 RR továbbra is a képességek széles skáláját kínálja. A műszerfal ugyanaz 6,5 hüvelykes TFT meghajtó Az információkkal telepakolt akkumulátor a könnyű, 1288 grammos M egység, a kütyüket pedig hátsó USB-port, adaptív sebességtartó automatika és fűtött markolat egészíti ki.

Az opcionális felszereltség megfelel a BMW Motorrad által kidolgozott szinte végtelen listának, amely motorcsomagokból, Superstock és Superbike elektronikai készletekből áll, kipufogó verseny, speciális ülés vagy versenytest azoknak, akik versenyre vágynak az M 1000 RR-re.

Különféle zárt felszerelési csomagok lesznek:

• Verseny M csomag: Ezüstre eloxált alumínium lengőkar, M GPS transzponder, M Endurance lánc, valamint hátsó ülés és lábtámasz elnyomás.
• M Billet csomag- Megmunkált fék- és tengelykapcsoló karok, lábtartók, fékvédő és motorvédők.
• M Carbon csomag: karbon burkolatok felnikre, lánckerékre, láncvédőre, oldalsó burkolatokra és tankra.
• Utas csomag: utasülés, üléshuzat és hátsó lábtartók.

Ezen kívül a felszereltség listája M elemekkel bővül, mint például riasztó, telemetria, sebességváltó, tengelyvédők, szívófedél, karbon felnik, kárpitok, különböző ülések, távoli fékszabályozás, láncfeszítők, állvány, olajbetöltő nyak, burkolat, kovácsolt kerekek vagy melegítők.

Egyelőre nem tudjuk, mikor lesz elérhető a BMW M 1000 RR, és milyen áron, de azt tudjuk, hogy egy olyan motorkerékpárról lesz szó, amelynek 2021 elején egy példányban meg kell érkeznie. nem kevesebb, mint 500 egység hogy megfeleljen a WSBK követelményeinek.

BMW M 1000 RR 2021 - Műszaki adatlap

Megosztás Meglepetés! BMW M 1000 RR: légterelők, 212 LE és szénszálas túladagolás a WSBK-n kitűzött céllal

• Facebook
• Twitter
• Flipboard
• Email

Témák

Sport

• BMW
• BMW S 1000 RR
• Motoros hírek 2021