Kipróbáltuk a Ducati SuperSport 950 S-t: egy sokoldalú, 110 LE-s motorkerékpárt, amely a pályán is fizetőképes

Megújult a Ducati SuperSport 950. A Borgo Panigale márka-belépő sportautója új fejezetet nyit egy új változat 2021-ben történő érkezésével, amely jobban hasonlít a Panigale-ra, de megőrzi ugyanazt a sokoldalú szellemiséget és ugyanazt a szenvedélyes DNS-t.

A kilátás az a Ducati SuperSport 950 még jobban hasonlít a Panigale családra, de több az ergonómia és a kényelem javítását célzó változtatás is, de nem mond le arról, hogy a körpályára is alkalmas motorkerékpár legyen, és pontosan itt teszteltük.

Ductati SuperSport 950 S: sportörökség

Ez nem normális, de a Ducatitól úgy döntöttek, hogy behívnak minket a Vallelunga Circuitre a új Ducati SuperSport 950. Feltételeztük, hogy idegközpont lenne, ha kimennénk a területen áthaladó útvonalon, és esetleg megtennénk egy kört a pályán, ahogy az az előző modellnél történt, az ő esetében a Monteblancói Körversenyen.

Egyáltalán nem. A Ducati szándéka ebben az esetben egészen más volt, az első érintkezést a SuperSport 950 sportosabb oldalára próbálta összpontosítani. Ezt a felhasználást a márka a potenciális vásárlókkal szemben kívánta hangsúlyozni.

De miért áramkör? A Ducati SuperSport 950 felveszi a stafétabotot a saga 1974-ig nyúlik vissza. Viszonylag egyszerű motorkerékpárok, sportos törekvésekkel, de anélkül, hogy radikális motorkerékpárokká válnának. Gyönyörű, sokoldalú motorkerékpárok, amelyek szinte minden felhasználásra alkalmasak, amelyek a Ducati sportörökségét a magukévá tették.

Valójában a SuperSport 950 egy sportmotorkerékpár koncepció, amely már régóta elveszett. A visszafogott teljesítményű, kis tömegű és a ciklus jó részével rendelkező motorkerékpároké, amelyek mind az utassal való csendes utazást, mind a garanciális körpályára való belépést szolgálják. Az elsőt bárki meg tudja csinálni, de a második az, amiért a Ducati hívott minket. Lehet-e garanciával körpályát tekerni superbike nélkül? A válasz igen.

Valamint személyesen évekkel ezelőtt volt egy 2001-es Ducati 750 SS (SuperSport), az első injekció. Vékony bicikli, sokatmondó vonalakkal, amelyeket a Ducati Supermono ihletett, amely a Pierre Terblanche által a Ducatinál tervezett első kerékpárok közül kettő. Az, hogy újra megtalálom magam ugyanabban a szellemben, különleges ízt hagy maga után.

Esztétikailag megváltozott a Ducati SuperSport 950. Nem sok, de más, és jó pár egész számot nyert. Most esztétikája sokkal inkább a Panigale, már nem osztható fényszórókkal, tisztább megjelenést hagyva, és azt a csábító Panigale levegőt adva. Változás több mint sikeres.

A fényszórók mellett új légcsatornákat indítanak, és ez az, hogy a aerodinamika alapvető szerepet játszott a kerékpár megújításában. Az oldalsó panelek most kettős kopoltyúkat tartalmaznak, amelyek célja, hogy jobban elvezessék a forró levegőt a lovastól. A LED-es visszajelzős tükrök is újak, bár szinte teljesen megegyeznek a régiekkel.

Hátul nincs változás, a korábban használt karcsú farok, az orrba integrált fényszóró és a rendszámtábla tartója a visszajelzőkkel. Az alsó részben továbbra is megbíznak a egyoldalas lengőkar Ez több mint magával ragadó levegőt ad ennek az olasznak, és ezt egészíti ki a jobb oldalon található rövid dupla kipufogó. Talán az egyik fejlesztési pont.

Az A képernyő két pozícióban állítható 50 mm-re egymástól, kézzel és szerszám nélkül. Jó pont a javára, bár el kell ismerni, hogy a kimenő modellhez hasonlóan (a méretek megegyeznek) nem terelte el túlságosan a levegőt, és a védőburkolatot a tank fölé hajolva kell keresni.

Könnyűség, hozzáférhetőség és egyensúly

Kicsit hátrébb van a SuperSport 950 újabb újdonsága. Az ülés új, teljesen megváltozott dizájnnal, legalábbis a Ducati szerint. Ennek ellenőrzésére, amint lehetett, ráhelyeztük a fenekünket az új párnára, és megbizonyosodtunk arról, hogy valóban más az érintés és a forma.

Kellemesebb, a lábakkal való beillesztés természetesebb és kényelmesebb tartást biztosít a kezelőszerveknél. Az érzés sokkal jobb, mivel az új Ducati Streetfighter V4-es motorkerékpár ülése ihlette, amelyről meglepően kényelmes ülést találtunk. A kárpitok mintáját és a varratokat egyébként variálták, hogy prémiumosabb pontot kapjanak.

Egyébként a magassága változatlan marad, 810 mm-re van elhelyezve a talajtól, így 170 cm-es magasságunkkal a nagyon keskeny középső résznek köszönhetően egészen jól elérhetjük a talajt.

A Ducati SuperSport 950 kezelőszerveinél nagyon lenyűgözött minket a félkormány. A nyeregcső felett vannak lehorgonyozva és nagyon magasan, ami miatt nekünk a elég szép testtartás és hogy már korábban is jó volt. Most az új üléssel csak javul, és viszonylag kipihent egy sportmotorhoz képest.

Előttünk van egy műszerfalunk, amely szintén újdonság ebben a modellben. Az előző monokróm kijelző átadja helyét a 4,3 hüvelykes TFT színes panel. Ez egy olyan változás, ami igazán illik a modellhez, hogy modernizálják, és egy kicsit fejlettebb elektronika felé nyitja meg a kaput, mint korábban, bár nem megyünk előre. A Panigale V4 stílusához hasonló grafikával rendelkezik, valamint egy egyszerű és intuitív műveletet, amelyet a bal oldali ananászból hajtanak végre.

Valójában jelenleg inkább a megfelelő ananász érdekel minket, ahol a start gomb van. Így hát megütöttük, és hagytuk, hogy a motor életre keljen, hogy kezeljük a fülünket a elég erős hangzás. Ezen a ponton még mindig meglepődünk azon, hogy a Ducati mennyire képes továbbra is jóváhagyni azokat a motorkerékpárokat, amelyek olyan jól hangzanak és olyan jól hangzanak, az Euro5 által sújtott feszesség ellenére.

Nyilvánvalóan az emissziós szabályozás ezen új szakaszának 2021-ben történő bevezetése volt a fő motiváció a SuperSport 950 által elszenvedett arculatváltáshoz, amely a modell alapvető változását is bevonta a burkolat alá.

A motor ugyanaz marad, a kéthengeres vízben 90°-ban (vagy ele-ben, ahogy tetszik) Testastretta 11º, amely 937 köbcentiméteres kocka. Pontosan ugyanaz, mint korábban, de amelyhez egy sor változtatást vezettek be, hogy a környezettel szembeni új, tiszteletteljesebb szerepéhez igazodjon.

Kimentünk lovagolni (ne feledjük, a pályán), és a pozíció nagyon kényelmesnek tűnt egy sportmotorhoz. Abból, amit korábban említettünk, mert ez nem egy sportmotor, hanem egy motorkerékpár sport DNS-sel, ami nem ugyanaz. Az ergonómia kényelmes, a lábtámaszok viszonylag alacsonyak és nem túl messze vannak hátra, a kezek magasak anélkül, hogy az alkarokat terhelnék, a fenék pedig egy széles és puha ülésben található.

Barátságos környezet, kívül és belül egyaránt. A jobb ököl elcsavarásával találjuk a erőteljes szállítás, mint egy jó kéthengeres, ami közel egy liter lökettérfogat, de minden közönség számára alkalmas.

Az első kérdés az, hogy a motor elegendő-e a pályán való futáshoz, és a válasz igen. Az utóbbi időben túl sokat foglalkoztunk az ultrasport motorokkal ahhoz, hogy a pályán lovagolhassunk, és ez a Ducati SuperSport 950 tökéletes választás azoknak, akik indulnak a Ducati sportsagában és ki akarják próbálni, vagy akik már visszatértek a világba. motorkerékpárok, és tudja, hogy nincs szüksége több energiára a szórakozáshoz.

Számokban ez a motor kínál 110 LE és 93 Nm nyomaték, néhány adat némileg eltér a korábbiaktól: 113 CV és 93 Nm nyomaték. Észrevehető ez a teljesítményvesztés a gyakorlatban? Nem. Sőt, a változtatások a nyomatékgörbe javítására összpontosítottak, és most jobb teljesítményt kínálnak a középkategóriában.

3500 ford./perctől a maximális nyomaték több mint 80%-a áll rendelkezésünkre, több mint egy 90% 5000 és 9000 ford./perc között. Ez egy nagyon rugalmas motor, és ez meg is látszik, meghagyja nekünk a választást, hogy a második vagy harmadik sebességfokozatban elválaszthatatlanul követjük-e a kanyarokat, attól függően, hogy milyen vezetési stílus, vagy melyikkel érezzük jobban magunkat.

Igaz, hogy mind az alsó zónában, mind a piros vonal határának elérésekor a motor enyhén ürül, így a legjobb a középkategóriával játszani és kihasználja azt a jó csíkot a lökésből.

Ezt segíti a hatfokozatú sebességváltó, amelyet úgy alakítottak át, hogy pontosabb működést és könnyebben megtalálhassák az üresjáratot, beleértve a normál változatot és az S-t is. kétirányú félautomata váltó.

A Ducatiban megszokott módon az ezekkel a kütyükkel felszerelt SuperSport 950 is precíz működésre tesz szert, és ez a kuplungról megfeledkezve segít a kevésbé megterhelő sportos vezetésben. A rendszer jól működik bár igaz, hogy furcsa csökkentéseket tapasztalunk a csökkentésekben, mint egy hamis patthelyzet.

Kiegészítésként a tengelykapcsoló rendszert is megváltoztatták, ezentúl a hidraulikus hajtás az előző vezetékes helyett. A bal kar javítja az érzést és a működési minőséget Brembo radiálszivattyú használatakor.

Ami az egészben alig változott, az a ciklusrész volt, és nem is lenne sok értelme. A Ducati SuperSport 950 S már eddig is nagyon jól össze volt szerelve, így ez a szempont változatlan maradt.

Az igényes pályafutás során láthattuk, hogy a futómű továbbra is ennek a modellnek az egyik erőssége. Ez egy Trellis típusú többcsöves keret acélból készült, amely a hengerfejeknél fogja meg a motort és szerkezeti elemként használja.

A ház alvázának ez a pirosra festett márkája ezúttal az S változatnál csatlakozik az átlag feletti felfüggesztésekhez. Az első tengelyre robusztus fordított villa van felszerelve Öhlins 48 mm, hátul pedig monoshock ugyanattól a svéd szakembertől.

A futómű, a villa és a monoshock olyan eredményt ér el, amelyen nehéz javítani a sportszegmens bármely más motorkerékpárjához képest 100 LE körüli teljesítménnyel. Viselkedése rendkívül nemes és precíz, anélkül, hogy egy tipikus sportkerékpár durva érzése lenne. Öröm látni, hogyan működnek ezek a felfüggesztések, amelyek csillapítják és egyben ívben tartják az egészet, és lehetővé teszik, hogy határozottan húzzuk a motort kanyarodáskor.

A fékrész is sértetlen maradt, egy 320 mm-es első duplatárcsa harapott el Brembo M4.32 négydugattyús radiális féknyergek és egy azonos márkájú radiális fékszivattyú vezérli. Érintése precíz és adagolható, jobban fókuszál az útra, mint a pályára, de kellően erős és egyenletes. Nem veszítettek teljesítményükből a nap folyamán.

Az elektronikai részlegben az új Ducati SuperSport 950-hez is vannak módosítások. Most a sorozat alapfelszereltségként adható hozzá. Bosch hattengelyes IMU inerciamérő platform. Kezdetnek három vezetési mód áll rendelkezésre: Urban, Sport és Touring.

Ezek az üzemmódok egy sor vezetési segédeszközre hatnak, köztük a Ducati Wheelie Control EVO, a Ducati Traction Control EVO, az ABS kanyarodási blokkolásgátló funkcióval… Az előző generációhoz képest újratervezett elektronikus arzenál, amely segít megőrizni az uralmat a kerékpár felett. mindig anélkül, hogy nagy behatolást észlelt volna, kivéve amikor az első kerék megpróbált felszállni Vallelunga leglassabb irányváltásának kijáratánál.

Ducati SuperSport 950 S: a Ducati sportcipők elérése nagyon prémium

Azt kell mondanunk, hogy Vallelunga egy kissé különleges pálya. Ez egy old-school elrendezés nagyon gyors gyors zónával, összekapcsolt sarkokkal a hatodikban, gyors és széles támasztékokkal és rendkívül lassú zónával. Mindezt fokozatváltásokkal, vakkanyarokkal és sikánokkal fűszerezték. Elég nehéz megtanulni, de jó aszfalttal.

Ebben a környezetben láthattuk, hogy a SuperSport 950 S egy könnyű motor. Az első pillanattól fogva kényelmesen érezhettük magunkat az irányításuk mellett, és élvezhettük egy ilyen összetett pálya élményét, ami nagyban hozzájárult bizalom és a túlzottan erős motor okozta stressz nélkül.

Elegendő ereje van ahhoz, hogy a pályán jól érezze magát a szakértők kezében, anélkül, hogy zavarba hozná azokat, akiknek nincs túl sok keze, de garanciával szeretnének átélni egy élményt. A ciklusrész szilárdsága a maga részéről irigylésre méltó.

Általánosságban elmondható, hogy a SuperSport 950 S egy könnyű motorkerékpár minden közönség számára, ezt a szenzációt a meglehetősen visszafogott mérete és a súlya is kiemeli, amely anélkül, hogy a legkönnyebb lenne, normál ütemben marad. 184 kg száraz és 210 kg üzemképes.

Miután (egyelőre) kizárólag a pályán teszteltük, be kell látni, hogy a pozíció egyértelműen inkább az úthasználatra koncentrál. Igen, az ergonomikus konfiguráció lehetővé teszi a könnyű mozgást, de a a félkormány túl magasan van az áramkörben a mi ízlésünknek. Az alsó kormánynak több értelme lenne, ha sportmotorról lenne szó, de ennek sincs értelme.

A Ducati SuperSport 950 S kontextusba helyezése nem túl könnyű feladat, mert a sportágat némileg elhanyagolják. Többé-kevésbé közvetlenül csak a Honda CBR650R-rel (9250 euró) és az új Aprilia RS 660-al (11350 euró) tudtunk szembenézni.

Mindkét esetben drágább a Ducati SuperSport 950, hiszen az alapverzió innen indul 13 990 euró a SuperSport 950 S pedig felmegy 15 790 euró pirosban és 15 990 euró az általunk tesztelt látványos fehér színben. Ezt a felárat a sokkal jobban felszerelt kerékpáralkatrész, a kiváló felületek és a nagyon jó elektronikai rész indokolja (bár az Apriliában több lehetőség van).

Az opcionális felszerelések listája, mint mindig a Ducatiban, valóban kiterjedt, de kiemel egyet Akrapovic által aláírt menekülési vonal és titánból készült, duplán megemelt kimenettel, ami dicsőségnek hangzik. Természetesen nem olcsók (2356,06 euró), és közúti használatra sem engedélyezettek.

Ducati SuperSport 950 S 2021 – Értékelés

7.3

Motor 7 Rezgések 7 változás 6 Stabilitás 8 Agilitás 8 Első felfüggesztés 8 Hátsó felfüggesztés 7 Első fék 8 Hátsó fék 6 A pilóta kényelme 7 Az utasok kényelme N/A Fogyasztás N/A Befejezi 8 Esztétikus 8

Javára

• Agresszívabb és vonzóbb design
• Elég motor
• Prémium ciklus alkatrész
• Könnyűség és sokoldalúság

Ellen

• Alacsony dózisú hátsó fék
• Valami furcsa reakció a változásból
• Lean aerodinamikai védelem
• Emelt helyzetű félkormány a pályán

Ducati SuperSport 950 2021 - Műszaki adatlap

Megosztás Kipróbáltuk a Ducati SuperSport 950 S-t: sokoldalú, 110 LE-s motorkerékpárt, amely a pályán is fizetőképes

• Facebook
• Twitter
• Flipboard
• Email

Témák

• Sport
• Tesztterület
• Ducati
• Ducati Supersport