Kipróbáltuk a Triumph Trident: meztelen motorkerékpár az A2-es jogosítványhoz megfelelő motorral, sok sokoldalúsággal és sportos tapintással

A meztelen kerékpárok és még sok más, ha az A2-es jogosítványra koncentrálókról beszélünk, az egyik legérdekesebb szegmens a márkák számára. Nos, pontosan ez az a hely, ahol a Triumphnak volt egy lyuk a tartományában, amelyet éppen kitöltött az érkezésével új Triumph Trident.

Már fel tudtunk szállni erre az új brit lényre, és anélkül, hogy túl sokat akartunk volna előzni, Hinckleyben óriási sikert értek el ésszerű, megközelíthető és nagyon jól kidolgozott motorkerékpárral. Egy motorkerékpár, amely több mint meggyőző érveket hoz fel a szegmens nagy bestsellereivel szemben.

Triumph Trident: a háromágú újjászületése

Kezdettől fogva, amikor megláttuk az újat Triumph háromágú A fotókon és a videókon nagyon kicsi motornak tűnt. Személyesen az első dolog, amit meg tudtunk győződni arról, hogy igen, ez egy kompakt motorkerékpár, de nem olyan kicsi mintha nevetségessé akarnák tenni az átlagos vagy magas termetű pilótákat, amitől egyesek kezdetben féltek. Ez egy motorkerékpár minden közönség számára. És amikor azt mondjuk, hogy minden közönségnek, akkor meggyőződéssel mondjuk, és nem csak a rang miatt.

Ez a meglepetésben bemutatott Trident visszakapja az 1968-ban született és 1990-ben újjászületett brit tricilindrikák híres (és megszűnt) sagáját, amely most három évtizeddel később újjászületett, több mint meggyőző megjelenéssel. Az angol ház legújabb alkotásának terve brit stílust áraszt, mint általában a házban, de olyan fordulattal, amely elhatározta, hogy sok-sok szívet megnyer.

A neo-retro stílus még mindig divatos, így a Triumph egy kis Triumph Street Triple-t, egy csipet Street Twint és sok know-how-t vett igénybe ennek a Tridentnek a megalkotásához. Az így létrejött menü egy motorkerékpár, nagyon személyes esztétikai, fanfár és ilyesmi nélkül első pillantásra működik.

A klasszikus vonalak a kialakítás szinte teljes súlyát hordozó üzemanyagtartályban, valamint a gyakorlatilag lapos egyrészes ülés. Az acélcsöves alváz egyfajta klasszikus levegőt is ad neki, szem előtt tartva a szerkezetet anélkül, hogy nagy adag műanyaggal lefedné. Az alumínium hátsó lengőkar robusztus megjelenést kölcsönöz a hátsónak.

Másrészt olyan kirívóan modern elemeink vannak, mint a fényszóró, a teljes LED-es világítás főszereplője, az alufelnik vagy egy nagyon éles farok. Pontosan a hátsó rész teszi ezt a motorkerékpárt sok egész számmal az üléssel, amely csodálatosan illeszkedik a segédvázhoz és a farokhoz a legtisztább minimalista stílusban, a beépített LED-lámpával befejezve.

A rendszámtartó a lengőkarhoz van rögzítve, beleértve az irányjelzőket is. A hab a tortán az lenne, ha eltávolítanák az utasok lábtartóit, amelyek egyébként két csavar eltávolításával egyszerűen eltávolíthatók. Így ez egy olyan hátsó rész, amely méltó minden tekintélyes testreszabáshoz, kihasználva azt a tényt, hogy a kipufogó a motorkerékpár alsó részébe kerül.

Amellett, hogy jól néz ki, minden az anyagok jól megválasztottak és prémiumként pozícionált márka szintű befejezéssel. Igen, vannak olyan darabok, amelyeken észrevehető, hogy a Triumph korrigálta a kiadásokat, mint például a pedálok, a lábtartók és azok védői, kevésbé felső megjelenéssel, bár jó minőségűek. A lábtartók és csúszólapjaik nincsenek összhangban a készlet többi részével, mivel krómozottak.

Az egyensúly a Triumph középkategóriájában

Azáltal, hogy magunkat az új Trident irányítása alá helyezzük, továbbra is megerősítjük az angol cég sikerét egy termék tervezésében, több mint széles nyilvánosság számára. Az Az ülés mindössze 805 mm-re található a talajtól, mely a szett középső részének szűkségével együtt lehetővé teszi, hogy mindkét lábbal a földhöz nyúljunk. Az álló manőverek minden pilóta számára egyszerűek.

Előttünk van egy nagy gömb, amelyben két képernyő világít, amikor az érintkező a teljesen digitális műszerfal. A felső egy monokróm félhold, ahol kissé apró grafikával láthatjuk a fordulatszámmérőt, az üzemanyagszintet és a sebességet.

Az alsó egy színes TFT, amit balról irányíthatunk. A kültéri hőmérő kivételével minden jellemző és szükséges információval rendelkezünk. Amink van, az két vezetési mód: eső és út. A gázpedál, a kipörgésgátló (kikapcsolható) érintésére hatnak, és a kettő között érezhető a teljesítménybeli különbség.

De ne menjünk elébe. Az első dologra megyünk, ami az első néhány méter gyaloglása. Mint mindig, a kellő odafigyeléssel megyünk végig rajtuk, hogy szembenézzünk egy új bringával, de úgy tűnik, ezt a britet már korábban is meztelenül ismertük. Minden ott van, ahol elvárod és az ergonómia jó. A fékkar állítható, de a tengelykapcsoló kar nem, és az üzemmód megváltoztatásához három különböző gombot kell megnyomni a bal oldali keréken; lehetne egyszerűbb is.

A motor alapjáraton jár a háttérben az az egyedülálló háromhengeres háttérdallam. A Triumph azt állítja, hogy dolgoztak a motor hangján, hogy a kategória legjobb dorombolását kínálják. Szubjektív kérdés, de az igazság az, hogy a négy henger simasága és a bi üvöltés közt van némi érintés.

Az első néhány méteren láthatóvá válik a motor simasága. A városi környezetben való fényképezés olyan, mint egy játék. A Trident kompaktságát, visszafogott magasságát és nagyon rövid fordulási sugarú kormányzási agilitását egy motor, amely 3000 fordulat alatt is irigylésre méltó finomsággal képes forogni. Nem köhögés.

Apránként haladunk a szélesebb szakaszok felé, és a fordulatszámmérőt vizsgálva ezt látjuk az eszközök nagyvonalúak, még jobban is, mint azt elsőre gondolnánk. A másodrendű utakon a jellemző előzéseket gázcsapásra fizetőképességgel kezelik.

A soros háromhengeres motor erre a kerékpárra jellemző. Ugyanaz az alap, mint a Triumph Street Triple S, de összesen 67 új alkatrészt kapott. A vezérműtengelyek, dugattyúk, hengerfejek, szívó, kipufogó, motorburkolatok, kuplung, váltó, generátor, hűtő… Teljesen új.

Még a meghajtó belső méretei is eltérőek: 76,0 x 48,5 mm a Street Triple S és 74 x 51,1 mm a Trident esetében. A végén így marad egy 660 köbcentis blokk, ami kialakul 81 LE és 64 Nm nyomaték amely megfelel az Euro 5 előírásainak.

A teljesítménydiagram gyakorlatilag lapos, és a nyomatékgrafikon a 3600 és 9750 ford./perc között elérhető nyomaték több mint 90%-át tükrözi. Ez aszfaltra fordítva a könnyen használható tolómotor, nincsenek kritikus területek felette vagy alatta, kiszámítható és kiemelkedő középtartománya van. Nagyon-nagyon használható. Csak a legleégettebbeknek hiányzik egy kicsivel több erő, de ez nem az ő közönségük.

Ha tovább feszítjük a motort a felső zónájába, az intenzív ütést ad nekünk, akár 10 500-as fordulatszámig is képes forogni, ahol egy simán érkező piros zónát találunk. Ez egy motor rendkívül rugalmas. Igaz, hogy nagy fordulatoknál finom rezgést kelt, ami egy idő után már bosszantó lehet, de ez nem egy motor, ami azt kéri, hogy dolgozzunk kitartóan.

Éppen ezért, és annak ellenére, hogy jóval a 100 lóerős korlát alatt van, a Triumph Trident egy olyan motorkerékpár, amely nem kényszerít majd arra, hogy folyamatosan dolgozzunk a kanyarszakaszok változásával. Harmadik és fuss. Egy sebességváltó, aminek kicsit kemény a tapintása, és ez szabványból hiányzik a gyorsváltó; ez nem kötelező. A tengelykapcsoló simán működik, és rásegítő rendszerrel rendelkezik, amely megfelelően működik a csökkentéseknél.

Az tény, hogy szinte észrevétlenül húztuk a tempót, ahogy a motor kérte, és ez azért van, mert a ciklus rész kíséri. Az alváz acélcsőből készül, és egy sor felfüggesztés van hozzá Showa fordított villával SFF (nem állítható) és monoshock rudazat nélkül (előfeszítésben állítható).

A készlet által kínált érzés talán a legjobb, amit a kategóriában teszteltünk. A felfüggesztések az első szakaszban simán működnek, és fokozatosan keményednek. Lehetővé teszi, hogy göröngyös utakon utazzunk anélkül, hogy eltörnénk a veséinket, és amikor kanyarban ereszkedünk, akkor válaszol jó konzisztencia és pontosság.

Az irányváltás gyors és rendkívül intuitív, míg a kormányzás pontosan a talajon tartja a talajt. Összességében a Trident dob 189 kg a mérlegen minden teljes ténnyel. Több, mint ésszerű súly a motorkerékpár típusához képest. Nem fárad el kanyarban vagy alacsony sebességgel manőverezve.

Ami a fékberendezést illeti, van egy látszólag egyszerű készletünk 310 mm-es féktárcsák az elülső végén megharapta Nissin kétdugattyús féknyergek és hagyományos szivattyú hajtja. Az erő pont megfelelő a motortípushoz, bár hiányzik egy kicsit több érintés és egy kicsit több erő a hátsó fékből, ami használattól függően kicsit rövid is lehet.

Tovább aerodinamikai védelemről nem nagyon kell beszélni: nincs. Jó meztelen puristaként hiányoznak a lovas védelmére szolgáló elemek, és teljesen ki vagyunk téve a levegőnek, kivéve a lábakat, amelyek a tank formája miatt kissé védettek a levegőtől, és ez értékelhető, mert nagyon hideg a teszt alatt.

A Triumph Trident a mainstreamet keresi az A2-es licencért

A Triumphban sokat nézték azt a versenyt, amelyhez mérni akarják ezt a Tridentet, és nagyon kihegyezték a három csúcsot, hogy szembenézzenek a Kawasaki Z650-nel (6599 euró), a Yamaha MT-07-el (6799 euró a távozó modellnél). és Honda CB650R (8250 euró). A hármuknak nagyon kemény verseny lesz ettől a brittől, mert ennek ára van 7995 euró és további 100 euró a tankon nagy logóval ellátott változatokért.

Minőségi és műszaki adatok tekintetében egyértelműen a Kawasaki és a Yamaha fölé helyezték el, A Triumph a Honda vízvonalának megtorpedózására indult. A javaslat kirívóan hasonló, klasszikus hatásokat és a megfelelő márkákon belüli legjobb összetevőket tartalmaz, az egyik legversenyképesebb kategóriában.

Természetesen a 35 kW-ra (47 LE) korlátozva az A2-es jogosítványt díjmentesen elérhető. Érdekes lesz ellenőrizni a piac alakulását, mert ez a Trident megvan a szavazólap, hogy bestsellerré váljon.

Lehet, hogy a különbség finom, de ez a Triumph Trident inkább roadster, mint meztelen. Ennek a Tridentnek az a lényege, hogy a vásárlók nagyon széles spektrumát lefedje anélkül, hogy el kellene érnie a Triumph Street Triple legsportosabb motoros érintését, ugyanakkor szilárdabb érzés, mint versenytársai.

Most ugyanazon a Triumphon belül megnehezítik ügyfeleik dolgát: Street Triple S 8700 euróért vagy Trident 7995 euróért? A sokoldalúság terén természetesen a Trident nyer. Egy motorkerékpár, amit élveztünk anélkül, hogy több teljesítmény hiányzott volna. Egyensúly.

Triumph Trident 2020 – Értékelés

7.1

Motor 8 Rezgések 6 változás 6 Stabilitás 7 Agilitás 8 Első felfüggesztés 7 Hátsó felfüggesztés 6 Első fék 7 Hátsó fék 6 A pilóta kényelme 8 Az utasok kényelme N/A Fogyasztás N/A Befejezi 8 Esztétikus 9

Javára

• Agilitás és könnyű használat
• Sikeres neo-retro esztétika
• A motor rugalmassága
• Oldószer ciklus rész

Ellen

• Csupasz utasülés
• Tisztességes hátsó fék
• Nyomja meg három gombot az üzemmódváltáshoz
• Finom vibráció magas fordulatszámon

Triumph Trident 2020 - Műszaki adatlap

Megosztás Kipróbáltuk a Triumph Trident: meztelen motorkerékpár az A2-es jogosítványhoz megfelelő motorral, sok sokoldalúsággal és sportos tapintással

• Facebook
• Twitter
• Flipboard
• Email

Témák

• Meztelen
• Tesztterület
• Diadal
• Triumph háromágú