Teszteltük a Peugeot Metropolis 400-at: egy jogosítvány nélküli háromkerekű robogót, amely kitűnik erejével és jó felületeivel

Az Peugeot Metropolis 400 Nemrég lett felújítva, és szerencsére a francia márka már engedte is kipróbálni háromkerekű robogóját. Korábban is érdekes termék volt, de mára még több karmú macskaféle lett, ráadásul gyakorlatilag minden tekintetben megtette.

Nemcsak erősebb és Euro5-kompatibilis, de jobban felszerelt is, mint valaha, és a felületei ismét egy lépést tettek előre. Az eredmény egy robogó, amely bár kevéssé ismert a piacon, de jó teljesítményű, és amely komplexek nélkül beilleszthetnénk a prémium szegmensbe.

Peugeot Metropolis 400: az oroszlán evolúciója

A történelemben először A Peugeot oroszlánt mozgásban mutatták be. Nem véletlenül adtak életet a márka logójának, és azért, mert a Peugeot Motorcycles egyre nagyobb jelentőséget kap a francia konszern számára. Olyannyira, hogy az érintettség minden eddiginél szorosabb volt az autómárka és a motorkerékpár részleg között.

Mindkét márka tervezőközpontja kéz a kézben dolgozott a Metropolis immár harmadik generációjának felújításán. Egy oroszlán három kerékkel amely több mint elég érvvel rendelkezik ahhoz, hogy mindenkit meggyőzzen, aki nyeregváltást fontolgat.

És ez az új normális, jelentős változásokat hoz a mobilitásban. Egyrészt a dolgozók munkahelyükre való visszatérése a tömegközlekedés kevesebb igénybevételével történik; másrészt nem mindenki tud autóval dolgozni. Az eredmény a 125 köbcentis motorkerékpárok és segédmotoros kerékpárok fellendülése, amelyeket az autóengedéllyel, de a háromkerekű robogó.

A tricikliként jóváhagyott robogók egyre inkább megállják helyüket a piacon, és a Peugeot továbbra is bízik abban, hogy Metropolisa teljesen érvényes alternatíva. Ezért a francia tervezők és mérnökök a 2013-ban született egy új csavar a koncepcióban a Piaggio MP3 alternatívájaként.

Így első pillantásra a Peugeot Metropolis evolúcióját láthatjuk, egy agresszívabb és robusztusabb kialakítás amely egy oroszlán erőteljes profilját és sörényét szimulálja. A vonalak élesebbek, mint valaha, de mindenekelőtt szembetűnőek a hasonlóságok a legújabb Peugeot autókkal.

Elöl a fényszórókba immár függőleges elrendezésű LED-es nappali menetjelző lámpák, szimulálva a oroszlánfogak. Eközben hátul a pilóták mindkét oldalán egy-egy karmot szimuláló helyzetjelző lámpákkal emlékeztetnek bennünket a 2016-ban a Peugeot 3008-as és 5008-as dizájnjára.

Az új generációba beépített változtatások nemcsak esztétikaiak, hanem a külső krómozott elemek is, amelyek kifinomult megjelenést kölcsönöznek neki. A ciklusrészben is vannak módosítások, mint például a gumik, amelyek a A dupla első tengely most 13 hüvelykes és két színben kombinálják őket.

Az igazság az, hogy esztétikailag a Peugeot Metropolis elég vonzó, még inkább abban az erőteljes kék színben, amiről nagyon nehéz megörökíteni a valódi tónusát a fényképeken, de nagyon jól áll neked.

Az esztétikustól a praktikus felé haladtunk, és felszálltunk az új Metropolis 400 hátuljára, hogy láthassuk, hogy a felújítás nagyon-nagyon mélyre sikeredett. A vezetési pozíció két tényező miatt emelkedik ki: ezek közül az első a vezérlőegység két analóg tárcsával és egy új TFT digitális kijelzővel közöttük öt hüvelyk.

A számunkra felkínált lehetőségek közül a i-Connect Lehetővé teszi, hogy Bluetooth-on keresztül okostelefont csatlakoztassunk, amellyel kezelhetjük a bejövő hívásokat, részben megtekinthetjük az üzeneteket vagy megmutatjuk a GPS jelzéseket, ha útvonalat jelölünk ki a márka alkalmazásán keresztül.

Maga a képernyő nem nagy felbontású vagy kifejezetten élénk színekkel rendelkezik, de a cég autóihoz hasonló animációkkal meglehetősen mutatós, és jó mennyiségű kiegészítő információ. Igaz, hogy egyes mutatók, például az óra vagy a külső hőmérő túlságosan kis számokkal jelennek meg.

A Peugeot Metropolis másik nagyszerű részlete, amely felkeltette a figyelmünket (és még jobb is), az az, hogy ez az egyetlen háromkerekű robogó a piacon, amely sík talaj. Ez a piacon egyre kevésbé jelenlévő részlet nagyon kényelmes a fel- és leszállásnál, kibővíti a rakteret és sok vízszintes teret kínál számunkra, bár hosszirányban a kissé nagy lábúak némileg be lesznek dobozolva.

Ha már a raktérről beszélünk, a Peugeot Metropolis 400 jól szolgált, bár túlzások nélkül. A pajzs mögött egy bőséges kesztyűtartó található, míg az ülés alatti lyuk sok tárgy tárolását teszi lehetővé, sisakot nem. Az a csomagtartónak van fenntartva hely a sisak számára, amely önállóan nyílik és egy teljes arcot fedő sisak befogadására alkalmas. Tisztességes, de belefér.

Az minden zár nyitása elektronikus És ez központilag történik a kormány alatt található gombokkal. Egyik fiókban sincs nyitáscsillapító, de zárnak; szilárdan a csomagtartót és nem annyira az ülést.

Egy robogó három kerékkel és 36 CV-vel több, mint oldószer

Miután felszereltük, elindítottuk a Peugeot Metropolis 400-at, és az igazság az, hogy a Euro 5 Elég intenzív hangzást és némi rezgést ad nekünk. Az oroszlánt akkor veszik észre, amikor felébred, miközben mi a hátára mászunk.

A Metropolis 400 székhelye a Magasság 780 mm, mindössze 15 mm-rel kevesebb, mint a Yamaha Tricity 300-ban, de sokkal könnyebben érjük el a talajt annak köszönhetően, hogy főleg az oldalain visszafogottabb ülésről van szó. Cserébe a párnája keményebb és kevesebb a hosszirányú hely.

A vezetési pozíció általában jó a sík talajnak és saját korlátainak köszönhetően: a térdeket majdnem 90°-ban hagyva, a lábak nyújtásának lehetősége nélkül. Szép érintés ez a képernyő magassága szerszám nélkül állítható. A beállítás elölről, a képernyőtartókon lévő két gomb megnyomásával történik, tehát álló helyzetben és a motorról leszállva kell elvégezni.

Feloldjuk a felfüggesztési rendszert És igen, a Metropolis úgy érzi, mint egy motorkerékpár, ahogy egyik oldalról a másikra lendülve hagyja magát. Kiengedjük a rögzítőféket (a márka logója alatti darabban a kormányba rejtve) és a gázt elforgatva indulunk.

Az első néhány métert körültekintően tesszük, hiszen ilyenkor mindig szükség van egy rövid adaptációs folyamatra, de a Metropolis 400 természetessége dicséretes. Bárki, aki vezetett motort vagy segédmotoros kerékpárt, gyorsan megbirkózik ezzel a robogóval.

Igen, igaz, hogy a megszólítás érintése nem olyan természetes. Van egy bizonyos ellenállás városi környezetben sétálni és autók között mozogni, kissé nehéz viselkedést hagyva maga után, amihez hozzá kell szoknunk, és a szükségesnél kicsit nagyobb erőre kell kényszerítenünk a kormányon. A Tricity 300 sokkal könnyebbnek tűnik ebből a szempontból.

Városban és nyitottabb terep felé haladva is könnyen észrevehető, hogy izmos a motor. Ezt az oroszlánt saját fejlesztésű, vízhűtéses, 399 köbcentis egyhengeres motorral szerelték fel. A Peugeot Motorcycles az Euro5-ös előírásoknak megfelelően alkotta meg ezt az új motort, és még így is a kategória legerősebbjével büszkélkedhet. 36 LE és 38,1 Nm nyomaték.

Ezek a számok a gyakorlatba átültetve olyan robogót hagynak a kezünkben, amivel sokat nyomnak 271 kg szárazon skálán (239 kg egy Tricity 300-nál), de cserébe motor, ami a fogait mutatja. Indításkor lassúnak tűnik, de csak addig, amíg meg nem töri a nyugalmi állapotát.

Mind a felépülésben, mind a maximális sebességben nagyon jó ízt hagy a szájban. A kanyarokból erős kigyorsítás és a remélt reakció megtalálása ugyanolyan kielégítő, mint a hagyományos utakon való előzési képesség. Megtakarított. Peugeot-nak jó.

Összehasonlítva a Piaggio MP3-mal, amellyel a motorizáció, a tömeg és a méretek tekintetében nagyobb a hasonlóság, a Peugeot Metropolis 400 jobb reakciót mutatott számunkra. Az A motor lineáris, de erős és képes fenntartani a nagy utazósebességet anélkül, hogy megzavarná.

Az alváz és a felfüggesztések viselkedése (első egy lengéscsillapító és hátsó kettős lengéscsillapító 150, illetve 80 mm-es elmozdulással) számos kiemelést és néhány árnyékot tartalmaz. Ha megtörjük a korábban említett irány lustaságát, a keret felkínálja a kiszámítható és semleges érintés, nagyon magas stabilitási dózissal.

A Metropolist kanyargós, kanyargós utakon vezetve keressük a korlátokat, és az igazság az, hogy ezeket nem könnyű megtalálni egy normál felhasználó számára. Sokat és nagyon biztonságosan feküdhetsz le, mert a eleje nem áll meg, és az aszfalttal sem dörzsöl semmit könnyen.

A pályán belül van a Metropolis 400 igazán stabil, nagyrészt a felfüggesztés következtében, amely meglehetősen keményen áll az első és a hátsó tengelyen egyaránt; szárazabb, mint kényelmes. Ugyanezen okból kifolyólag a görbén belüli egyenetlenségek bizonyos pattanásokat okoznak. A progresszivitás plusz pontja nem lenne rossz.

Ami a fékszakaszt illeti, a Peugeot Metropolis első tengelyén egy 230 mm átmérőjű duplatárcsa, a hátsó tengelyen pedig egy 240 mm átmérőjű harmadik tárcsa található. A Metropolis a dugulásgátló rendszeren kívül a kombinált fékrendszer.

Az aszfalton ez a tricikli kihasználja az első tengely két kerekét lehetővé teszi, hogy nagyon erősen fékezzen és jóval a görbén belül. Mind a jobb, mind a bal karral való fékezésnél hiányozna a hatékonyság, ezt feltételezzük a készlet nagy súlyából. Hatékony, bár nem minden, ami lehetne.

Tartalmazza a vészjelzést is, amikor erős fékezést észlel, és automatikusan aktiválja a visszajelzőket. Ebben az esetben a fékpedál jól be van építve, és alig maradt helyünk, bár a teljesítménye nem teljesen kényelmes, mivel nagyon közel van a pajzs hátuljához.

A tricikli robogók prémium oldala

És most egy alapkérdésre válaszolunk: ha három kereke van, és függőlegesen is meg tud állni, akkor el tud esni? Hát igen, el lehet esni. Motorkerékpárként üzemelve a Metropolis dől, és annak ellenére, hogy elöl dupla kerék van, van egy maximális dőlésszög, amelyet nem szabad túllépni a tapadás garantálása érdekében.

Amit mindenképpen figyelembe kell venni, az az, amit már láttunk más modelleknél is. Amikor elérünk egy közlekedési lámpához, aktiválhatjuk az első felfüggesztés zárját, és elkerülhetjük, hogy lábunkat a földre ereszkedjük. Azonban, deaktiválása automatikusan megtörténik, amikor ismét megnyomjuk a gázpedált, és azonnal meg is teszi. Az első pillanattól kezdve határozottan és nagyon függőleges pozícióban kell kijönni. Ha a jobb ököllel habozunk, nagyon lassan kezdünk, vagy anélkül, hogy függőlegesen állnánk, az vészhelyzeti lábfejhez vezethet.

Az igazság az, hogy el kell ismerni, hogy a Peugeot Metroposlis 400 egy nagyon érdekes lehetőség annak, aki az autók világából jön, és egy egy átlagos robogó teljesítményével és mozgékonyságával rendelkező jármű, de nincs motoros jogosítványa.

A kidolgozások szintje valóban jó, az előnyök és a technológiai felszereltség. Két felszereltségi szint áll rendelkezésre: Aktív 5 hüvelykes digitális kijelzővel, 12V csatlakozással, állítható háttámlával és egyetlen karosszériaszín ill Allure, az olyan felszerelések minden előnyével, mint az USB-csatlakozás, az i-Connect, a kulcs nélküli indítás vagy a kárpitozott rakterek.

A Peugeot Metropolis 400 árai a 8799 euró az Aktív befejezéshez és 9399 euró az Allure számára. Vagyis 800 és 1400 euró között drágább robogóról van szó, mint a Yamaha Tricity 300 (7999 euró), valamint a Piaggio MP3 350 7822 eurója és a két legolcsóbb Piaggio MP3 500 HPE Business 8499 eurója felett is. opciók az olasz gyártótól.

Peugeot Metropolis 400 2020 – Értékelés

6.8

Motor 8 Rezgések 6 változás N/A Stabilitás 8 Agilitás 5 Első felfüggesztés 7 Hátsó felfüggesztés 6 Első fék 6 Hátsó fék 6 A pilóta kényelme 8 Az utasok kényelme N/A Fogyasztás N/A Befejezi 8 Esztétikus 7

Javára

• Erőteljes motor
• Átlag feletti végeredmény
• Jó aerodinamikai védelem
• Kidolgozott esztétika

Ellen

• Érzékelhető rezgések
• Nehéz kormányérzet
• Pont a megfelelő rés egy teljes arcú sisakhoz
• Magas ár

Peugeot Metropolis 400 2020 - Műszaki adatlap

Megosztás Kipróbáltuk a Peugeot Metropolis 400-at: egy jogosítvány nélküli háromkerekű robogót, amely kitűnik erejével és jó felületeivel

• Flipboard
• Email

Témák

• Robogó
• Tesztterület
• Peugeot
• Peugeot metropolisz