Teszteltük a BMW R18-at: egy régi iskolai motorkerékpárt, amely mindent egy hatalmas, szenzációkkal teli motorra tesz

Vannak motorok és motorkerékpárok. Nyilvánvaló? Hát igen, de hadd magyarázzam el. Míg a globalizáció és a méretgazdaságosság olyan modellek felé terelt bennünket, ahol a megjelenés többet számít (esztétikailag és a tiszta figurák szintjén is), kevés olyan modell van, amely a gyökereihez hű hozzáállása miatt feltűnő számunkra.

Ezért hódított meg minket a BMW R18, amióta körülbelül két éve láttuk az első prototípust. Nos, ezért, és azért, mert ez egy hatalmas motorkerékpár minden méretében, amire végre felvettük a kesztyűt, és eláruljuk, miért is az a BMW, amely az érzésekre és a tiszta vezetési élvezetre épül. Jó és kevésbé jó számára egyaránt.

BMW R18: Berlinben épült

A BMW R18 az egyik olyan motorkerékpár, amely a leghosszabb ideig váltotta ki a legnagyobb feltűnést a megjelenése előtt a német házban. A müncheniek több mint egy évet töltöttek azzal, hogy felhúzzák hosszú fogainkat a hype tüzével, prototípusokkal és különféle előkészületekkel, míg végül bemutatták a végleges modellt. Egy motorkerékpár, ami nem szokványos.

És pontosan miről szól az R18? Nos, a márka által az elmúlt években követett politikával szemben evezve a BMW Motorrad úgy döntött, hogy egy nagyon sajátos résre összpontosít, a nagy lökettérfogatú és megalkuvást nem ismerő cirkáló motorkerékpárokra. Vagy legalábbis a mainstreamnek tett engedmények nélkül, hiszen egy nagyon purista és egyedi motorkerékpárt tűztek ki célul.

Amikor azt mondjuk, hogy egyedi, akkor a szó kettős értelmében tesszük, mert a BMW R18 egy motorkerékpár a legtisztább egyedi stílusban, de egyben olyan váz is, amelyhez szinte végtelen számú kiegészítő fog társulni: különféle kerékkészletekből. a kipufogókig., áthaladva az üléseken, kormányon, kiegészítő lámpákon… Nehéz lesz kettőt egyformán látni.

De ez már minden ügyféltől függ. Egyelőre a BMW R18-at a First Edition kivitelben próbálhattuk ki, egy különleges megjelenésű verzió, amelyről bátran mondhatjuk, hogy tökéletes kombináció, olyan kiegészítőkkel, mint a halfarkú kipufogók és a különféle króm elemek, ellentétben az intenzív feketével. a festés.

Az R18-ban mindent úgy alkottak meg, hogy az eredethez való visszatérést idézze, egy olyan megjelenést, amely kifejezetten a mitikusra összpontosít. 1936-os BMW R5. Ebből öt alapvető elemet vettek át, amelyeket a modern mérnökök száműztek, és visszahoztak a motorkerékpárok világába: nagy léghűtéses boxermotor, jól látható kardán, fekete színvilág fehér profilokkal, könnycsepp alakú tank és dupla háromszögű futómű. Mindezt rengeteg króm és egy BMW érzelmeken alapuló karaktere kíséri.

Az igazság az, hogy első pillantásra A BMW R18 egy impozáns motorkerékpár, bárhonnan is nézzük. Az alacsony profil és a nagyon-nagyon hosszú vékony vonalat tart fenn, amely kontrasztban van az elölnézettel, ahol a két hatalmas henger oldalra vetülve töri meg az arányokat. Komolyan, rendkívül nagyok.

Valójában minden nagyszerű ezen a kerékpáron, mert a teljes hossza 2,44 méter, 1731 mm-es tengelytávval és 345 kg-os túlzott tömeg. Néhány méret, amelyet úgy vizsgáltak, hogy elférjen a hatalmas motor anélkül, hogy a készlet többi részét nevetségessé tették volna, és a blokk és a készlet többi része közötti házasság tökéletes.

Maga a motor esztétikai elemként tűnik ki, amelyet a motorkerékpár többi része takar. A tervezésben nincs semmi durvaság, és olyan modern, de jól megtervezett elemek kerültek bele, mint az analóg/digitális vezérlőpanel vagy a LED világítás hogy a hátsó csoportokban a visszajelzők a helyzetjelző és féklámpákkal.

Megérkezett a nagy bokszoló

Ha az R18 külsőre impozáns, a kezelőszervéhez ülve ez az érzés még fokozódik. A vezetési pozíció nagyon testreszabott, de azon túl, hogy milyen kényelmesnek érzi magát (mert kényelmesnek érzi magát), az a lényeges, hogy milyen érzést kelt egy anakronisztikus motorkerékpár.

Azon a piacon, ahol szinte minden esztétikai súlyt a műanyagokra és a felesleges elemekre bíztak, a BMW R18 az árammal szemben kószál, hogy büszkén mutassa be "Berlin épült" mantra (Berlinben készült). Gyakorlatilag minden, amit látunk, fém, és vonalai mindent annak az időnek a tisztaságára utalnak, amikor még nem ismerték a két keréken való testtartást. Ezért természetesen a súlya.

Már az R18-as függőleges elhelyezésével is a helyünkre kerülünk. Jó kart kell készíteni a kormányra, hogy készen álljon az indulásra, és legyen óvatos, lehet, hogy nem a legjobb ötlet. A hatalmas boxermotor beindításakor a bal oldali lökdösődés szinte természetfeletti és ha nem vagyunk hozzászokva, vagy nem vagyunk jól támogatottak, kimozdíthat bennünket. Legalább az első néhány alkalommal a legjobb az oldalsó állványon indítani a motort.

Ugyanez történik a tipikus gázfújásokkal, a balra billenő főtengellyel, amely annak ellenére, hogy rövid idő alatt több száz kilométert tett meg, néha továbbra is meglep bennünket. Az álló manőverek nem éppen egyszerűek, bár van két pont, ami a segítségünkre lesz: a csak 690 mm magas ülés és hátrameneti fokozat (nem kötelező, de erősen ajánlott), amely segít a manőverezésben.

Ami szintén meglep minket, és talán azért is, mert észrevétlenül történik, az a hangzása. Az Euro5 szabályozás pusztítást végez, de őszintén üvöltést vártunk ettől a BMW R18-tól sokkal nagyobb jelenléttel. Nem véletlenül ez a legnagyobb sorozatgyártású boxer, és olyan benyomást kelt, mintha kevésbé hangzik volna, mint egy BMW R nineT. Úgy hangzik, igen, de e tekintetben kissé hidegen hagyott bennünket.

Bekapcsoltuk az első sebességet, és a gázpedál használata nélkül távoztunk. Nem kell gyorsítani, hogy az R18 elinduljon. Hogy fogalmat adjunk, annyi nyomaték áll rendelkezésre ebben a blokkban, hogy a BMW Motorradnak egy speciális megerősített tengelykapcsoló-rendszerhez és az autóiparból származó alkatrészekhez kellett folyamodnia, hogy azt hatékonyan továbbítsa a hátsó keréknek. Olyan rendszer, amely torziós csillapítót tartalmaz a rezgések kiküszöbölésére.

A BMW R18 precízen a mechanikát vizsgálva az általuk nagy boxernek nevezett modellt szereli fel. Nem kevesebbért, nyilvánvaló, hogy a motor nagy az orrában, és az, hogy belül nem kevesebb, mint 1802 köbcentiméter. Ugyan már, hogy a motorkerékpár mindkét oldalán egy-egy kisautó hengerűrtartalma emelkedik ki. A tipikus.

Folytatva a tisztaságot, a BMW Motorrad úgy döntött, hogy a levegő/olaj hűtőrendszerhez folyamodik, egy kis radiátorral az alján. Lehet, hogy ellentmondásosnak tűnik, de a hengerek hatalmas mérete és az uszonyok tömörsége ellenére, nem vettük észre, hogy kifejezetten forró motorról van szó a teszt során, ami azt mutatja, hogy a márka mérnökei jó hőkezelést végeztek, beleértve a kettős lánchajtású olajszivattyút is.

Néhány mérnök, aki egyébként az ősi rendszerhez folyamodott szelep működtetése rudak segítségével, egyes elemek, amelyek a hengerek tetejéből kiemelkednek, és szinte nagyobb jelenléttel bocsátanak ki állandó fémes csörömpölést, mint maga a motor moraja, amikor alacsony sebességgel haladunk.

A városban könnyen belátható, hogy az R18 nincs a környezetében. Ez egy motorkerékpár túl nagy a városi forgalomhoz, nem fér el jól az autók között, és türelmesnek kell lenni a parkolásnál. Amit nagyon jól csinál, az az, hogy kitöri a nyakát, mert úgy vonzza magára a figyelmet, mint kevesen. Különleges mágnesessége van, minden bizonnyal a régmúlt idők aurájának a hibája.

A BMW R18 mind páros, bár sok rezgéssel

A motor szeret alacsony fordulatszámon forogni, és egyenként veszi észre a boxer belsejében lévő dugattyúk által keltett ütéseket. Szinte számolni tudtuk a gyakorlatilag kétliteres, gyakorlatilag teljesítményt nyújtó motor dugattyúlöketeit 91 LE és 158 Nm nyomaték.

Igen, jók a számok. Kevés a teljesítmény és sok, sok a nyomaték. De ami a legjobb az egészben, a maximális nyomaték mindössze 3000 percenkénti fordulatnál érhető el. 2000 és 4000 fordulat között több mint 140 Nm. Abszurd szélsőség, de összehasonlításképpen megnézhetjük a Ducati Streetfighter V4 tesztjét, ahol az olasz 123 Nm-t kínál 11 500-as fordulaton.

Bármely sebességfokozatban minden fordulatszám-tartományban mindenütt jelen van a tolóerő, de ne feledje, hogy ez is egy gyors hibás motor. Szeret mélyen és középen is pörögni míg a magas helyeken kevés a chicha. Ennek ellenére, és a nyomatéktúladagolásnak köszönhetően nem szükséges állandóan a hatfokozatú sebességváltóval babrálni. A harmadik vagy negyedik a hagyományos és széles utak esetében Castilla.

A sebességváltó egy sor modell-specifikus spirális fogaskerekes fogaskerekes fogaskerekes fogaskerekes fogaskerekes fogaskerekes fogaskerekes fogaskerekes fogaskerekebol tevodik fel, s ezt fejezi be a gimbal a levegőben amit az elején említettünk, és hogy ez egy olyan elem, amely vizuálisan éppolyan kitűnő, mint praktikus, mivel nem igényel időszakos zsírozást, mint a láncoknál.

De vigyázat, azt gondolhatta, hogy 345 kg súlya és 91 LE teljesítménye miatt a BMW R18 egy motorkerékpár, amely nem jár. Hát igen, fuss, és egy kicsit. Motorjának tolóereje pusztító, ha jól kihasználjuk a középső zónát, más dolog, hogy kanyarokban gyors motor, ami nem az.

Valójában ez egy motorkerékpár, amelynek lábtartók rendkívül korán dörzsölődnek hajlamban. És köszönöm, mert ha nem dörzsölődnek a lábtartókhoz, akkor a hengerfejekhez dörzsölődnek, és ez nem terv. Nem arra tervezték, hogy a sebességgel nyomon követhető legyen, ez egy motorkerékpár, amelyet a vezetési élmény szempontjából terveztek. Ennek ellenére a dupla lengőkaros acél csőváz nemes és kiszámítható viselkedést kínál. Adjunk eleget ahhoz, hogy tudjuk, túl gyorsan megyünk-e.

A 21. századhoz való alkalmazkodás és a rendelkezésre álló technológia előnyeit kihasználva (de anélkül, hogy túlzásokba esne) a BMW R18 három vezetési módot tartalmaz: eső, gördülés és szikla, utóbbi agresszívebb. Ha már az érintésről beszélünk, a fojtószelep az elhalt mozgás szinte teljes hiányával hívta fel a figyelmünket.

Az felfüggesztések Ehhez a vázhoz tartozik egy hagyományos első villa 43 mm-es támasztékokkal, amelyek a kárpitokba rejtve vannak, valamint egy rejtett hátsó monoshock. Mindkét esetben nincs szabályozási lehetőség, és igyekeznek kényelmesen megemészteni az ütéseket, miközben a masszív R18-at a pályán tartják.

Jó kompromisszumot kerestek. Az első villa az egyenetlenségek felemésztésével keresi a kényelmet, a hátsó monosokk viszont kicsit megfullad, mivel túl száraz, amit talán a rövid 90 mm-es (a villánál 120 mm-es) út is befolyásol. Mindenesetre az eredmény az, hogy a fenekünk megkapja a dudorokat a ülés, amely nem különösebben bolyhos.

A fékcsapatot egy sorra bízták három 300 mm-es tárcsa: kettőt az első tengelyen dupladugattyús axiális féknyergek haraptak meg és egy a hátsó tengelyen. Fékezőereje elegendő, bár ragaszkodni kell a karhoz és intenzívebb fékezés esetén a hátsó fék használata javasolt. Egyesek számára úgy tűnhet, hogy keveset lassít, de több teljesítmény nem hangolt volna egy olyan készletben, amely – ragaszkodunk hozzá – nem törekszik a sebességre.

Remek kerékpár old school stílusban

Miután sok kilométert megtett ezzel a nagyszerű német cirkálóval, ezt el kell ismerni semmihez sem hasonlítható, ami a cég portfóliójában található. Valójában kevéssé hasonlít a piacon élő többi motorkerékpárhoz.

Az R18 egy motorkerékpár, nagyon karakteres. Egy karakter, amelyen keresztül nagyon megnyilvánul 3000 fordulat felett különösen észrevehető rezgések és ez megnehezíti a tükrön való átlátást.

Cserébe a vezetési testtartás laza, teljesen természetes, hogy a maga méretű cirkálója, és ez egyenesen hátra hagy minket, kezünket köldökmagasságban, lábunkat kissé előre. A térdek többé-kevésbé nyitottak választhatók, ez az egyes felhasználók ízlésétől és méretétől függ.

Ami a fogyasztást illeti, a BMW Motorrad 5,6 litert hirdet 100 km-enként, és a szokásostól eltérően ez egy nagyon közeli adat a valósághoz. Miután sok kilométert megtett az R18-ason, a fedélzeti számítógép által mutatott szám a következő volt: 5,7 liter. Ez a tény minden bizonnyal előnyére válik a motor alacsony fordulatszámon való forgási képességének. Az autonómia jó egy 16 literes tankhoz.

Jellemzőinek köszönhetően a BMW R18 gyorsan egyértelművé teszi, hogy nem motorkerékpár, amivel gyorsan lehet menni, hanem nyereg, amellyel az utat élvezheti. A nagy lökettérfogatú, alacsony kompressziós (9, 6:1), nagy tömegű és XXL méretű motor olyan jellemzők, amelyek elárulják célját: bábos ütött-kopott Harley-Davidson az észak-amerikai piacon, a saját területükön.

Ez egy motorkerékpár, amely mind karakterét, mind kivitelezési módját tekintve érdekes alternatívaként tud megállni az Egyesült Államokban. És ez nem jelenti azt, hogy nem árulják itt, mert biztosan megteszi, annak ellenére, hogy az ára a 24 590 euró az első kiadáshoz. Nem egy megfizethető motor, de a prémium vég felé húzva felveszi magát a versenytársak sorába.

A BMW R18 önmagában is élmény. Nagyon kellemes motorkerékpár, amely összeköti az úttal és feledteti a rutint. Azon karizmatikus motorkerékpárok egyike, amelyre néhány év múlva biztosan szívesen emlékezünk.

2020 BMW R18 – Értékelés

7.3

Motor 7 Rezgések 5 változás 8 Stabilitás 9 Agilitás 6 Első felfüggesztés 7 Hátsó felfüggesztés 6 Első fék 7 Hátsó fék 7 A pilóta kényelme 8 Az utasok kényelme N/A Fogyasztás 7 Befejezi 9 Esztétikus 9

Javára

• Vezetési élmény és hozzáállás
• Az esztétika olyan egyszerű, mint amilyen kidolgozott
• Kényelmes testtartás
• Korrigált fogyasztás

Ellen

• Magas ár
• Észrevehető rezgések
• Egy helyben mozgatható súly
• Száraz hátsó felfüggesztés

BMW R18 2020 - Műszaki adatlap

Megosztás Kipróbáltuk a BMW R18-at: egy régi iskolai motorkerékpárt, amely mindent egy hatalmas, szenzációkkal teli motorra tesz.

• Facebook
• Twitter
• Flipboard
• Email

Témák

• Egyedi
• Tesztterület
• BMW
• BMW R 18