Tartalomjegyzék:
- Husqvarna Svartpilen 701: teljes design
- Szórakozás svéd-osztrák módra
- A személyiség ára
- Husqvarna 701 Svartpilen 2020 – Értékelés
- Husqvarna 701 Svartpilen 2020 - Műszaki adatlap
Vannak nem vonzó motorok, vannak normál motorok, vannak gyönyörű motorok, és vannak olyanok, amelyek inkább dizájntermékek, mint motorok. Az Husqvarna 701 Svartpilen túlmutat a puszta közlekedési megoldáson, egy olyan motorkerékpárról van szó, amelyet úgy alakítottak ki, hogy magára vonja a felszíni vonalakon túlra nézők figyelmét.
A neo-retro, minimalista és skandináv stílusban jól ismert mechanikus és kerékpáralkatrész alappal kombinálva, a 701 Svartpilen azon motorok közé tartozik, amelyeket nehéz nem megtenni. Kipróbáltuk, tetszett, és eláruljuk, miért bocsátják meg a gyenge pontjait. Mert igen.
Husqvarna Svartpilen 701: teljes design
A fő érv a Husqvarna 701 Svartpilen kétségtelenül a tervezése. Fel kell ismerni, hogy ez nem egy motorkerékpár, amely nem a technológiájával, sem a biztonsági intézkedéseivel, sem a mechanikájával tűnik ki, hanem az, hogy egy gyönyörű dizájn körül kering, és szinte a végletekig gondozták, hogy az egyik kedvencünk legyen. motorkerékpárok. Legalábbis papíron, de nem fogjuk elrontani, hogy ezekről a kérdésekről később beszélünk.
Rendkívül vonzó. Egy pillantás elég ahhoz, hogy lássa, a 701 Svartpilen egy olyan motorkerékpár, amely nem szokványos. A 2017-es prototípus bemutatása óta, amikor a 701 Vitpilenből származó prototípusként bemutatták, nagyon jó szájízt hagyott ránk. Úgy nézett ki, mint egy motorkerékpár, más, friss és szuggesztív javaslattal. Személyesen nem okoz csalódást. Egyáltalán nem.
Valójában a Husqvarna 701 Svartpilen személyesen meglep, mert még kisebb, mint a képeken látszik. Valami, ami a tiéd minimalista dizájn. És pontosan a dizájnjáról fogunk most beszélni, mert rengeteg szövetet kell vágni, a történetével együtt.
A Husqvarna története 1689-ben kezdődik mint puskagyártó a svéd hadsereg számára, de ez nem érdekel minket túlságosan. Sok más motorkerékpár-márkához hasonlóan később kezdett el kerékpárokat gyártani, hogy 1903-ban gyártsa le első motoros modelljét, az első saját motort 1920-ban szerelték össze.
A Husqvarna kapcsolata az offroad világgal kezdettől fogva kézzelfogható volt, a 20. század második felében világhatalommá vált a 1960-as és 1960-as években 14 motocross világbajnoksággal és 24 enduro világbajnoksággal 70. 1987-ben a Husqvarna A motorkerékpár márkát a Cagiva (MV Agusta Group) értékesítette, amely 2005-ben és 2008-ban szupermoto világbajnokságot aratott.
De a Husqvarna-történet ezzel még korántsem ér véget. Az olasz házon belüli pénzügyi bizonytalanság után A Husqvarna a BMW kezébe került 2007-ben egy sok értelme nélküli kalandon. A németek a 2008-as BMW G 450 X-es autóikkal szerettek volna belépni az offroad szegmensbe, és lehetőséget adni a Husqvarnának, hogy a BMW F 800 R-re épülő, merész 2012-es Husqvarna Nuda 900-assal belépjen az utcai kerékpárok világába.
A BMW gyorsan elvesztette érdeklődését a szövetség iránt, és az AG Industries átvette a cég irányítását. Igen, A KTM felvásárolta a Husqvarnát és leányvállalatává tette, megosztva a technológiát, a mechanikát és mindenekelőtt tekintélyessé a svéd céggel Kiska tervezőstúdió a látványos KTM-tervekért felelős.
Ez az egész út segít megmagyarázni, miért mutatta be a Husqvarna a 701 Svartpilen-t, mivel ez kétségtelenül visszatér a márka eredetéhez, visszanyerve az offroad modellek esztétikai esszenciáját, és párosítva azt a északi design. Mindez ismert mechanikai alapon és több mint amortizálva.
Az eredmény egy kompakt motorkerékpár, amelynek szinte teljes vizuális súlya a középső részén sima vonalakkal faragott, oldalain machetéval vágott tartályra esik. Egy tartály, amely finoman kapcsolódik a segédvázhoz a minimális ülés, tetején egy utasülés található, amely egy kis légterelőt szimulál a farkán.
Kétségtelenül a hátsó a legérdekesebb ebben a jól integrált LED-es lámpával és remek jobb oldalával, rendszámtáblával és ferde kipufogóval és megemelt kijárattal tökéletesen integrálva a dizájnba. Részletként A 701 szinte mindenütt jelen van: tank, hátsó lemez, kerékív … mindenhol ott van. A felületek egyébként kiválóak, a teljes LED-es világítás pedig pluszt ad a modernitásnak. A kerek tükrök elég csúnyák, és nincsenek összhangban az egésszel.
Az utolsó simítás a fekete gyűrűs küllős kerekek, amelyek remekül mutatnak ezen a modellen, a lengőkarhoz rögzített rendszámtábla-tartó és az aprólékos fényezés. A műszerfal viszont nem tetszett nekünk, szükségtelenül nagy egy ilyen finom kialakításhoz. Úgy néz ki, mint egy búvárruha. Nagyon egyszerű, digitális gömbje bőven tele van információval, de elég kicsi elemekkel és a kezelőszervei az oldalán lévő kényelmetlen gombokkal készülnek.
Ha a kezelőszerveinél ülünk, hogy gyorsan bütyköljünk, rájövünk, hogy ez egy motorkerékpár, ami nagyon-nagyon kicsinek tűnik. Középső része rendkívül keskeny és ennek köszönhetően bár az ülés a 835 mm magas, 170 cm magasságával mindkét lábbal jól ér a talajhoz.
161 kg-os üzemkész állapotával és üres tankjával egy olyan motorkerékpár, amely állva is nagyon jól mozog. Egy jó kerékpár azoknak, akik valami mást keresnek de nem akarja az A2-es jogosítvány tipikus motorját. Valójában a Husqvarna motorkerékpárként árulja a dizájn szerelmeseinek, akik megkülönböztetésre vágynak; és fiú érti-e.
De ideje elkezdeni a svédet. Megnyomjuk a megfelelő ananász gombot (egy ananász egyébként elég egyszerű, de jó beállításokkal) és a motor jelentős jelenléttel beindul. Nem kevesebbért, ez egy nagy majom.
Szórakozás svéd-osztrák módra
Ennek a Husqvarna 701 Svartpilennek a szíve egy régi ismerős. Ez egy egyhengeres négyütemű, amely 700 köbcentimétert érint (konkrétan 693 cm³), a KTM LC4-es motorjának közvetlen örököse amely az osztrák márka egyhengerét hajtotta és alkalmazkodott az új időkhöz.
Már az első métereken rájövünk, hogy a 701 Svartpilen egy olyan motorkerékpár, ami nem szokványos. Míg a legtöbb márka ugyanazt az utat követi az ártalmatlanság felé, A Husqvarna a KTM-ekben található karakterek nagy részét megkapja. Ennek pedig egyszerre vannak jó és rossz dolgai, attól függően, hogy melyik prizmából nézzük.
A motorkonfiguráció futtatása egy olyan szerelvényt eredményez, amely továbbítja. Érezhető a légcsavar, nagy a nyomatéka, nem kifejezetten engedelmes és alacsony fordulaton üthet némi rúgást, ráadásul nagyon vibrál. Nem tudom ti hogy vagytok vele, de nekem tetszik. Zsenije van, beszél veled – válaszolja. Ma az ilyen típusú motorok szinte nem léteznek a piacon, és nagyon nehéz az Euro5-höz. Valójában ez a Svartpilen 701 még mindig Euro4-es, így valószínűleg hamarosan megszűnik.
Alakjaikat illetően a 73 LE és 74 Nm nyomatékEz egy motorkerékpár, aminek van tartalék energiája. Tolóereje meglehetősen lineáris, bizonyos tendenciával, hogy a felső-középső zónában további rúgást mutasson, bár nem szeret túlságosan felfelé fordulni, ahol elveszti a gőzt.
Szállítása a szett könnyedségével együtt nagyon-nagyon szórakoztató motorkerékpárrá teszi. Könnyen elveszítheti az első kerék érintkezését az aszfalttal az ívek kijáratánál, és nehéz lesz megtalálni azokat a pillanatokat, amikor nagyobb erőt hagyunk ki. Ez azon motorkerékpárok egyike, amelyeket a teljesen nyitott gáz kanyargós szakaszokon a megfelelő teljesítmény megtalálása.
Alapfelszereltségként kipörgésgátlóval (kikapcsolható) és félautomata sebességváltóval van felszerelve, ami extra biztonságot és hatékonyságot kölcsönöz neki. Ami nincs, az a szabályozás kipörgésgátló és meglehetősen korlátozóan viselkedik, amint az első kerék kivilágosodik. Jó lenne egy kicsit több engedékenység, de úgy döntöttek, hogy minimálisra csökkentik az elektronikus berendezéseket.
Az a jó ebben a modellben, hogy a futómű is a motort kíséri. Mi több, a króm-moly acél többcsöves váz amelyhez az egyhenger rögzítve van, szintén az ilyen konfigurációjú KTM-ektől származik, mint például a KTM 690 Duke. Ez egy meglehetősen merev váz, de jól megtervezett felfüggesztések kísérik az adott kerékpártípushoz.
Az elülső végén van egy fordított villa 43 mm-es rúddal a hátsó tengelyben pedig egy lengéscsillapító hajtókarral. Mindkettő WP APEX és állítható, bár az igazat megvallva az általuk kínált szabvány tűnt a legsikeresebbnek.
Mindkét vonaton 150 mm-es távolsággal a Husqvarna 701 Svartpilen remek szórakozást nyújt. Az út első szakaszán lágyak a beállítások, így a göndör aszfalton nagy kényelmet nyújtanak, de fokozatosan megszilárdulnak, hogy a megfelelő konzisztenciát mutassák.
Mozog, igen, de ellenőrzött módon, és könnyedén, kérdés nélkül engedi, hogy egyik helyről a másikra vigyék. Igen, a lengéscsillapítót a reakcióktól kissé száraznak találtuk. A készlet remekül működik kanyargós utakon, Szórakoztató, talán az egyik legjobban megoldott dinamikus szinten egyértelmű laza és huligán megközelítéssel. A scrambler / flat tracker esztétikája ellenére azonban nem aszfalton való használatra alkalmas motorkerékpár.
Alapfelszereltségként Pirelli MT60 RS gumiabroncsokkal van felszerelve, amelyek gömbölyű mintázatúak, amelyek kesztyűként illeszkednek az általános dizájnhoz és kifejezetten a küllős felnikhez. Nem 100%-ban országúti gumik, sokkal kevésbé sportgumik, de nagyon jól illeszkednek a bringa kialakításához, jól működnek aszfalton.
Egy olyan világban, ahol a túlzott felszereltség a norma, a Husqvarna úgy döntött, hogy megtart egy egyszerű fékkészletet. Az első tengely csak egyet tartalmaz 320 mm-es tárcsa megharapta egy négydugattyús radiális féknyereg; a tárcsa mögött 240 mm. Természetesen az anyag kiváló minőségű Brembo / Magura, sok harapással és jó adagolással.
Nem kell több, mert intenzív használat mellett sem lankad. Ami nem igazán győzött meg minket, az a behatolás a ABS Bosch 9.1MP. Bár egy olyan felszerelésről van szó, amely más modelleknél is nagyon sikeresnek bizonyult, ezen a motoron túlságosan tolakodó a hátsó tengelyen, elöl nem. Az a jó, hogy leválasztható.
Az ergonómia nem különösebben jó autópályán és széles útszakaszokon. Ez egy motorkerékpár olyan kompakt a központi részén, hogy a térd nagyon ki van téve; Nem sikerült beilleszkednünk a motorral, mert nagyon össze kellett csuknunk a lábunkat, hogy átöleljük a tankot. Az aerodinamikai védelem null (logikai) és a Az ülés kicsit olyan, mint a cigarettapapír – vékony és kemény. A nagyon érezhető rezgések sem segítik a kényelmet, különösen a visszapillantó tükrökben.
Az utas nincs is különösebben kényelmes helyzetben. Az ülése is puha és kemény, bár valamivel bőkezűbb, mint a pilótáé, de ami nincs benne, az a megfelelő hely, ahol meg lehet kapaszkodni, hacsak nem teszi a kezét a fényszóróra, és egy ilyen alacsony tankra támaszkodni lehetetlen.
A személyiség ára
Egy másik pont, amely megakadályoz bennünket abban, hogy hosszú utakat tegyünk, az az autonómia. Amikor a tervezőknek több energiát adnak, mint a mérnököknek, olyan dolgok történnek, hogy az üzemanyagtartály űrtartalma nagyon csekély, 11,2 liter marad. A fogyasztás meglehetősen csupasz 4,4 liter 100 km-enként, de mindössze 140 km-t tesz meg és a tartalék lámpa kigyullad. Persze a tankolás takarékos.
A Husqvarna 701 Svartpilen ára a 9999 euró. 10 000 eurót megérinteni egy adott karakterisztikus motorkerékpárért túlzásnak tűnik. Ennek javára nincs hasonló verseny a piacon, mivel minden stílusban vagy teljesítményben hasonló motorkerékpár jelentősen gyengébb az általános minőség és a felületek tekintetében. Ráadásul a tervezés fizetős, a 701 Svartpilen pedig szinte inkább szobor, mint motorkerékpár.
Összességében a Husqvarna 701 Svartpilen nagyon-nagyon érdekes kerékpárnak tűnt. Az egyik olyan motorkerékpár, amelyet szívesen tartanánk a garázsunkban, mert az nagyon élvezetes ajánlat. Igen, vannak kritizálandó pontjai, de vannak olyanok is, ahol különösen ragyog. Ezért olyan vonzó motorkerékpár. Ezenkívül a Husqvarna Svartpilen 701 alkalmas az A2-es licencre. A jelenlegi korlátozással rendelkezők számára 47 CV-re korlátozható.
A motorkerékpárok végül is szenvedélyes döntés, és ebben az esetben a Husqvarna egy olyan modellt tett le az asztalra, amely megnyeri a tetszését, ha Ön azok közé tartozik, akik szeretik a nagyon egyéni motorokat. Mivel Nehéz olyan motorkerékpárt találni, ami legyőzi ezt a svédet.
Husqvarna 701 Svartpilen 2020 – Értékelés
7.0
Motor 6 Rezgések 6 változás 7 Stabilitás 7 Agilitás 9 Első felfüggesztés 7 Hátsó felfüggesztés 6 Első fék 7 Hátsó fék 6 A pilóta kényelme 6 Az utasok kényelme 5 Fogyasztás 4 Befejezi 8 Esztétikus 9
Javára
- Kifinomult dizájn
- Könnyű vezetés
- Szórakoztató dühöngni
- Ez egy másik motorkerékpár
Ellen
- Magas ár
- Nagyon észrevehető rezgések
- Kíméletlen az utassal
- Minimális autonómia
- Meztelen
- Tesztterület
- Husqvarna
- Husqvarna Svartpilen 701
Husqvarna 701 Svartpilen 2020 - Műszaki adatlap
Megosztás Kipróbáltuk a Husqvarna 701 Svartpilen-t: egy remek motorkerékpár az A2-es jogosítványhoz, amely a dizájnt előtérbe helyezi a kényelem helyett
Témák
