Teszteltük a Yamaha MT-10 SP-t: egy meztelen, 160 LE-s motorkerékpárt vad karakterrel és sportos precizitással

Vannak karizmával rendelkező kerékpárok, mások kiemelkednek a többi közül, és néhányan megtörik a mérőszámokat, és csak kevesek számára alkalmas vázként posztulálják. Az Yamaha MT-10 SP Ez utóbbiak közé tartozik, és nem azért, mert túlzottan drága vagy nehezen tekerhető bringáról van szó, hanem azért, mert nem mindenki ízlésének megfelelő alkotás, és ennek ellenére lenyűgöző tartó.

A motor, az alváz és a kerékpár alkatrészei közvetlenül a mindenható Yamaha YZF-R1-ből származnak, de ebben az MT-10 SP változatban a Torque mesterének királynője egy olyan motorkerékpár, amely képes meghökkent úton és pályán egyaránt.

Yamaha MT-10 SP: az R1M ihlette

Az európai és különösen a spanyol piac kedveli a csupasz motorkerékpárokat; burkolat nélküli motorok, széles kormány, viszonylag laza tartások és, mint ebben az esetben, jó adag sportosság.

Az elmúlt években ez a piaci trend arra késztette a gyártókat, hogy egyre radikálisabb csupasz kerékpárokat hozzanak létre, és az Iwata azok közé tartozott, akik többet kockáztattak ennek megalkotásakor. Yamaha MT-10 SP, ami nem más, mint egy sportkerékpár más vezetési pozícióval és még néhány fokozattal.

Igen, igaz, hogy esztétikailag nem sok köze van egy sportautóhoz. A karosszéria feltűnő a hiánya miattBár ez nem jelenti azt, hogy ne lenne személyisége, éppen ellenkezőleg; tartalék. Az elejét egy maszk uralja, amely úgy tűnik, a „Transformers” sagából származik, és nem tudjuk, hogy ez egy Autobot vagy egy Decepticon. Alacsony és széles megjelenés, amely megfélemlít.

Ahogy haladunk hátrafelé, rájövünk, hogy ez egy tiszta izom, akárhonnan is nézzük, és ez az R1 öröksége miatt van. Az a tartály széles és terjedelmes, de kiemelik néhány elöl hajló oldallal is, amelyek megfelelnek a légbeömlőknek.

A középső zónában a duplatartós alumínium alváz feketével fejezték be, és az összes mechanikai alkatrészt szabaddá tette, büszkén mutatva meg a motort, a hűtőrendszert és a kipufogóvezetéket, amely ahhoz a sportkocsihoz vezet, amelyből származik.

Hátul módosult a segédkeret és az ülés összeállítás, és most egy darabból álló pad ülést vezettek be, amely több helyet foglal el az utas számára, valamint egy hátsó lámpát, amelyet már az MT család többi tagjától ismerünk. Szintén szembetűnő a masszív alumínium hátsó lengőkar, jelen esetben festetlen.

Hab a tortán, és akárcsak az YZF-R1M, ez a Yamaha MT-10 SP is egy konkrét színséma amelyek kiemelik a motorkerékpár sportos és agresszív stílusát, ötvözve a japán gyártó ikonikus szürke és kék tónusait.

Bár egy 2017-es (valójában 2016-ban, az MT-10 piacra dobásakor) származó motorról van szó, a készlet modernnek és rendkívül agresszívnek tűnik az időtlen kialakításnak köszönhetően, de már kezdje el kérni Iwatát, hogy adjon ki frissítést a modellről. Már csak azért is, hogy megfeleljen az Euro5-ös előírásoknak.

MotoGP lélek egy sportos maxinek számára

A Yamaha MT-10 kezelőszervei elé helyezzük magunkat, és egy motorkerékpár előtt találjuk magunkat, amely bár meztelen, de az első pillanattól kezdve világossá teszi sportolási szándékát. görnyedt és fekvő testtartás az első vonaton. A lábtartók magasak, a fenék és a kormány, bár dupla magasságú, előre fekve hagyja a testet.

Közvetlenül a kormány mögött egy teljesen digitális műszerfal található. Egy színes TFT képernyő Az YZF-R1-ből vettünk át, és ez rengeteg információval szolgál, amellett, hogy eszköz a kijelző és a vezetési módok különböző konfigurációinak kezelésére vagy a felfüggesztések elektronikus beállítására, amit ebben az SP verzióban használnak.

De türelmetlenek lehetünk, ezért beindítjuk ennek a Yamaha MT-10 SP-nek a motorját és bumm! Van. Az egyik legerősebb hang a mai motorkerékpárok alapjáraton jelennek meg. Durva, rekedt, mély dorombolás, amely alapjáraton enyhe gyorsításokkal hasít.

A Master of Torque közül a legnagyobb teljesítménnyel kezdtünk mozogni, és kompakt motorként mutatkozik meg. Úgy tűnik, hogy az első kerék neki van nyomva a hűtőknek és olyan, mint egy nagyon könnyű motorkerékpár mivel a nyugalmi állapot megtört. Ami nem olyan könnyű, az a kuplung, rásegítéssel, visszapattanásgátló működéssel és kábelműködtetéssel, ami kicsit durva.

Az első néhány méter alatt és még a legcsodálatosabb vezetési módokban is (összesen négyen) találunk egy motorkerékpár, ami minden, csak nem unalmas. A gázkar és a hátsó kerék közötti kapcsolat azonnali, és bár rengeteg elektronika áll rendelkezésre, nem tűnik olyan fejlettnek, mint néhány modernebb modellben. Ez rossz? Nem feltétlenül.

Ebben a Yamaha MT-10 SP-ben egy közvetlenül az R1-ből származó, de kivágott motor van. 998 köbcentiméteresek, négy henger között elosztva, és Crossplane főtengellyel vannak felszerelve, szabálytalan gyújtással. Vannak 160, 4 CV és 111 Nm nyomaték igény szerint a megfelelő ökölből elérhető, és az elektronika bizonyos hiánya miatt ezek a figurák egynek érzik magukat.

Ez azt jelenti, hogy bár a sokkal erősebb motorok gyorsabbak, de nem keltik a futás érzését, ebben az MT-10 SP-ben ennek az ellenkezője. A 160 LE-vel az érzések még hangsúlyosabbak és égnek állíthatják a hajad. Elég egy kicsit átmenni a gázkaron, hogy az első kerék hamarabb akarjon az ég felé nézni, mint azt mostanában megszoktuk.

Ez egy motorkerékpár karakter, sok jellem. A motor reakciói szárazak és rendkívül hevesek, a szokásosnál nagyobb adagot igényelnek. Cserébe a CP4-es motor pusztító gyorsulási és helyreállítási képességet kínál nekünk, amit csak egy olyan szakaszt kritizálhatunk, amelynek hamarosan vége szakad, tudván, hogy sokkal többet tud adni önmagából. A piros vonalhoz közel guruló hang most már a kipufogógáz mellett is látványos.

Súlyával 210 kg minden töltelékkel együttLehet, hogy nem a legkönnyebb liter meztelenül a piacon, de elég könnyűnek érzi magát a gyors és mindenekelőtt pontos irányváltásokhoz.

Beléphettünk vele a Jarama Circuitre és megnézhettük, mire képes a Yamaha MT-10 SP, és ugyanazok a benyomások, mint az úton, a pályán is igazolódtak, tökéletes teljesítménnyel a motort használni akaró felhasználó számára. úton, de szórványosan futni is a pályán.

A nap folyamán a legcsekélyebb pontatlanság jelét sem éreztük az előlapon. Sem a gyorsulási fázisokban, amikor hajlamos könnyen enyhülni, sem a fékezésnél, amelyben a ciklusrész döntően tartja a típust. Ebben az esetben a határt már korán a gumikban találták meg, mivel keveset kopott Bridgestone Battlax S20 Evo túl kemény vegyülettel, különösen egy alacsony hőmérsékletű napon.

A fékberendezés, hogy is lehetne másként, beváltja a hozzá fűzött reményeket, előtte 320 milliméterrel elharapott pár radiális négydugattyús féknyergek. Egy csapat, amely a fékszivattyút leszámítva a sportos alteregójára vezethető vissza, és amely csak egy kicsit ájul el rendkívül intenzív, intenzív használat során. Több mint elég a kerékpár vásárlói profiljához. Az ABS még a pályán sem volt tolakodó ránk.

Ennek az SP változatnak a felfüggesztései egy példátlan és félig aktív készlet elektronikus szabályozással. A 43 mm-es NIX30 fordított első villa és a TTX36 hátsó monoshock a svéd gyártó aláírása Öhlins, és ezek a legjobbak, amiket a piacon találhatunk.

A rendszer rendelkezik néhány előre beállított beállítással (három fix üzemmód és két automatikus beállítás), amelyeket a menükből választhatunk, de működése a ciklusrész által fogadott használathoz igazodik. Így mindig képesek megmutatni a jó kompromisszum a kényelem, az információ és a szilárdság között.

Igaz, hogy nem teljesen kényelmes felfüggesztések a mindennapokhoz, és kifejezetten sportos karaktert jelölnek, de lehetővé teszik a többcélú felhasználást. A legjobb oldala akkor jelenik meg, amikor megnyomjuk a tempót, és észrevesszük, hogy az Öhlins készlet tökéletesen olvassa az aszfaltot, megemészti a gyorsítási vagy lassítási fázisokat és irigylésre méltó biztonsági szint amikor a görbéket rajzoljuk.

Az autópálya szakaszain gurulva azt kapod, amit látsz. Az elülső maszk terelője ellenére semmi aerodinamikai védelem nincs, hacsak nem ragasztjuk a sisakot a tankra. A legjobb, ha ésszerű sebességgel utazik, amíg el nem éri a cél sarokszakaszt. Továbbá állandó sebességnél van észrevehető rezgések.

Egyensúly a sötétben

Miután sok kilométert megtettünk a Yamaha MT-10 SP-vel, megértjük, miért olyan sikeres ez a típusú motorkerékpár a piacon. Igen, a vezetési pozíció agresszív, de közel sem olyan agresszív, mint egy R1-ben. Az az ülés 825 mm-nél találhatóKellően széles és puha, ráadásul a karosszéria jobban integrált, mint a Superbike-ban.

Az az utas nem ilyen szerencsés És igen, valamivel megengedőbb az elhelyezése, mint egy R1-ben, de semmiképpen sem kényelmes ülés. A párna kevés, a kengyel pedig nagyon magas. Ráadásul az utasülés és a tank közötti távolság túl nagynak tűnt.

Használhatóságát tekintve mindenre alkalmas motornak tűnt az MT-10 SP. Mehetsz vele dolgozni, kanyarulhatsz, hogy jól érezd magad a nap végén, hétvégén pedig kiszökhetsz a pályára és garanciával tekerhetsz. A érdekes egyensúly a sportosság és a kényelem bizonyos engedményei között, mint egy tempomat.

Nos, ahogy korábban mondtuk, ez nem mindenki számára való motor. Az MT-10 SP egy tartó, amelyhez szeret gyorsan menni Így a reakcióin keresztül tudatja veled, hogy ugyanakkor olyan kezekre van szüksége, amelyek tudják, hogyan kell ezt garantáltan kezelni. Az erőleadás miatt a hátsó gumi megcsúszhat, ha túlzásba esünk a gázzal.

Mindezek mellett a változatos használat mellett a végfogyasztás bőven 8 liter/100 km feletti számokat adott, ami végül némileg csökkentett autonómiát hagy maga után. Az áramköri vezetés elnyomásával a fogyasztás a következő számokat eredményezte 7,5 liter, ami nem is egy különösebben szigorú figura.

A Yamaha MT-10 SP ára az 18 499 euró, vagyis 2600 euróval drágább, mint az MT-10-et szárítani. Meglehetősen magas ár, ha figyelembe vesszük, hogy az Aprilia Tuono 1100 V4 Factory-nál modernebb motorkerékpárok ugyanabban a szegmensben 16 999 euróba, a BMW S 1000 R 15 750 euróba, a KTM 1290 Super legújabb fejlesztése 19 900 euróba kerülnek. Duke. R.

Yamaha MT-10 SP 2019 – Értékelés

7.1

Motor 9 Rezgések 7 változás 8 Stabilitás 7 Agilitás 7 Első felfüggesztés 9 Hátsó felfüggesztés 7 Első fék 7 Hátsó fék 6 A pilóta kényelme 7 Az utasok kényelme 5 Fogyasztás 6 Befejezi 8 Esztétikus 6

Javára

• Túlcsorduló motor
• A bevonatok minősége
• Erőteljes fékezés
• Felső felfüggesztések

Ellen

• Érzékelhető rezgések
• Hirtelenség rövid kapcsolatokban
• Magas ár
• Különleges esztétika

Yamaha MT-10 SP 2019 - Műszaki adatlap

Megosztás Kipróbáltuk a Yamaha MT-10 SP-t: egy meztelen, 160 LE-s motorkerékpárt vad karakterrel és sportos precizitással

• Facebook
• Twitter
• Flipboard
• Email

Témák

• Meztelen
• Tesztterület
• Yamaha
• Yamaha MT-10