Kipróbáltuk a KTM 1290 Super Duke R-t: a 180 LE-s vadállat átveszi az irányítást, de megőrzi karakterét

Vannak motorkerékpárok, amelyek egyik helyről a másikra visznek, olyan motorkerékpárok, amelyek elmondanak dolgokat, és vannak olyanok, amelyek izgatnak. Az KTM 1290 Super Duke R Ez az egyike azoknak, amelyek ebbe a harmadik csoportba tartoznak, mert ez mind karakter és érzelem.

A Super Duke R vonal legújabb generációja 2020-ban ugyanazzal a recepttel érkezett, mint mindig. Kívülről van némi változás, belül egy új, kifinomultabb elektronika és az Euro 5 leküzdésére felkészített motor, de mindennek ellenére megőrzi a felszabadult motorkerékpár auráját.

KTM 1290 Super Duke R: a megszelídíthetetlen vadállat

A nagy hengerűrtartalmú és sportos szabású meztelen kerékpárok sokat fejlődtek az elmúlt években. A versenyzési vágyakkal rendelkező meztelen bringáktól a már meglévőkké váltunk lecsupaszított sportkerékpárok Szinte teljesen és széles kormánnyal felszerelt, hogy az út vadállataivá váljanak, olyan erőkkel, amelyek messze felülmúlják a néhány generációval ezelőtti sportautóét.

Nézzük csak meg, hogy a piacon milyen gépek vannak, mint a BMW S 1000 R vagy a Yamaha MT-10, mint a régi iskola képviselői, de az egykor számunkra radikálisnak tűnő koncepciók most lemaradtak más szörnyekről, például az új Ducati Streetfighterről. V4 vagy a kompresszoros Kawasaki Z H2. 200 LE vagy nagyobb motorkerékpárok burkolat nélkül.

Minden gyártó követi a saját receptjét, és így vagy úgy kihasználja sportkerékpárja platformját, A KTM hű marad elveihez hogy megcsinálja azokat a dolgokat, amiket Mattighofen kivesz az ivarmirigyekből. Ezért továbbra is elkötelezettek amellett, hogy egymás után fejlődjenek egy olyan kerékpárrá, amelyet azért hoztak létre, hogy kiérdemeljék a "fenevad" becenevet.

A KTM 1290 Super Duke R egyetlen sportautóból sem származik. Nem adaptációról van szó, hanem egy olyan faj evolúciójáról, amely 2020-ban minden eddiginél kifinomultabban érkezik, és bár elveszítette némi erejét, továbbra is megőrzi ugyanazt a túláradó jelleget, amellyel 2005-ben landolt az első felbukkanásakor. immár öt generáció: a KTM 990 Super Duke.

Osztrák karakter és evolúció

Miután elértünk egy előzetest, amelyet a KTM 2019-ben, a legutóbbi, novemberi milánói autószalonon való bemutatásig kiadott nekünk, arra számítottunk, hogy az új KTM 1290 Super Duke R teljes esztétikai átdolgozást kap. De nem, vagy legalábbis ez az új generáció nem választották el az esztétikai koncepciótól hogy már tudtuk.

Igaz, kívülről úgy tűnik, hogy a KTM 1290 Super Duke R nem kap túl sok változást, de a valóság távol áll az első benyomástól. Az elülső maszktól a farokig gyakorlatilag minden megváltozott ezen az új osztrák szupermeztelenségen. Megállapítható, hogy a KTM katalógusának egyik sztárterméke.

A Super Duke R kinézete továbbra is parancsoló. A rendkívül éles első fényszórót az elülső részen csatakaróval ellátott, formáival és a LED-es nappali menetfény által kiemelt kontúrjával különböztetjük meg. Hosszabbítók csapnak le körülötte, amelyek, mint mindig, a tankban születnek, és az első kerék felé dobódnak, hogy ebben a generációban még kiélezettebb oldalnézetben pedig a villa magasságában érintik az első kereket. Aerodinamikai funkcióval rendelkeznek, terhelést generálva az első tengelyen.

Ha tovább nézünk hátrafelé, azt találjuk, hogy a új segédkeret amely feladja többcsöves szerkezetét és öntöttvas lesz. A két ülést ráhelyezték, az utasülés sokkal szorosabb, mint korábban, és egy már nem olyan hegyes farokkal végződik, mint az előző.

Az összbenyomás az, hogy a kompakt motorkerékpár, kicsi és zárt méretű, melyen csak a kiemelkedő tankfedelek tűnnek ki, brutális karaktert adva, mintha az előző vonatot próbálnák felfalni. Egy egész spoiler a viselkedéséről

A Super Duke Euro5-re van finomítva, de megőrzi a brutalitást

Nem tartott túl sokáig használni a kulcsnélküli önindítót és rányomni a gyújtást. Fülnek csillogó: az ikermotor életre kel a a nagy vízmotorok jellegzetes hangja a narancssárga házból. Igen, Euro5-ös, de első hallásra nem vettünk észre nagy változást a mechanikai zajban. Alapjáraton is erőteljesnek érzi magát.

Miközben örültünk a hangzásnak, elkezdtünk babrálni az új műszerfalon, amely immár jobb felbontású grafikával és simább működéssel. A kontroll ananász is új És az az igazság, hogy eleinte ennyi menüvel és ennyi gombbal lehengerlő tud lenni, de pár perc elég ahhoz, hogy megértsük, hogyan működik, bár ezzel később foglalkozunk.

Karnyújtásnyira helyeztük magunkat és az ergonómia egy kicsit megváltozott, most a a tartás kissé kinyújtottabb a kormányon, ugyanolyan széles, de keserűbb. Kétségtelen, hogy egy sportos meztelenre nézünk, nagyon sportosra. 835mm-es magassággal és nagyon-nagyon keskeny lábívvel elég kényelmesen csapódtunk a talajba.

A széles és magas tank, valamint az oldalsó burkolatok túlzása ellenére egyszer a KTM 1290 Super Duke R kezelőszerveinél úgy éreztük, mintha egy nagyon kompakt motorkerékpárt vezetnénk. Mindössze 1497 mm-es tengelytávjával ez egy nagyon rövid kerékpár, és ez 15 mm-t nőtt ebben a mércében.

Rendkívül mozgékony és reaktív kormánykerékpár volt benne. A kezelőszervek mozgása intuitív és pontos idegesség nélkül ahogy ez bizonyos körülmények között megtörténhetett az előző generációban. A kezelőszervek érintése nagyon kellemes, főleg a Magura anyagú hidraulikus tengelykapcsoló, bár ha egyszer mozgásban van, azt nem fogjuk túl sokat használni.

El kell mondanunk, hogy az általunk tesztelt egység a teljes Tech Pack-et tartalmazza, egy opcionális felszerelés, amely 941 26 euróba kerül, és tartalmazza a Pályacsomag (Track and Performance vezetési módok), kétirányú gyorsváltó, motorcsúszás-szabályozás (MSR) és adaptív féklámpa.

Mindezek között az lesz a legtöbb hasznunk kétirányú félautomata váltó, egy olyan kütyü, amely a használhatóságával vagy a sokoldalúságával tűnik ki. A bal kart megfeledkezhetjük, legyen az nyugodt tempójú motorozás a városban sima váltásokkal (kivéve nagyon alacsony fordulatszámon), vagy a sportos vezetésnél gáznyitással szinte azonnali átállásokkal. A pedálút mindig rövid és pontos.

És ha a nyitó gázról beszélünk, itt az ideje, hogy beszéljünk a motorról. A légcsavar továbbra is ugyanaz a 75º-os ikerpár, amelyet már korábban is ismertünk, de megfelelően módosítva, hogy megfeleljen az Euro5-ös környezetszennyezés elleni szabályozásnak.

Ebben a generációban a számok alig változnak. Némi áram elveszett az emeleten, de 180 LE maximális teljesítmény és 140 Nm nyomaték 1301 köbcentiméteréből adódóan továbbra is nagylelkű légcsavarként viselkedik. A kiszállítás minden fokozatban zseniális, kiemelve a mindenütt jelen lévő nyomatékleadást még 3000 ford./perc alatt is, ahol van leadás, de a motor nem forog egészen, és tipikus érdességeket találtunk egy ilyen kaliberű bi-ben.

A kanyargós utakon a második és harmadik sebességfokozatban való játék egy kicsit olyan, mint a jobb ököl követésére szökött lovagok orgiája. Nagyon világosnak kell lennie, amikor kinyitja a gáz több mint felét, mert a szállítás elsöprő, és ahogy a tach közeledik a 10 000 ford./perchez, a dolgok nagyon gyorsan történnek. Nem kezdőknek való motor.

Tudnod kell vinni az ilyen típusú motorkerékpárt, és el kell felejtened a piros vonal keresését. Jobb, ha mindig magasabb sebességfokozatban megyünk, mert nagyon alacsony fordulatszámon megyünk hatalmas nyomaték És mellesleg a kanyarokban való belépéskor nem lesz annyi visszatartásunk, ami lehetővé teszi, hogy jobban futhassunk a bringán. Kifelé menet jobb ököllel kell adagolni, de még így is viszonylag jól látható a kipörgésgátló működése.

Szerencsére ennek az ötödik generációnak is van egy kiváló fékrésze, melyben kiemelkednek az új radiális féknyergek. Brembo Stylema harapós 320 mm-es korongok. Nagyon közvetlen tapintású, kicsit kemény, de nagyon adagolható szett, amely a készlettől elvárható erővel rendelkezik.

Igaz, hogy nagyon erős állandó fékezésnél némi extra mozgást észlelünk a karban, de őszintén szólva az az igazság, hogy a készlet Brembo ez jóval meghaladja a körülményeket, amelyeket egy motorkerékpár talál az úton. A hátsó fék viszont nem tűnt túl adagolhatónak.

Kisebb dolognak tűnhet, de a ciklusrész az új KTM 1290 Super Duke R-en is mutálódott, és ez teljesen megtörtént. Az alváz teljesen új és egy új szerkezetből áll, amely megőrzi többcsöves architektúráját. Hátul az alumínium lengőkar is új, csakúgy, mint az immár ötküllős kerekek, a hátsó rész pedig 6 hüvelykes torokra nőtt, hogy elférjen egy 200 mm-es abroncs.

A felfüggesztések szokás szerint a WP által aláírt készlet marad, a APEX első villa 48 mm átmérőjű oszlopokkal és hátsó monoshock lengőkarral. Mindkét csapat teljesen állítható, de már a standard beállítással is fantasztikus tapintást kínálnak.

Igaz, hogy a napi vezetés során kissé száraz a szett, valami kényelmetlen a hátsó tengelyben, de ami a ritmus feszességét illeti, ez értékelhető. A felfüggesztések leolvassák az aszfaltot és továbbítják a jó önbizalom érzés, pontosan tartva a pályát. Göndör aszfalton vagy rossz állapotban a készlet nem különösebben kényelmes (hiába a KTM offroad génjei). Nem a te környezeted.

A KTM 1290 Super Duke R a kanyarokban való gyors motorozás bizonyítja, hogy úgy készült, hogy felfalja a csúcsot. A kormányzás mozgékonysága magas, talán nem olyan szélsőséges, mint az előző modellben, de amit elveszített, azt pótolja egy plusz önbizalommal, amely lehetővé teszi, hogy határozottabban mozgassuk egyik oldalról a másikra egy látszólag magas súlypont segítségével. Jó viselkedés a WP kormánycsillapítótól is, amely tartalmazza a hézagokat anélkül, hogy a kormányzást nehezítené.

Külön említés a elektronika. Nagyra értékeljük azt az erőfeszítést, amelyet a KTM évek óta tesz motorkerékpárjai elektronikai részlegében, vezetést segítő eszközöket valósít meg, ráadásul hatékonyan, de nem tolakodó módon (hacsak nem a csiklandozást keressük).

Az elektronikus fojtószelep A készletet blokkolásgátlós kanyarulattal ABS-szel megáldó hattengelyes tehetetlenségi mérőplatformhoz van rögzítve, amiért hálásak voltunk egy fotózás alkalmával, amelyen hirtelen elkezdett őrülten esni az eső, és kicsit lehagyta az utat. Csak egyszer volt, de az ABS időben működött, és megmentett minket egy alkalmatlan ijedtségtől. Elég, hogy igazolja a jelenlétét.

Bár a Super Duke R egy motorkerékpár, amely minden eddiginél jobban tapos, és kihasználja a hatékonyságát a Bridgestone Battlax S22 ami passzol, a fojtószelep nyitásával a kipörgésgátló egy erőforrás, amit látni fogunk, hogy szabályosan működik, igen, ezt úgy teszi, hogy ne lassítsa le túlságosan a motort.

Az vezetési módok Az alapfelszereltség a Rain és a Sport, amelyekhez hozzá kell adni a Performance és a Track funkciót is, amelyek a sokkal sportosabb használatot célozzák. Sport módban már motorkerékpár, amivel játszhatunk az ABS SM móddal (lekapcsolja a hátsó kerék blokkolásgátlóját) és az antiwheelie lekapcsolásával; több mint elég szórakozás az úton.

Ha valami mást keresünk, a radikálisabb módok más képességekkel látnak el bennünket, mint pl Indítási művelet brutális állóhelyzetből való induláshoz vagy a hátsó kerékcsúszás szabályozásához a bal oldali kerék dedikált gombjaival, 1-től 9-ig állítható, hogy gáz nyitáskor mennyit akarunk csúszni a hátsó tengelyt. A motorfék szabályozása is konfigurálható.

Nyilvánvalóan ezek a készségek a áramkör használat. Sajnos megmaradt bennünk a vágy, hogy ezt a motort zárt pályán teszteljük, mert bármiről is van szó, mert ott a legjobb előnye egy nagyon finoman hangolt elektronikának és egy olyan kerékpár-alkatrésznek, aminek a futóműve merev lett. a márka.

Szupermeztelenül 20 000 euró határán

A Super Duke R elektronikájának másik áldása, hogy a közúti közlekedéshez a sebesség ellenőrzés nekünk nagyon bejön. Pár gomb megnyomásával a bal oldali ananászon található + és - gombokkal állíthatjuk be a sebességet, illetve ízlés szerint módosíthatjuk.

Igen, igaz, hogy muszáj alkalmazkodni a mindenhol megtalálható gombok számához. Számos gomb található a menük és a különböző funkciók működtetéséhez, köztük két konfigurálható gomb a kedvenc funkciókhoz a bal oldalon. Nem mindegyiknek van jól meghatározott érintése, és azt találtuk, hogy néhány túl közel volt egymáshoz ahhoz, hogy kesztyűben működjön.

Az autópálya gyors szakaszain nyilvánvaló, hogy a KTM 1290 Super Duke R nem érzi magát különösebben kényelmesen. Nem a környezete, és itt mutatkoznak meg a legnagyobb hátrányai: nincs aerodinamikai védelem (természetesen) és figyelemre méltó mennyiségű rezgések. A hatodik fokozat még mindig nagyon hosszú, így a motor nagyon alacsony fordulatszámon, 120 km/h-nál marad a fogyasztás csökkentése, de a rezgések észrevehetőbbé tétele érdekében.

Tehát igen, igaz, hogy a KTM 1290 Super Duke R egy vibráló motorkerékpár, de éppen azért, mert karakteres motor. Nem tartozik azok közé, akik mindent jól csinálnak, és végül unatkozhatnak; Egyáltalán nem. A Super Duke R továbbra is tiszta izgalom két keréken.

Az érzelmeknek is ára van, és bár a KTM igyekezett bővíteni a Super Duke R hatótávját, az igazság az, hogy egy 16 literes tankkal fogyasztás szempontjából nagyon érzékeny motorkerékpárként mutatja magát, ha kinyitjuk a gázkar. A tesztünk végén nem tudtunk leszállni 6,2 liter 100 km-enként az átlagos benzinfogyasztás, és van egy tartalék is, amelynek becsült autonómiája drámaian csökken.

A mi szempontunkból már akkor is az egyik legzsigeribb motorkerékpár volt a piacon. Most talán egy kicsit elvesztette azt a vad motoros felfogást, hogy jobban irányítottnak érezhesse magát, mind a ciklusrészben, mind az elektronika finomításában, de folytatja a piacon a legszemélyesebb motorkerékpárok csúcsába kapaszkodva.

Most mindenért fizetni kell. A KTM 1290 Super Duke R alapkivitelben egy nem olcsó motorkerékpár, mint ára 19 900 euró, amihez hozzá kell adni valamivel több mint 900 eurót a Tech Packért, ami meghaladja a 20 000 eurót. A kifutó modell ára 17 999 euró volt.

Ilyen ár mellett más alternatívák után kell nézni, mert olyan opcióink vannak, mint a Yamaha MT-10 SP (18 499 euró), az Aprilia Tuono V4 1100 Factory (16 999 euró), a Ducati Streetfighter V4 (21 990 euró) vagy a Kawasaki. Z H2 (18 450 euró). euró).

KTM 1290 Super Duke R 2020 – Értékelés

7.3

Motor 8 Rezgések 6 változás 8 Stabilitás 8 Agilitás 9 Első felfüggesztés 8 Hátsó felfüggesztés 7 Első fék 8 Hátsó fék 6 A pilóta kényelme 6 Fogyasztás 6 Befejezi 8 Esztétikus 7

Javára

• Brutális esztétika
• Elsöprő motor
• Irány agilitás
• Ez mind karakter

Ellen

• Érzékelhető rezgések
• Csupasz autonómia
• Motor sok karakterrel
• Magas ár

KTM 1290 Super Duke R 2020 - Műszaki adatlap

Megosztás Kipróbáltuk a KTM 1290 Super Duke R-t: a 180 LE-s vadállat átveszi az irányítást, de megőrzi karakterét

• Facebook
• Twitter
• Flipboard
• Email

Témák

• Meztelen
• Tesztterület
• KTM
• KTM 1290 Super Duke R