Tartalomjegyzék:
- BMW F 900 R: a műszakilag meztelenül
- Az érettség és a modernitás elérése egyszerre
- BMW F 900 R 2020 – Értékelés
- BMW F 900 R 2020 - Műszaki adatlap
A hullámok által. A BMW így változtatja motorkerékpár-kínálatát. Tavaly érkezett egy új középgeneráció az F 850 GS és F 750 GS modellekkel. Ezek közül az olasz cég kihasználta a fejlesztést az új bemutatására BMW F 900 R, egy köztes meztelen, készen áll arra, hogy továbbra is diadalmaskodjon a piacon.
A burkolat nélküli, A2-es jogosítványra alkalmas széles kormányú motorkerékpárok versenyszegmensében több mint kiélezett küzdelem folyik. A németek tehát egy teljesen megújult modellel erősítették meg fogadásukat több hatalom és sokkal érdekesebb viselkedés.
BMW F 900 R: a műszakilag meztelenül
Spanyolország egy roadster piac, ahol a csupasz motorkerékpárok széles kormányának és nullaerodinamikai védelmének súlya túlzottan nagy, jóval a többi európai piac felett. A BMW-ben ezt tudják és ezért a A BMW F 900 R óriási ugrást tett hogy kielégítsük (többek között) piacunk igényeit.
Egyértelmű volt, hogy az előző BMW F 800 R sürgős felújításra szorul, hiszen egy olyan modellről volt szó, amely majdnem öt éve szinte változatlan volt, amikor kisebb változtatásokat vezetett be. Idősebbsége ellenére a német Naked olyan motorkerékpár volt, amely továbbra is nagyon jól fogyott Spanyolországban kereskedelmi élettartamának végéig amint azt a márkáért felelős személyek megerősítették.
Most megérkezett a harmadik váltás a BMW F 900 R motorkerékpárral, amely a márka új platformját örökli, de egy lépéssel tovább megy, és ahol az esztétikum alapvető szerepet kapott. Igaz, hogy találhatunk figyelemre méltó hasonlóságokat, amelyek a kifutó modellre emlékeztetnek, de ez az F 900 R teljes mértékben benne van a háborúban. meztelen harisnya.
Arculata vonzó, rendkívül modern és pusztító. A dizájn központi súlya a kerékpár közepére esik vissza, az igen terjedelmes tartály mellett sokkal szögletesebb oldalburkolatok társulnak. Egy több mint figyelemre méltó változás, amely megadja az egészet egy csupa jókedv, valamint az új kompakt fényszóróval, amely kanyarvilágítással is felszerelhető egy komplex reflektor- és vezetőrendszer segítségével.
Őszintén szólva, elölről nagyon szeretjük, de hátulról nem győz meg minket nagyon különleges ülés-far összeállítás, lekerekítettebb formákkal és kissé pufók megjelenésével, amelyből egy nagyon hosszú rendszámtábla tartó vetül ki, ahol a hátsó világítást rögzítik.
Az érettség és a modernitás elérése egyszerre
Meztelenül szálltunk fel a német ülésre, amely nagyon ésszerű helyen található 815 mm amelyek lehetővé teszik, hogy mindkét lábbal jól elérjük a talajt, és egy ergonómikus háromszöget találunk, amely kissé megváltozott.
Most nagyobb súly nehezedik a kormányra. Az ülés kissé magasabban van, csakúgy, mint a lábtartók, amelyek haladva kicsit előre lettek emelve, és a kormány is előrébb került. A test súlya magasabb és előre, valami dinamizmust hivatott előnyben részesíteni, bár a lábtartók helyzete kissé furcsa, az én ízlésemnek nagyon fejlett.
Előttünk áll az alapfelszereltségű 100%-ban digitális vezérlőpanel, amely a ház többi modelljére van visszavezetve. Ez egy 6,5 hüvelykes TFT képernyő tökéletes olvashatósággal, kiváló megjelenéssel és rengeteg információval. A menük egyszerűek, csakúgy, mint a csatlakoztathatóság az okostelefonnal, bár ez még mindig olyan elem, amely jobban megszenvedi, mint a fiók, ha könnyen karcolódik.
Beindítjuk a motort, és az iker dorombolni kezd jellegzetes hangjával. Husky, de szép, és talán egy kicsit nyugodtabb az új sorozat hajtásláncának változásai ellenére kipufogó most alján keresztül.
Kezdjük a kiválasztott eső üzemmóddal. Az aszfalt nedves és nagyon hideg, és nem akarunk semmiféle ijesztgetést. Ezzel a vezetési móddal nem várunk nagy benyomásokat, de már az első métereken ráébresztenek, hogy jelentős különbségek vannak. Mind a helyzet változásai, mind a geometria változásai miatt, a BMW F 900 R nagyon könnyű kormányzást érez, nagyon jól mozog.
Ha korábban az F 800 R kiegyensúlyozott meztelen volt, jó kitartással, az F 900 R még mindig jó futófelülettel rendelkező, biztonságot közvetítő, de a könnyű mozgást tekintve több egész számot szerzett. Agilisnak érzékelik, annak ellenére, hogy 211 kg üzemképes állapotban Nem tartozik a legkönnyebbek közé a kategóriában.
Az általunk tesztelt egységhez minden csomagban kapható opcionális felszerelés járt, így volt mit bíbelődni. A tempomattól a kipörgésgátlón át a fűtött markolatig (ó, igen!) És az összes elérhető vezetési mód.
Amikor a város mögöttünk marad, módot váltunk: Road, majd Dynamic, végül pedig Dynamic Pro. Ezek a módok a gázreakcióra, az ASC stabilitásszabályozásra (DTC kipörgésgátló Pro módokkal), az ABS-re (ABS Pro) és a visszatartásra hatnak.
Tisztább terepviszonyokkal és néhány szakaszon száraz aszfalttal, elkezdtük az új motor képességeinek feltárását. A kéthengeres motor a BMW F 850 GS motorjának alapját veszi fel. kissé megnöveli a hengerek átmérőjét, de nem ez az egyetlen dolog. A szívó- és kipufogóvezetékek teljesen újak, a dugattyúk kovácsoltak, a dupla kiegyensúlyozó tengely viszont megmaradt.
Ez utóbbi adat sokkal magasabb működési finomságban tükröződik. A motor körbefordul, és a rezgések szintje minden sebességnél jelentősen csökkent. De van több, sokkal több. A gyakorlatban a legfontosabb változás az, hogy a tolómotor immár energikusabb, maximális teljesítményt kínálva 105 LE és 92 Nm nyomaték. És igen, van egy limitált, 95 LE-s változat, felár nélkül.
Ezekkel a számokkal az asztalon a gyakorlatban a BMW F 900 R könnyedén kezeli magát. A motort úgy érzi, tele van, a nagyon jó közepes rezsim és rugalmas karakter amelyet nagyra értékelnek a városban vagy kanyargós utakon. A nyomatékgörbe nagy adag leadást kínál, és csak nagyon alacsony fordulatszámon (nagy sebességfokozatban 2000 ford./perc alatt) tapasztalhatunk érdességet vagy fulladási tüneteket.
Ha élesíteni akarjuk a motort, az iker inkább érdekesebb arcot mutat. A 6000 fordulatról felfelé haladva a meztelen német a legjobb változatát kínálja, a feszített, amely eléri a 8500 fordulatot. Erősen üt, és ahogy közeledünk a piros vonalhoz, nem veszít gőzből, érezhetően izgalmasabban nyomul tovább, mint az előző modellben.
A motor jó munkáját kiegészíti a PRO váltóasszisztens, a kétirányú gyorsváltó ami lehetővé teszi, hogy fel-le kapcsoljunk, megfeledkezve a tengelykapcsolóról. Praktikus és hatékony, bár kissé kemény, amikor nagy kanyarokban gurul és nyitott gázpedál mellett. Részleges nyitásnál vagy alacsony fordulatszámon, mint a márka többi ikerhengeres esetében, nem teljesen sima.
A kerékpár részét nézve azt gondolhatnánk, hogy ez egy teljesen új motor, de a valóság az, hogy nem az. Akárcsak a motornál, a kerékpáros rész halad a nyomvonalain. Keret acél monocoque, a segédkeret és a lengőkar azonos, de bizonyos módosításokat kapnak, hogy igazítsák a geometriát és kapjanak egy roadstert minden betűvel.
Tulajdonságai azok, amelyeket eddig is ismertünk: semleges, kellemes és rugalmas, de sokoldalú karakterrel, bár ezúttal meztelenné mutálódott bizonyos sportszerű törekvésekkel. És igen, a BMW F 900 R egy nagyon jó motorkerékpár, amelyet jó állapotú utakon lehet élvezni.
Az felfüggesztés készlet A 43 mm-es fordított villával elöl és a hátsó monoshock-el hátul (opcionális ESA elektronikus szabályozással) jó kompromisszumot jelentenek. Nem sportfelfüggesztések, és nem is kényelmes felfüggesztések, hanem egy jól kiegyensúlyozott középút, amely egészében lendületes, lötyögés nélküli futást tesz lehetővé, ugyanakkor progresszív és kényelmes a rossz állapotú szakaszokon.
A fékszakasz receptje ugyanaz. Az előre csapat sport nagylelkű 320 mm-es kettős tárcsa, amelyet a Brembo négydugattyús féknyereg harapott meg sugárirányú lehorgonyzás, több mint elegendő adottság, de progresszív érintéssel, amelyet alkalmazni kell az erőteljes eredmények eléréséhez. A hátsó fék egy 265 mm-es tárcsa, amely jó tartást és ésszerű adagolást kínál.
Néhány kilométer után a BMW F 900 R fedélzetén ezt el kell ismernünk az ülést nem találtuk különösebben kényelmesnek. Sok a bolyhosodás, de a könnyű embereknek nehéz; más nagyobb társak jól érezték magukat vele, de mi örültünk volna egy kicsit puhább párnázásnak.
Röviden: a BMW F 900 R egy meztelen átlag, amely folyamatosan fejlődik az érettség felé. Egy olyan termék, amely felveszi a versenyt a motorkerékpárok piacán az A2 és A jogosítványokért. Egy olyan készlet, amelyből a jó fogyasztási adatok ellenére is kérhetnénk többet tartály 13 liternél kínál.
Ami az árat illeti, el kell ismernünk a BMW-t azért, hogy versenyképes motorkerékpárt hozzon a piacra, vagyis a BMW F 900 R költsége 8995 euró, ésszerű díj, ha figyelembe vesszük, hogy egy Suzuki GSX-S750 9029 euróba, a Honda CB650R Neo Sports Café 8150 euróba, a KTM 790 Duke 9999 euróba vagy a Triumph Street Triple-be 8500 eurótól kerül.
BMW F 900 R 2020 – Értékelés
7.1
Motor 8 Rezgések 8 változás 7 Stabilitás 7 Agilitás 8 Első felfüggesztés 7 Hátsó felfüggesztés 6 Első fék 8 Hátsó fék 6 A pilóta kényelme 7 Az utasok kényelme N/A Fogyasztás N/A Befejezi 7 Esztétikus 7
Javára
- Használhatóbb motor
- Általános finomítás
- Rezgések hiánya
- A mozgás könnyedsége
Ellen
- Kemény ülés
- Kissé koffeinmentes basszus
- Nem állítható első felfüggesztés
- A felszerelési csomagok magas ára
- Meztelen
- Tesztterület
- BMW
- Motoros hírek 2020
- BMW F 900 R
BMW F 900 R 2020 - Műszaki adatlap
Megosztás Kipróbáltuk a BMW F 900 R-t: ugyanaz a csupasz média most még izgalmasabb, 105 LE-vel és opcióval az A2-es licenchez
Témák
