Kipróbáltuk a Honda CRF1100L Africa Twin Adventure Sportst: a Dakar örököse erősebb és fejlettebb, mint valaha

Vannak nevek, amelyek tiszteletet keltenek a motorkerékpárokban, és ezek közül az egyik az, amelyről ma beszélni fogunk. Az Honda CRF1100L Africa Twin Egyike azon motorkerékpároknak, amelyek a vágyakozó múltból származnak; egy olyan időszakot, amelyet szeretettel nézünk, amikor sokan megtanultuk, mi a motorkerékpár, miközben egyes modellek kovácsolták legendájukat.

Kipróbáltuk a Honda CRF1100L Africa Twin Adventure Sports modellt automata DCT sebességváltóval felszerelt. Házasság az autentikus kalandmotorkerékpárok öröksége és a legmodernebb technológia között, amelyet egy olyan modellre alkalmaznak, amely valószínűleg az egyik legjobb kalandmotorkerékpár.

Honda CRF1100L Africa Twin Adventure Sports: 1988-tól a 21. századig

Sok pletyka és fejlesztés után a Honda CRF1100L Africa Twin 2020-ra teljes átalakításon esett át. Teljesen új modell az útjainkon landolt… és azokon kívül. Nekiláttunk a munkának, és találtunk egy motorkerékpárt, amely az 1988-ban, az XRV650-nel született leszármazást tiszteli.

Az új Africa Twin Adventure Sports változatában a legambiciózusabb lehetőség a családban. Míg az Africa Twin-t egyszerűen könnyítették és összenyomták, hogy még hatékonyabb maxrail legyen az útról, Az Adventure Sports még sokoldalúbbá vált mindenféle kiránduláshoz.

Az Africa Twin Adventure Sports első pillantásra a hivatalos háromszínű, arany felnikkel díszített festménybe öltözve lenyűgözőnek tűnik. Stílusa összetéveszthetetlen még azután is, hogy egy modernebb és teljesebb esztétikát adott ki, beleértve a kiegészítő LED lámpák előlapon az adaptív világításhoz. Nagyra értékelt extra biztonság.

Keskeny eleje, kompaktabb hangtompító, magas és széles tartály, kompakt hátsó, acél küllős kerekek… A készlet hű marad hozzá a CRF offroad motorkerékpár-család tagjaként való azonosság jelei. Az igazság az, hogy esztétikailag működik, és mentálisan a poros utakra visz minket.

Ugyanaz a szellem; teljes felújítás

Átfogjuk az irányítást, és egy látványosan megváltozott díszlet előtt találjuk magunkat. Alapfelszereltségként az új CRF1100L Africa Twin lenyűgözi a technológiai terhelést, amelyet alapfelszereltségként tartalmaz, és egy nagy, 6,5 hüvelykes színes TFT képernyő amely ráadásul tapintható. Manipulációját kizárólag álló helyzetben szabad végezni.

Eleinte megdöbbentett bennünket, hogy alul van egy második képernyő, amely a felső tartalmának egy részét, például a sebességet, a kilométer-számlálót és a sebességet is lemásolja. Megléte kötelező, mivel a felső képernyőn navigációs utasítások jeleníthetők meg, köszönhetően a Bluetooth kapcsolatnak és a kompatibilitásnak. Apple CarPlay.

A vezérlőgombok túlterheltek gombokkal az összes funkció vezérléséhez, és el kell töltenünk egy ideig a menük és a különböző konfigurációs lehetőségek: HSTC kipörgésgátló, vezetési módok, erőleadás szabályozás, antikerék, ABS, motorfék… Kezdetben kicsit zavaró, de pár pillanatnyi vezetés után sikerült megértenünk egymást.

Beindítottuk a motort és az első métereken kimentünk. Mindig megtörténik: megkeressük a sebességváltó kart, hogy először kapcsoljon be, és a levegőbe lépünk. Nem ez. Felmegyünk az Africa Twin-be DCT automata sebességváltó Így az alkalmazkodás kezdi megérteni, hogy nem kell a bal lábunkat megfognunk vagy használnunk semmire, ami nem az, hogy a földre tegyük.

A város körül keringő DCT-váltás igazi hágó. Olyan ez, mint egy maxi-sínen utazni, de a robogó funkcióival. Csak gázt kell adni, minden mást az elektronika intéz. A D pozícióban kiválasztva az igazság az, hogy a hosszú fokozatok túlzottan érvényesülnek: sok kényelem, kevés fogyasztás, de kevés reakció. Ha többet követelünk, a váltónak gondolkodnia kell, meg kell találnia a megfelelő fokozatot, majd gyorsítania kell. Túl nyugodtnak, kissé lassúnak tűnő folyamat.

A D funkció mellett a sebességváltó működhet a S1, S2 és S3 módok, mindegyik gyorsabb és közvetlenebb cselekvéssel, emberibb. Ha mégis jobban szeretnénk irányítani a motort, kézi M módban is átvehetjük, a változtatásokat a direkt tű + és - gombjaival hajtjuk végre. Spoiler: Kihagytunk néhány sebességváltást, mígnem megértettük helyesen, hogyan működik.

Miután tisztáztuk a kezelhetőséget, megtettük a mérföldeket a Honda CRF1100L Africa Twinnel. Elsőre kényelmes motornak tűnik, amivel viszonylag jól eltaláltuk a talajt a ülés magassága 850 mm köszönhetően a korábbinál keskenyebb lábboltozatnak, de ettől elég rugalmasak vagyunk futás közben. Az ülés magas pozícióba állítása (870 mm) pontot kap a kényelem. Az új kormány 2,25 cm-rel magasabban hagyja a kezeket.

Az aerodinamikai védelem nagyon jó. A széles tartály védi a középső részt, a kézvédők védve hagyják a kezünket, a képernyő pedig sok helyet takar el, alacsony pozíciójában éppen a sisak fölé tereli a levegőt. Az a képernyő manuálisan állítható öt pozícióban és mindkét kézre van szükség, ezért a műveletet mozdulatlanul kell végeznünk. Biztonsági kérdés, de ha egy gyors mozdulattal menet közben is szabályozni tudjuk a képernyőt, az már részletkérdés lenne.

A valaha volt legerősebb Africa Twin

A motor megőrzi párhuzamos ikerszerkezetét, nagyon kompakt, de belső méretei 1084 köbcentiméterre bővültek, kissé megnövelve a teljesítményét 100 LE és 105 Nm nyomaték, az előző modell 93 CV-jével és 99 Nm-ével szemben, azzal az eltéréssel, hogy az idei évre meghaladja az Euro5-ös előírásokat.

A dugattyúk löketük meghosszabbodott, a furat változatlan maradt, és számos gyártási változtatást hajtottak végre csökkentse a blokk tömegét 2,5 kg-mal. Hengerfej, befecskendezés, szelepek, vezérlőegység, befecskendezők… minden új ebben az ikerhengerben, amely a felső részén megőrzi az Unicam SOCH rendszert egyetlen vezérműtengellyel a méret és a súly megtartása érdekében.

A gyakorlatban a motor most teltebbnek érzi magát, mint korábban, és mellesleg megragadja a lehetőséget, hogy valamivel izgalmasabb hangot nyerjen. Az Africa Twin korábban jól hangzott, de most a japánok küzdöttek, hogy létrehozzák a édes dallam, de erőteljesebb mint amire számíthatna.

A Honda CRF1100L Africa Twin mind a hangzás, mind a kiszállítás tekintetében mókás karakterrel büszkélkedhet. 270º fázison kívüli főtengely hengerek között. Így a kimenő modellhez hasonlóan a V-ikerhengerekre jellemző lineáris és progresszív tapintás érhető el, párhuzamosan fenntartva a hengersémát.

Az alacsony fordulatszámon járó motor az általa felszerelt DCT duplakuplungos automata sebességváltóval együtt rendkívül sima és nemes működést biztosít. Az első néhány méter során ez a rendszer alkalmazkodási folyamatot igényel.

Nincs tengelykapcsoló a szállítás modulálására; csak fordítsa el a jobb öklét, és várja meg, amíg a kerékpár megmozdul. A simább szállítási módokban lassan mozog, de bizonyos manővereknél túlzott mértékű lehet, terepen manőverezve vagy teljesen zárt kormány mellett kanyarodva. Meg kell értened a lényeget.

Mint a hang, a propeller válasza is erős, meglehetősen közvetlen kapcsolattal a jobb markolat és a hátsó kerék között, bár az automata sebességváltó és az új elektronikus vezérlés sajátos viselkedésével. Észrevesszük, hogy alacsony fordulatszámon különösen késik a szállítás, ha nem rendelkezünk a G módban, amely megakadályozza a tengelykapcsoló megcsúszását a gázpedál ki-be kapcsolásakor.

A legteljesítményesebb és legszórakoztatóbb lehetőség a válaszadás legerősebb üzemmóddal történő beállítása, a HSTC kipörgésgátló korlátozásának csökkentése és a G mód aktiválása a sebességváltóval kézi üzemmódban. Így az Africa Twin Adventure Sports egy igazán szórakoztató túraútvonal íves szakaszokon. És légy óvatos, mert kézi üzemmódban nem ugrik át a fokozatok a biztonság kedvéért, de lehetővé teszi a gyújtáskapcsoló elérését; nem tolakodó.

Könnyűnek érzi magát, jobban, mint korábban, köszönhetően az egész 5 kg-ot fogyott a kifutó modellhez képest és csökkenti a szárnyfesztávolságát azáltal, hogy nem használja az előző modell hosszabb felfüggesztéseit. Még így is 248 kg-os motorról van szó ebben a konfigurációban, nem különösebben könnyű, de az átadott önbizalomnak köszönhetően nagy magabiztossággal engedi magát egyik helyről a másikra vinni.

A ciklus rész nagyon vétkes ebben a viselkedésben, a 21 colos első felni amely nagyon jól tapad az úton és nélkülözhetetlen előnnyel. Az előző Africa Twin nemes karakterrel rendelkezett, amely most egy lépéssel tovább megy az új, megerősített és egyben könnyített acélból készült, félig dupla bölcsőkeret használatának köszönhetően.

A végein egy sor Showa felfüggesztés van rögzítve, amely egy fordított 45 mm-es első villából és Pro-Link monoshock-ból áll, mindkettő az (opcionális) rendszerrel állítható. Showa EERA elektronikus felfüggesztések. Félig aktívak, négy előre beállított beállítási mód és egy ötödik közül választhatnak a felhasználónak megfelelően, emellett az előterhelést is beállíthatják attól függően, hogy egyedül, csomaggal, utassal vagy egyszerre megyünk. idő.

Szokás szerint a felfüggesztések tapintása teljesítmény szempontjából rendkívül kellemes volt. Kíméletesebb módokban édesek, tökéletesek a hosszú utazásokhoz, ahol kiszűrik az út egyenetlenségeit. A legkeményebb beállítással tökéletessé válnak az élénk futás élvezetéhez, bár nyilvánvalóan 230 és 220 mm-es haladással erős fékezés mellett azt találjuk nevezetes peso átutalások.

Pontosan a fékrendszert is megerősítették ennél az új modellnél, és vegyes használatban is többet mutatnak az oldószereknél. Az élcsapat a 310 mm-es tárcsák négydugattyús féknyergekkel és radiális rögzítéssel Még jobban fékeznek, mint amennyire egy adott karakterisztikájú motorkerékpáron szükségünk lehet, de a kart erősen meg kell szorítani, hogy teljes hatékonyságát elérjük. Az első rész kevesebb maróanyagot tartalmaz, biztosan több adagot kap a szárazföldön.

Tekintettel a elektronika, az új Africa Twin mennyiségi és minőségi ugrást tett a hattengelyes Bosch MM7.10 inerciális platform beépítésével. Minden szoftver és hardver új, és lehetővé teszi a négy előre beállított motorozási módot (Tour, Urban, Gravel és Off Road), valamint a két felhasználói módot, hogy több lehetőséget és jobb teljesítményt biztosítsanak.

Összesen három fokozatú motorfék, négy teljesítmény-leadás, hét kipörgésgátló szint (plusz lekapcsolt) ABS kanyarrásegítéssel, három állású antiwheelie és a már említett G mód. Minden ennek megfelelően működik és az ilyen DCT-s egységeknél az automata váltó is módosítja a működését a dőlés mértékétől függően.

Honda CRF1100L Africa Twin Adventure Sports: maxitrail nagybetűkkel

A Honda CRF1100L Africa Twin Adventure Sports olyan motorkerékpár, amely az aszfaltot az afrikai kontinensre elődjüket elvivő versenyzők utánozásához vezet, egy olyan motorkerékpár, amely beváltja, amit ígér. Eléggé kalandor amely nagyon jól teljesít burkolatlan terepen.

Ahogy az úton, viselkedésében az a magabiztosság tűnik ki, amelyet a készlet közvetít, és hogy talán egy ponttal jobban segít a szórakozásban, mint amit a maxitrailek szoktak. És az Africa Twin nem csak egy újabb maxitrail, hanem egy olyan, amelyet arra terveztek, hogy felfedezzék a barátságtalan terepeket. az átlagnál országosabb koncepció.

Igen ez igaz ez még mindig nagy bicikli850 mm magasságban elhelyezett üléssel és meglehetősen magasan elhelyezett súllyal, így a 170 cm-es vagy annál alacsonyabb testmagasságúak számára kissé bonyolult lehet, hogy biztonságban érezzük magunkat azokon a területeken, ahol meg kell tenni a lábunkat. szokásos módon őrölni.

A DCT váltó jól védekezik, ha nem bonyolítjuk túl magunkat offroad területeken. Ahhoz, hogy aggodalom nélkül gyors ütemben haladjon, megfelel a követelményeknek, de hiányzik a közvetlen reakciója és adagolása, amikor a gázt az alacsony tapadású területeken nyitja meg. Ez a DCT és elektronikus felfüggesztésű egység is bekerült 250 kg üzemképes állapotban, így szembenézéskor figyelembe kell venni, hogy milyen terepviszonyok között.

Miután minden fajtát igénybe vettünk, el kell ismerni, hogy A Honda CRF1100L Africa Twin Adventure Sports azon motorkerékpárok egyike, amelyek mindenre jók, mind a hétköznapokban, mind az országúti kirándulásokhoz vagy kirándulásokhoz, amelyek során a legkevesebb dolog, amin végül az aszfalt tapos.

A 24,8 literes tartálynak köszönhetően (6 literrel több, mint a CRF1100L Africa Twin esetében) az autonómia nem okoz gondot. Átlagfogyasztása kb 5 liter 100 km-enként, így könnyen elérhető 300 és sok vagy 400 kilométeres autonómia.

Összefoglalva: a Honda CRF1100L Africa Twin Adventure Sports egy olyan motorkerékpár, amely a kevésbé tapasztaltak számára úgy tűnik, hogy alig változott, de az igazság az, hogy ismét úgy pozícionálja magát. az egyik referencia trail kerékpár. Igen, igaz, hogy még mindig nincs a kényelem szintjén olyan nehéz súlyú úton, mint a BMW R 1250 GS, de nem szükséges. A Honda más szempontból is kompenzál, és minden szinten az egyik legteljesebb kalandmotornak érzi magát, és kész arra, hogy jól érezze magát.

A DCT váltós Adventure Sports kikiáltási ára a 19 400 euró a fekete változathoz és 19 600 euró trikolor díszítéshez. Drágának tűnhet, de ez egy motorkerékpár, amely már a legjobb szabvány szerint van felszerelve, beleértve a fűtött markolatokat vagy a tempomatot. Az elektronikus felfüggesztéseket külön kell hozzáadni.

Egy BMW R 1250 GS 18 350 euróba, a GS Adventure 20 100 euróba kerül, ami árban egy fokkal magasabb, ha opcionális felszereléssel is számolunk, míg a KTM 1290 Super Adventure R a Hondához hasonlóan felszerelt, de a típuson belül nagyobb teljesítményt nyújt. kalandorok, ez 18 699 eurónál marad. A maxitrail szakasz lángokban áll és a döntés középpontjában szinte szubjektív ízlés áll.

Honda CRF1100L Africa Twin Adventure Sports 2020 – Értékelés

7.4

Motor 7 Rezgések 7 változás 9 Stabilitás 8 Agilitás 7 Első felfüggesztés 8 Hátsó felfüggesztés 7 Első fék 8 Hátsó fék 6 A pilóta kényelme 8 Az utasok kényelme 7 Fogyasztás 7 Befejezi 8 Esztétikus 7

Javára

• A működés finomsága
• Minőségi ugrás az elektronikában
• Sikeres esztétika
• DCT váltási kényelem

Ellen

• A kormány rezgései
• Kezdetben zavaros a műszerek kezelése
• Automatikus váltás a földterületeken
• Magas ár

Honda CRF1100L Africa Twin Adventure Sports 2020- Műszaki adatlap

Megosztás Kipróbáltuk a Honda CRF1100L Africa Twin Adventure Sportst: a Dakar örököse erősebb és fejlettebb, mint valaha

• Flipboard
• Email

Témák

• Nyom
• Tesztterület
• Parittya
• Honda CRF1100L Africa Twin