Tartalomjegyzék:
- Yamaha MT-03: a második lépés az MT családban
- A recept tökéletesítése
- Egyensúly a sötétben
- Yamaha MT-03 2020 – Értékelés
- Yamaha MT-03 2020 - Műszaki adatlap
Javában zajlik az A2-es jogosítvány motorkerékpár-szegmense. A márkák egyre jobban odafigyelnek azokra a modellekre, amelyek sokak számára az első igazi motorkerékpárjuk és a Yamaha MT-03 Ez a márka egyértelmű példája, amely törődik vásárlóival.
Az MT-03 minden eddiginél agresszívabb esztétikájával, kifinomult megjelenésű karosszériájával és a kerékpár-rész továbbfejlesztésével az MT-03 horogként akar szolgálni a versenyzők új generációja számára, hogy csatlakozzanak a Yamahához, és meggyőzzék őket, hogy maradjanak hűek az MT családhoz. a jövő.
Yamaha MT-03: a második lépés az MT családban
A Yamaha MT-07 igazi bestseller, amelyet a Masters of Torque család többi tagja követ. Japán sötét oldala (ahogy az Iwatában MT-nek hívják) kiterjedt, és a Yamaha MT-125-ön kívül, amiről korábban nem beszéltünk semmiről, bejutottunk a kormány kormánya mögé is. Yamaha MT-03.
Távolról hasonló kerékpároknak tűnnek, de sok különbség van bennük. Esztétikailag ugyanazt a tervezési nyelvet használják kompaktabb vonalakkal, a organikusabb újratervezett karosszéria eltúlzott légbeömlőkkel a tartály oldalain, és különösen az új elülső hármas LED-es optikával, amely az Evangelionhoz hasonló hüvelyekre emlékeztet.
Szinte pontosan ugyanaz a maszk, mint az MT-125-ben, de jobban integrálva a vezérlőpanellel, és néhány jelzővel, amelyek ebben az esetben teljes LED-ek. A műszerfal egyébként a 100%-ban digitális LCD kijelző az összes lehetséges információval: sebesség, fordulatszám, üzemanyagszint, kapcsolt sebességfokozat, óra óra …
A vezérlőgombok is újak, valamint a tükrök. 2020-ban az MT-03 többet tett az arcmosásnál, annak ellenére, hogy belsőleg sok jellemzőjét megőrizte, így nem akarunk rá ugrani.
A recept tökéletesítése
Bemásztunk az ülésébe, és jelentős különbségek vannak az MT-125-höz képest. Ebben az MT-03-ban a testtartás lazább, az ülés elhelyezett 30 mm-rel alacsonyabb (780 mm) és a lábtartók sokkal előrébb vannak. Az így létrejött ergonómia lazább, kevésbé borul az elején, de jobban beépül a kerékpárba.
A tartály egy kicsit nagyobb, mint korábban, de ugyanaz a kapacitása, és összesen fér el 14 liter benzin Belül elég ahhoz, hogy 250 km-t meghaladó autonómiát ígérjen, köszönhetően annak, hogy milyen gyérnek ígérkezik a motor, ami 3,81 literes fogyasztást tesz lehetővé 100 km-enként.
A kezelőszervek precízek, gördülékenyek és megszokottak számunkra, így nem vesztegetjük túl sok időt, hogy megnézzük, mire képes ez a pucér A2-es kártyához, indulhatunk. Beindítjuk a motort, és a hang egyszerre rekedt és kellemes, karakteres, de édes.
Az első néhány méteren varrunk és énekelünk. Az alacsony pozícióban lévő ülés és a készlet szűksége megkönnyíti számunkra mindkét lábával jó alátámasztással érje el a talajt a 39 mm-rel szélesebb kormány és 19 mm-rel közelebb a motoroshoz pedig tökéletes irányíthatóságot tesz lehetővé az irány felett. Tökéletes készlet azoknak, akik A2-es jogosítvánnyal indulnak a közepes motorkerékpárok világában.
De nem, a Yamaha MT-03 nem csak egy városi motorkerékpár kezdőknek, amit gyorsan megmutatott nekünk, amikor tiszta terepet kerestünk. Jobb öklének elfordítása után a kéthengeres motor progresszív, de meglepetésekkel teli szállítást ad nekünk: szeret nyújtózkodni és kényelmes a piros vonal közelében.
A propeller két párhuzamos henger, amely megegyezik az YZF-R3-éval. 321 köbcentiméter és a főtengely 180 fokban leállt, hogy szabálytalan tüzelési sorrendet adjon, akárcsak a nagyobb testvérei. A gengszter MT családnak ez a karaktere ebben az MT-03-ban is jelen van.
Az ábrák a szerepéről 42 LE maximális teljesítmény 10 750 ford./percnél és 29, Nm nyomaték 9000 ford./percnél energikus viselkedéssé válnak, amely kiemelkedik, amikor a fordulatszámmérő fordulatszámon emelkedik, és a kipufogóból kisugárzó hang elmélyül.
A szállítás tökéletes a tanuláshoz, mert egyesíti azt az energiát, amely ahhoz szükséges, hogy élvezze a gyerekeket a kanyarokban, anélkül, hogy attól kellene tartania, hogy túlságosan gyorsan megérkezik a következő ívre. Bár igen, nagyon gyorsan oda lehet jutni, ha kihasználjuk a játékot a jól ütemezett változás és egy helyes érintés.
És ez az, hogy a változás jobban ragyoghatna, ha nem lennének olyan részletek, mint ez a motor hiányzik a rásegített tengelykapcsoló visszapattanásgátlóval. A sebességváltó reakciói kissé durvaak, túl száraz a hátsó kerék viselkedése, különösen visszakapcsoláskor.
A Yamaha MT-03-ban ismét találkozunk a meztelen sportkocsi receptjével. A Yamaha YZF-R3 levetette ruháit, hogy helyet adjon a meztelenül sportos szabásúnak. Az alváz ugyanaz a cső alakú, gyémánt típusú acélváz, amelyhez egy pár KYB felfüggesztés van rögzítve: ebben az esetben egy első 37 mm-es fordított villa átmérő (a hagyományos előtt) és monoshock hátul.
Viselkedése jól sikerült, de a városban kényelmes, emészti a göröngyöket, de mutat némi súlyáthelyezést, amikor az úton fokozzuk a tempót. A készlet kiegyensúlyozott, és végigkíséri a motor karakterét flancolás nélkül egyszer egy kanyarban.
Talán az ergonomikus háromszög miatt, amely meglehetősen laza és kis súlyú az elülső részen, kicsit több érintés és információ hiányzik, mint ami az első kerékben történik, amikor kanyargós utakon intenzív tempóval gurulunk. Ennek a konfigurációnak a megfelelője egy kényelmes meztelen, kényelmesebb, mint a kisebbik testvére, és csak egy kicsit több párnázat hiányzik az ülésből az extra kényelem érdekében.
A fékberendezés ebben az esetben megfelelő anyagú, de nem pompázik. Az elülső vége a 298 mm-es tárcsa harapott egy hagyományos féknyereg (axiális, nem radiális). Erős igénybevétel során végül észrevettünk némi elhalványulást, a kanyarok bejáratánál a szokásosnál kicsit jobban kellett támaszkodnunk a hátsó fékre.
Egyensúly a sötétben
A Yamaha MT-03 már kapható a márkakereskedésekben három különböző kivitelben: Icon Blue, Midnight Black és Ice Fluo a teszt fotóiról. Az ára az 5499 euró, kicsit drágább, mint a kimenő verzió (200 euró).
Az Iwata ezzel az árával a csupasz sportmotorokért harcba szállnak a szegmens más nehézsúlyúival, mint a KTM 390 Duke (5559 euró), a BMW G 310 R (5450 euró), a Kawasaki Z400 (5899 euró) vagy a Honda CB300R. Neo Sports Café (5075 euró).
Általában véve a Yamaha MT-03 agresszív motorkerékpár, de fenyegető megjelenése sokkal sokoldalúbb, mint radikális viselkedést rejt. Hozzáférhető és nemes magatartással, Az MT-03 az egyik legjobb motorkerékpár, amely kiadta az A2-es engedélyt anélkül, hogy korlátozott motorkerékpárt kellene keresnie.
Az iwatai emberek az MT családot "Japán sötét oldalának" nevezik, de ez az MT-03 önmagában is érdekes egyensúlyt jelent az egyre zsúfoltabb szegmensben.
Yamaha MT-03 2020 – Értékelés
7.0
Motor 7 Rezgések 6 változás 7 Stabilitás 7 Agilitás 8 Első felfüggesztés 7 Hátsó felfüggesztés 7 Első fék 7 Hátsó fék 6 A pilóta kényelme 7 Az utasok kényelme N/A Fogyasztás N/A Befejezi 8 Esztétikus 8
Javára
- Oldószeres motor
- Manga esztétika
- Kényelmes pozíció
- Többcélú kerékpár alkatrész
