Tartalomjegyzék:
Két év telt el a Bimota bezárása óta. Azóta a korábbi tulajdonosok azért küzdenek, hogy életben tartsák a mitikus olasz céget, most pedig végre a 2019-es Milánói Autószalon előnyeit kihasználva bebizonyosodott, hogy A Kawasaki szponzorálja a Bimota újjászületését.
Ezt egy sajtóközlemény útján tették hivatalossá, amelyben a létrehozása Italian Motorcycle Investmen S.p. A. (IMI), a Kawasaki Motors Europe NV által 2019. április 15-én alapított vállalat, amelybe a Bimota is beépül.
Bimota TESI H2: az első lépés a Bimota új jövőjében
Az első Bimota 1972-es megszületése óta a Bianchi, Morri és Tamburini motorkerékpárok (a cég neve kezdőbetűikből született) olyan innovatív javaslatok voltak, amelyekben a dizájn és az alternatív megoldások állandóak voltak, míg a motorizációk Más gyártóktól vették át őket.: Honda, Suzuki, Yamaha, Gilera, Kawasaki, Ducati vagy BMW.
Ebben az új szakaszban A Kawasaki feladata lesz a Bimota motorok és egyéb kulcselemek szállítása mint például az elektronika, míg az Italian Motorcycle Investment alternatív ciklusalkatrész-javaslatokkal könnyíti meg az olasz ház dolgát.
Ennek az olasz-japán kalandnak az első megközelítése egy olyan alkotás lesz, amelyet maga Pierluigi Marconi, az első TESI megalkotója hirdetett, aki egy Kawasaki Ninja H2-t vesz, és a Bimota újjáéledésének egyik első referenciamotorja lesz. Bimota TESI H2.
A korábbi alkotásokhoz hasonlóan az olaszok egy részben létező motorkerékpárt, például a Ninja H2-t vettek át, és miközben a mechanikáját változatlanul hagyták 231 LE-s kompresszoros hajtás, a ciklus része teljesen más. Új alumínium alváz fogja meg a motort, elöl pedig egy központi kerékagy kormánylengőkar és egy dupla lengőkaros hátsó lengőkar gondoskodik az alternatív felfüggesztésről.
Ily módon a Kawasaki, a Kawasaki Heavy Industries ipari óriáscég része, kiterjeszti hálózatait a motorkerékpárok magasabb szintjére, a motorkerékpárok szintjére. prémium és high-tech szegmens. Érdekes lépés ipari szinten, de kölcsönösen előnyös lehet.
