Teszteltük az új Yamaha TMAX-ot: jobb teljesítmény és a megfelelő változtatások a robogók továbbra is uralkodóvá tételéhez

Iwatából adják el Yamaha TMAX mint egy motorkerékpár megfelelője, de jelzések nélkül, de nem az. Tisztázzuk: a Yamaha TMAX egy robogó, de egyszerűen 2001-es születése óta, és máig a mindenből többet kínáló, szinte motoros felszerelést használó robogók királya.

Erre a 2020-ra és az Euro5 érkezését kihasználva a Yamaha TMAX 560 Megújult, hogy csökkentse károsanyag-kibocsátását, javítsa teljesítmény- és fogyasztási adatait, és mellesleg új esztétikát adjon magának, amely még sikeresebb, de ugyanolyan felismerhető.

Yamaha TMAX 560: a király evolúciója

A Yamaha TMAX egyike azoknak a robogóknak, amelyek meghatároznak egy kategóriát. Lehet, hogy egy járókelő nem érti az autózás világát, de ha egy kompakt sportautóról kérdezi, valószínűleg azt fogja mondani, hogy „Volkswagen Golf GTI”. Ugyanez vonatkozik a TMAX-ra is, amely túllépte a sport maxi robogóinak korlátait, és ikonná vált.

A Yamaha ezt a 2020-as évet a TMAX hetedik generációjának tekinti, és bár a valóságban kevesebb van, jól mutatja állandó evolúció amelyre referencia alá kell vetni a piacon. Ez a robogó pedig az Iwata termékcsalád egyik alappillére, a bestseller annak ellenére, hogy magas árú termék. Ez tiszta márkaimázs.

Annak érdekében, hogy képet kapjunk a siker nagyságáról, néhány számadattal megyünk. Amióta a TMAX-ot 18 évvel ezelőtt elkezdték árulni, eladták őket 330 000 darab 87 országban világszerte, ebből 276 000-et Európában ítéltek oda, ami 84%. Az európai piacon Spanyolország alapvető szerepet játszik, értékesítésének 20%-át adja.

A TMAX mögött a MAX család többi tagja következett fokozatosan, és a maxiszkoter ihlette, amely család összesen több mint 2 millió darabot adott el világszerte 415 000 XMAX-mal és 1,3 millió NMAX-mal.

Éppen ez a márkaimázs, ez a hasonlóságkép elengedhetetlen a Yamaha vásárlói számára, hiszen a cég adatai szerint a az ismétlési arány növekszik: aki nyugdíjba ad egy TMAX-ot, az az esetek hozzávetőlegesen felében vesz újra TMAX-ot, de korszerűbbet. Innen ered az új TMAX 560 magyarázata és megújult esztétikája.

Másrészt a vásárlók többsége a jobban felszerelt változatokat választotta, így a 2017-es TMAX három változata (TMAX, TMAX SX és TMAX DX) közül az egyiket törölték. A belépő TMAX most a korábbiaknál jobban felszerelt, a felszereltebb változatot pedig a Tech Max név váltotta fel.

A TMAX hozzáférési burkolata kulcsnélküli indítást, két fokozatú kipörgésgátlót és két vezetési módot tartalmaz, mint figyelemre méltó felszerelés. Erről a Tech Max elektromosan állítható képernyővel, fűthető üléssel és markolattal, tempomattal, belső borítással a tengelyhez, zárható kesztyűtartóval, állítható hátsó felfüggesztéssel, alumínium logóval és a MyTMAX alkalmazáson keresztüli csatlakoztathatósággal egészül ki.

Nagyon sikeres kozmetikai változtatások

Kívülről az új Yamaha TMAX egy akkora robogó, mint az előző, de egyes elemeit újragondolja. A formák Bumeráng az alvázon megmaradnak ennek a robogónak az identitásszimbólumaként (most fekete színben), de esztétikai változások történtek mind a kellemesebb és modernebb első részen, mind a hátulján.

Pontosan a hátsó részen tapasztalhatunk nagyobb fejlődést. Az farka élesebb és most egy új optikai csoportot integrál, amely a korábbi osztott fényszórót egy T-alakú LED-szerelvényre cseréli, ahol a vízszintes rész a helyzetjelző lámpa, a függőleges rész pedig féklámpaként működik.

Az ülés is új, de ami alatta van, az sokkal fontosabb. Az központi része beszűkült hogy jobban elérjük a talajt. Igen, már elérhetőbb, de még mindig széles. 170 cm-es magasságunkkal úgy érkezünk, hogy mindkét lábunk hegye a földhöz ér, ha az ülés első részében ülünk. Az ülésmagasság 800 mm, nem túl alacsony.

Egy elülső rész, ami egyébként még mindig egy nagy darab műanyag, ahol az ülés és a tank nyitására szolgáló gombok egybe vannak építve. Már nem azok az olcsónak tűnő fényes műanyag gombok, de még mindig úgy néznek ki, mint a furcsa és kényelmetlen hely hogy megtaláljuk őket.

A Yamaha TMAX 560 kezelőszerveinél úgy érezzük, hogy ugyanazon a nagy robogó fedélzetén vagyunk hatalmas adag hosszanti tér a lábaknak a nagy platformoknak köszönhetően. Ugyanez történik az ülésben is, és ha a fenekünket a kis deréktáji ütközőhöz visszük, akkor még messzebb leszünk, mint amennyire a természetes helyzetben kell ülni. Valami, amit a magasabb lovasok értékelni fognak.

Előttünk van egy kormány, amely nagyon ismerős számunkra, néhányan vezérlőgombok, amelyek kiemelkednek minőségükkel és érintésükkel, jelentős méretű és elektromos szabályozású (Tech Max változatban) és természetes helyzetű képernyő. A műszerfal ugyanaz a kettős számlapkészlet, középen monokróm digitális kijelzővel.

Sok hasonlóság, de még több a TMAX

Egy gombnyomásra beindítjuk a motort, és a Yamaha TMAX 560 életre kel a japán maxiszkoter jellegzetes dorombolásában. Ezúttal a a hang kissé lágyabbnak tűnik de ugyanúgy felismerhető marad. Euro5-ös cucc és az új kipufogóvezeték.

Az őszi időjárás miatt meglehetősen vizes és koszos aszfalton kezdtük körbejárni a várost, aminek néhány változása 2020-ra könnyen érzékelhető. A TMAX továbbra is mutatkozik két vezetési mód (S és T). A T-ben az erőleadás progresszívebb, a kipörgésgátló korlátozóbb, az ABS pedig óvatosan működik, tökéletes, ha nem optimális körülmények között közlekedünk.

Sokat kell dolgozni, hogy észleljük a változásokat ebben az új generációban, de az igaz, hogy gyakorlati célból tisztább módon történik az erőleadás. Kisimult az a durvaság, amit néhány átmenetnél korábban is tapasztalhattunk, és ez egy olyan robogó, amelyet fizikai korlátait leszámítva élvezet vezetni városi forgalomban. Még mindig nagy, 2,2 méter hosszú, 1,57 méter a tengelyek között.

Szerencsére gyorsan kitisztul a terep, magunk mögött hagyjuk az útburkolati jeleket, macskaköveket és az S módot választjuk, kihasználva, hogy kanyargós útra érkezünk. A TMAX itt kezdi a legjobb arcát adni nekünk, és ez az, hogy bár ez egy robogó, ahogy az elején mondtuk, ez nem akármilyen robogó.

Az új kéthengeres, hamis ellensúlydugattyús motort 2020-ra teljesen áttervezték, megőrizve sajátos fix helyzetét: nem rezeg a lengőkarral, mint a piacon lévő többi robogóban. Akkor már lökettérfogat 530-ról 562 cc-re nőtt az átmérőt 62 mm-ről 70 mm-re bővíti, de változásai sokkal tovább mennek.

A szívószelepek 26-ról 27 mm-re mennek, a dugattyúk új pár kovácsolt alumíniumból, új hajtókarokkal és könnyített főtengellyel. Mindezt az újratervezett hengerfejek egészítik ki, amelyek kifinomult karaktert, élénkebb szállítást és most elért teljesítményt eredményeznek. 46,5 LE és 55,7 Nm nyomaték, miközben a hűtést is optimalizálták.

És igen, gyakorlati okokból következetesebb rúgást találunk minden rezsimhez. Teljesen szétnyitjuk a jobb öklünket és örömmel forog a motor, de nem minden a motor hibája, mert a váltó is új. Az áttételi arányt csökkentették és a a tengelykapcsoló bekapcsolása 4000 ford./percnél történik, 300 ford./perc az előző modell előtt.

Röviden: egy robogóval állunk szemben, amelynek a irigylésre méltó ütés, amit a piacon egyetlen más modell sem ismer, és ez is bársonyosan adja, olyannyira, hogy időnként úgy tűnik, nem fut, de igen. És nem csak gyorsul, de a TMAX nagyon jó rekuperátor.

Autópályán nagy sebességgel, hajszálvesztés nélkül, irigylésre méltó stabilitással és több mint elegendő erőtartalékkal képes az igény szerinti előzések vállalására, a képernyője mögött a legmagasabb pozícióban tökéletesen védve. Ugyanez történik egy kanyargós út kanyarulatai között is, de azzal az eltéréssel, hogy a tömeg és a méretek megbosszulják magukat.

Val vel 218 kg üzemképes állapotban és alacsony súlyponttal a Yamaha TMAX nem a legfürgébb kétkerekű, de cserébe a precizitása bőven elég. A ciklusrész tekintetében alig van változás az előző verzióhoz képest, ami már ebből a szempontból is feltűnt.

Az alumínium vázat robusztus rögzítés rögzíti fordított villa és egy hátsó lengéscsillapító új debileket kapnak. Viselkedése kiegyensúlyozott, elfogadható márkakényelmet biztosít a mindennapok számára, és fantasztikusan megőrzi a lépést, ahogy a lépés felgyorsul. Talán az érintés 60%-ban sportos és 40%-ban kényelmes.

A fékrendszer a maga részéről érintetlen marad, a 267 mm-es dupla első tárcsa ráharapott radiális horgonyfogó és egy 282 mm-es hátsó tárcsa. Nekünk a hátsó fék tapintása jobban tetszett, mert az első fék, bár nagyon progresszív, kevés a kezdeti harapás.

Ez nem csak egy robogó, hanem egy TMAX

Az egyik részlet, amely felkeltette a figyelmünket, a kormányrúd szokatlan rugalmassága volt. Nem emlékszünk, hogy az előző modellben is volt-e ilyen rugalmasság, de mindenesetre észrevehető, hogy jó csendes-blokkokat helyeztek el a motor által keltett rezgések elszigetelésére.

Ami a gyakorlatiasságot illeti, kevés, ha egyáltalán változik. A raktér továbbra is bőséges, a pajzs jobb oldalán egy nagy kesztyűtartó található power pointtal, az ülés alatt pedig egy nagy rés, ami nagy játékot ad, de nem fér el két sisak.

Azt már tudjuk, hogy a szöveg ezen a pontján türelmetlen lesz, hogy megtudja a választ a nagy kérdésre: mennyit ér most a Yamaha TMAX? Nos, a válasz egyértelmű: 200 euróval magasabb minden változatban, azonos felszereltséggel, díjszabás mellett. 12 499 és 14 399 euró illetőleg.

Az új Yamaha TMAX 560 és a Tech Max változat ára nem megfizethető. Most termékként, ha a TMAX már korábban is jó volt, most még jobb, és ismét a robogók evolúciójának csúcsán van. Mert aki TMAX-ot akar, az nem akar robogót.

Yamaha TMAX 560 2020 – Értékelés

7.3

Motor 8 Rezgések 7 változás 7 Stabilitás 8 Agilitás 6 Első felfüggesztés 8 Hátsó felfüggesztés 7 Első fék 6 Hátsó fék 7 A pilóta kényelme 7 Az utasok kényelme N/A Fogyasztás N/A Befejezi 8 Esztétikus 8

Javára

• Még intenzívebb motor
• Esztétikailag pontosabb
• Nagyon komplett felszereltség
• A bevonatok minősége

Ellen

• Magas ár
• Széles lábboltozat
• Az első fék túl progresszív
• Nincs hely két integrál számára

Yamaha TMAX 560 2020 - Műszaki adatlap

Megosztás Kipróbáltuk az új Yamaha TMAX-ot: jobb teljesítmény és megfelelő változtatások a robogók uralkodásának folytatásához

• Facebook
• Twitter
• Flipboard
• Email

Témák

• Robogó
• Tesztterület
• Yamaha
• Yamaha TMAX
• Motoros hírek 2020