Tartalomjegyzék:
- Ducati Panigale V2: a szenvedély és az egyensúly vörössége
- WSBK elektronika az utca szolgálatában
- Senki termésében
- Ducati Panigale V2 2020 – Értékelés
- Ducati Panigale V2 2020 - Műszaki adatlap
Minden piros. Az Ducati Panigale V2 Jelenleg csak a Ducati mélyvörös színében kerül forgalomba. És igen, ez egy olyan fogadás, amely kockázatosnak tűnhet egy senki földjén található modellnél, de nyerő fogadás.
Színének egyértelműsége mellett a Panigale V2 egy olyan faj (a kéthengeres sportcipőké) fejlődése, amely megőrzi a Bologna márka teljes bizalmát, és jó okkal. 155 LE-vel és 176 kg-os száraz tömegével ez a V2 a az értelem diadala anélkül, hogy hátat fordítana az érzelmeknek. Alaposan lovagoltunk vele a Jerez Circuit-en, és igen, meggyőzött minket.
Ducati Panigale V2: a szenvedély és az egyensúly vörössége
Az új Ducati Panigale V2 nemcsak új esztétikai megjelenést kapott, hanem minden eddiginél jobban egyesíti a Panigale koncepciót. Borgo Panigale kis Superbike-ja a Panigale V4 esztétikáját örökli, éles és letisztult borításával, amely kiemeli a ruhát. két réteg az oldalán, átfedi a motor szellőzőnyílásait és benyúlik az üzemanyagtartályba.
A hegyes elejét a hatalmas légbeömlő nyílások jelzik, amelyeket a karizmatikus kettős Panigale fényszóró, az integrált LED-es nappali menetfénnyel és a fő fényszórókkal beljebb helyezve. A farok hátulról is megváltozik és átveszi a belső üreges formákat és a hátsó lámpa típusú „szárnyat”.
De ha tovább nézünk az alsó zóna felé, akkor két olyan bélyeggel találkozunk, amelyek eddig (együtt) nem jelentek meg a hozzáférési Panigale-ben. A kipufogó ismét az alsó területen található, a gerincbe integrálva, mint a 899 Panigale esetében, és kiegészíti egy egyoldalas lengőkar azonos az 1299-es Panigale-val. Tökéletes párosítás.
Az egész Panigalina vonzóbbnak tűnik, mint valaha, és a befejezések, mint általában, egy fokkal az átlag felett vannak. Jó látni a bontott alkatrészeket a Borgo Panigale gyárból, és milyen finomsággal illeszkednek az összeszerelt motorkerékpárba. Az esztétikai oldalra kevés ellenérzést lehet tenni.
De nem azért jöttünk a jerezi körpályára, hogy egy olyan motorkerékpárt nézzünk meg, amely papíron sokat ígér. A figurái talán nem keltenek akkora figyelmet, mint idősebb nővéreié, de ez nekünk mindegy, első kézből szeretnénk tudni, milyen ízű ez a csak a Ducati intenzív vörös színében kapható Bolognese.
A világbajnoki naptár egyik legjobb pályájával készülünk a kirándulásra, és az őszi időjárás kellemetlen napot biztosít számunkra széllel és finom időszakos esővel. Az első két adagot nagyon nyugodtan vettük, látva, hogy a hideg és nedves aszfalt milyen érzékeny részlegesen esett. És tudod, az aszfalt addig tapad, amíg meg nem áll.
Ezalatt az idő alatt megismerkedtünk egy Ducati Panigale V2-vel, melynek nemcsak esztétikai megjelenése, de ergonómiája is változott a korábbi 959-es Panigale-hez képest. Általában nagyon hasonló motorkerékpárról van szó, de az ülésen a bolyhos 5 mm-rel magasabb, még nagyobb súlyt nehezítve a csuklókra és megemelve a súlypontot. Most az ülés is 20 mm-rel hosszabb a jobb mobilitás érdekében.
Ennek az apró változtatásnak azonnali hatása van. A félkormányra ható erő megnő, míg a magasabb pozícióban lévő karosszéria fizikai húzással gyorsabb fordulásra kényszeríti a kerékpárt az irányváltásokban. Ezzel a kissé eltérő geometriával (ugyanaz a 24º-os hajítás, de 2 mm-rel rövidebb kivezetés) a kormányzást tiszta ösztönössé teszik, míg a tengelytáv 5 mm-rel meghosszabbodik hosszabb lengőkarral az extra stabilitás és tapadás érdekében.
A kapcsolattartás első szakaszában az elektronikát Sport módban tartottuk, hogy elkerüljük a félelmeket. A három elérhető közül (Utca, Sport és Verseny) a második a legkiegyensúlyozottabb. A kipörgésgátló, az antikerékpár és az ABS kanyarodási asszisztenssel köztes pozíciókat foglal el, és a finom aszfalt ellenére egyik sem volt tolakodó ránk.
Ahogy kezdtünk elbizonytalanodni a tartóval és az elektronika működési módjával kapcsolatban, egyre jobban bíztunk és felfedeztük a 155 LE a 955 köbcentis Superquadro motorból. Látszólag 2 LE-t veszített a Panigale 959-hez képest, de ez az immár szabványosított mérési folyamat változásának köszönhető. Ugyanazokkal a protokollokkal ez az új generáció 5 további önéletrajzot ad. És nem, már előre látjuk, hogy nem kevesen vannak, és nem kell a 200 CV-s sorompóig menni.
Ez a motor amellett, hogy több mint ésszerű teljesítményt a 176 kg száraz tömeg és 200 kg üzemkész állapotban, generál a 104 Nm nyomaték 9000-es fordulatszámon, amelynek több mint 60%-a már 5500-tól elérhető. Ez egy 11 500 ford./perc körüli piros vonallal rendelkező motornál nagyon használható hasznos sáv.
Nem tartott túl sokáig, hogy felvidítsuk, és behelyezzük az elektronikát Verseny mód amivel az erőleadás sokkal közvetlenebb, a kipörgésgátló kevésbé korlátozó, valamint az ABS és az antiwheelie. Kimegyünk a pályára és azonnal észreveszik a változásokat. Ugyanaz a 155 LE, de még energikusabb módon szállítják őket.
A motor nyúlik, és feszít lelkesen. Kirúgása van, és nagyon gyorsan tud menni, ha megfelelően játszol az asszisztált cserével. kétirányú gyorsváltó DQS EVO 2Az pedig öröm, hogy habozás nélkül a gázpedált a végére csavarva ki tudunk lépni a kanyarokból anélkül, hogy éreznénk azt a rettegést, amit a Panigale V4 okozhat.
A maga részéről a ciklus rész gyakorlatilag ugyanaz marad. A monocoque alvázhoz csatlakozik a fordított villa Showa BFP Elöl 43 mm, hátul Sachs monoshock, Sachs kormánycsillapítóval kiegészítve. Akárcsak a motor esetében, az a tény, hogy alkatrészei kevésbé egzotikusak, megnyugtatóan hat ránk, akik nem Carlos Checa, Andrea Dovizioso vagy Chaz Davies. Egy nem túl szilárd idióta elég magabiztosságot kelt ahhoz, hogy erősebben és később fékezzünk be, mint ahogy egy Panigale V4-el meg tudnánk. Mindez pszichológiai.
A fékek talán a legkevésbé erős pontjai a Ducati Panigale V2-nek. A készlet egy teljes Brembo készletet tartalmaz 320 mm-es tárcsákkal, radiális féknyergek M4.32 és radiális szivattyú. Fizetőképes és elégséges csapat, talán a kar első szakaszában némileg hiányozhat a maró, bár többet nyomva minden rögzül. Az a jó, hogy sosem lankadnak, és a lassulásuk is mérhető.
WSBK elektronika az utca szolgálatában
A telt és feszített, de egyben adagolható motornak köszönhetően megengedheti magának, hogy a vezetésre összpontosítson, egyre gyorsabban hajtson be a kanyarokban, és biztonságosan és szórakoztató módon fedezze fel határait a pályán. És itt a hiba jó része az elektronika.
Val vel hattengelyes inerciális platform (IMU), nyolc fokozatú kipörgésgátló, négy akció az antikerékhez, ABS kanyarfunkcióval és motorfék szabályozással, úgy tűnik, mindig ugyanarról beszélünk, de nem így van. Ebben a Panigale V2-ben gyakorlatilag ugyanazt a csomagot vezették be, mint a Panigale V4-et, és érezhető, hogy nincs is festve.
Ennél a generációnál a kipörgésgátló egy lépéssel tovább ment. A Ducati Traction Control EVO 2-t a Desmosedici GP18-ban használttól kölcsönözték, nemrég fejlesztették ki a Panigale V4 R-re, és most kiterjesztették a sorozat többi részére.
Ez az új rendszer előrejelző kipörgésgátlóvá fejlődött. Most ő DTC EVO 2 gyorsabban és simábban tud beavatkozni, köszönhetően annak, hogy képes előre olvasni, amikor a hátsó kerék csúszni kezd. Vagyis nem engedi nagyon megcsúszni a hátsó kereket vágni, de képes előre látni.
Az eredmény ismét egy fokozott biztonságérzet, de ez nem szakítja meg a szórakozást, éppen ellenkezőleg. A Ducati Panigale V2 elektronikai hibája házimárka, vagyis egy motorkerékpár, ami mozog, enyhén csúszik és azon kell dolgozni, hogy körbevigye a helyszínen, de kontrolláltan. Borgo Panigale-re jellemző szenvedélyes karakter.
Másrészt a Intelligens háromszintű ABS segítségével könnyedén úgy nézhet ki, mint egy igazi pilóta. Nagyon későn is fékezhet, mivel a vezérlőegység gondoskodik arról, hogy a hátsó kerék hozzáérjen az aszfalthoz, de a "slide by brake" funkció a hátsó fékre támaszkodva segít még később is fékezni, és átengedi a hátsó kereket anélkül, hogy túllépné. a biztonság határait. Elképesztő, milyen könnyű lehet egy Marquez-stílusú keresztes hadjárat az elektronikának köszönhetően.
Senki termésében
Nehéz elhelyezni a Ducati Panigale V2-t. Ez az olasz sportautó a márka szerint valahol a 90-es években oly népszerű sportútkoncepció és egy radikálisabb, zárt forgalmi körökre szánt oldal között helyezkedik el. A valóság az, hogy az érzések, az alkatrészek és a megközelítés sajátossága miatt nagyon körbiciklinek tűnik. Nyilván nem annyira, mint egy modern Superbike, de ez egy olyan motorkerékpár, amelynek az utak túl kicsik mindenhez, amit kínálhat.
Az ára nem megfizethető, hiszen benn kezdődik 18 490 euró, de mind alkatrészeit, mind a technológiáját tekintve egy olyan motor, ami megéri őket. És igen, azt már tudjuk, hogy az árért majdnem kibírja a Suzuki GSX-R1000R (21 199 euró), a Yamaha YZF-R1 (21 899 euró) vagy a Kawasaki ZX-10R (19 399 euró) ellenében, de a ciklusrészben ez van. szinte a szintjén van, és az elektronikában még azokat is felülmúlja.
Másrészt, és bár nem használ olyan egzotikus alkatrészeket, mint idősebb nővérei, mindegyik egyértelműen felülmúlja azokat, amelyek versenytársai a Superbike alatt lennének. Közvetlenül nem hasonlíthatók össze, de egy Yamaha YZF-R6 15 849 euróba, a Kawasaki ZX-6R harmadába (12 225 euró) kerül, az MV Agusta F3 800-asok pedig majdnem holtversenyben 17 490 euróba kerülnek.
155 LE teljesítményével és 104 Nm nyomatékával 200 kg-os tömeghez üzemkész állapotban Ez a Panigale V2 azt a kategóriát foglalja el, amely egykor a 750 köbcentis négyhengeres sportautókat népesítette be mára kihalt, de sokkal korszerűbb koncepcióval.
Mindenesetre ez a motor a félreérthetőek közé tartozik, ugyanakkor a piac számára szükségesek. Mert komolyan, nincs szükség Superbike-ra, hogy gyorsan haladj és élvezd a pályát. Néha a kevesebb több, és ez a Panigale V2 talán az egyik legélvezetesebb motor, amivel valaha pályán ültünk.
Ducati Panigale V2 2020 – Értékelés
7.4
Motor 8 Rezgések 6 változás 8 Stabilitás 7 Agilitás 8 Első felfüggesztés 8 Hátsó felfüggesztés 7 Első fék 8 Hátsó fék 6 A pilóta kényelme 7 Az utasok kényelme N/A Fogyasztás N/A Befejezi 8 Esztétikus 8
Javára
- Erőteljes és adagolható motor
- Esztétikailag tökéletes
- Fejlett elektronika
- Intuitív viselkedés
