Tartalomjegyzék:
Egyre jobban tudatában vannak a városi mobilitásnak, Iwatában úgy döntöttek, hogy itt az ideje megtenni a következő lépést egy olyan szegmensben, amellyel már régóta flörtölnek, és elindítani a Yamaha Tricity 300, egy új háromkerekű robogó, amelyet triciklinek minősítettek, és az első tengely 470 mm-es szélessége révén autós jogosítványra is alkalmas.
A Yamaha Tricity 125 felett elhelyezkedő új Tricity 300 éppen azt nyújtja, ami az előbbiből hiányzik: a sokkal erősebb motornak köszönhetően kibővített akciós tartományt, így nagyobb közönséget érhet el.
Yamaha Tricity 300: háromszoros városi praktikum
A filozófia Dőlt többkerekű (LMW) hogy a Yamaha 2014-ben debütált a Tricity 125-tel, 2017-ben pedig meglepett a Yamaha érkezésével, a Niken a koncepció új megközelítésével tér vissza a harcba. A Yamaha Tricity 300 célja, hogy egy prémium városi robogó legyen, de dinamikus érintéssel és dupla biztonságot nyújtó elülső konfigurációval.
A frontális séma egy rendszert használ deformálható paralelogramma Ackerman felfüggesztés / kormánymű amelyre egy pár hagyományos első villa van rögzítve. Ennek végére egy pár 14 colos, kifejezetten a modellhez tervezett kerék került, amelyek két, kifejezetten a Bridgestone által kifejlesztett első kereket érintkezésbe hoznak a talajjal, amelyek megerősítik a futófelületet csúszós területen vagy vészmanővereknél.
Ahhoz, hogy mindez illeszkedjen, egy teljesen új vázat kellett gyártani, amely 50:50 súlyeloszlást tesz lehetővé, ami stabil és intuitív viselkedést eredményez. Ezen kívül a Tricity 300-nak lehetősége van zárja le az első felfüggesztést, megtartva a függőleges helyzetet, miközben behúzzuk a fékeket, így nem kell leengednünk a lábunkat a közlekedési lámpáknál.
A fékrendszer három 267 mm-es tárcsából álló készletet használ, amelyekhez az ABS mellett egy fékrendszer is jár. kombinált fékezés nyomást küldeni az első tengelyre, amikor a hátsó fék be van kapcsolva.
Az összetéveszthetetlen Yamaha háromkerekű génekkel rendelkező karosszériáján belül a Tricity 300 egyhengeres, 300 köbcentis BLUE CORE motort használ. Az XMAX 300-nál használtra épül, négyszeres folyadékhűtéssel, egyetlen felső vezérműtengellyel, 27,6 LE teljesítménnyel és 29 Nm nyomatékkal.
Az ülés alatt az Iwata elsőrangú rakodóképessége ígérkezik, és van még hely két teljes arcú sisak. Ezenkívül rögzítőfék, konnektor, valamint kulcs nélküli indítás és nyitás is beépítésre került.
A technológia nem áll meg itt a bevonásával kipörgésgátló standard és egy teljesen digitális műszerfal, amely minden információt csoportosít.
Yamaha Tricity 300 2020 - Műszaki adatlap
Oszd meg a Yamaha Tricity 300 földet, hogy 27, 6 önéletrajzzal hódítsd meg a vezetői engedélyt
Témák
Robogó
- Yamaha
- Milánó terem
- Motoros hírek 2020
- EICMA 2019
- Yamaha Tricity 300
