Tartalomjegyzék:
- Honda CBR1000RR Fireblade: négyhengeres titkos teljesítménnyel
- Két szintű felszereltség a kerékpáros részhez
- Elektronika az áramkör szolgálatában
- Honda CBR1000RR-R és CBR1000RR-R-SP Fireblade 2020 - Műszaki adatlap
Videó: Vad! Az új Honda CBR1000RR Fireblade 214, 6 lóerővel szörnyűbb, mint valaha
2024 Szerző: Nicholas Abramson | [email protected]. Utoljára módosítva: 2024-02-11 00:03
És volt világosság! A pletykák és újabb pletykák után már köztünk van az új Honda CBR1000RR Fireblade. A Honda a Milánói Autószalonra bemutatta új sportszalagját kétféle változatban, amelyek most CBR1000RR-R és CBR1000RR-R-SP néven szerepelnek.
És igen, nagyon vártuk a japán óriás új, még radikálisabb Superbike-ját, de nem számítottunk ilyen erős offenzívára, hiszen a márka adatai szerint egyelőre az új CBR1000RR Fireblade lesz. a második legerősebb Superbike a piacon, a Ducati Panigale V4 R engedélyével.
Honda CBR1000RR Fireblade: négyhengeres titkos teljesítménnyel
A japán cég bejelenti, hogy pontosan a motorban ihlette meg az RC213V-S hajtóanyaga, de nem a motorkonfiguráció tekintetében, amely még mindig egy 2020-as Honda CBR1000RR-R-SP a V4 helyett, mint a a MotoGP származtatott motorkerékpárja, de a hatékonyság és a súrlódáscsökkentés szempontjából.
Érezhetően lerövidült a verseny, a kimenő motor 76x55 mm-estől a 81x48,5 mm ettől az új blokktól, míg a tömörítés változatlan maradt 13:01. Mindezekkel a változtatásokkal a japánok nem kevesebbet értek el, mint 214, 6 CV maximális teljesítmény 14 500 ford./percnél és 113 Nm nyomaték 12 500 ford./percnél, a legerősebb Superbike lett a Ducati Panigale V4 előtt, de a V4 R változat mögött.
Az A hajtókarok TI64-A titánból készülnek, a csapágyak vanádium, a dugattyúk kovácsolt alumínium (mint az RC213V-S-ben, 5%-kal könnyebb), az időzítés immár ujjkövető szelepműködtetőket használ, amelyek 75%-kal csökkentik a tehetetlenséget, és a DLC kezeléssel együtt, amely lerövidíti a súrlódást A szelepek 35%-ával sokkal vidámabb és feszítettebb légcsavart kell elérnie a fordulatszám tartomány felső részén.
A légbeömlő most a fényszórók között van elhelyezve, hogy maximalizálja a nyomást, és a kipufogóvezetéket úgy gyártották, hogy a lehető legszigorúbb legyen, és Akrapovic-szal együttműködve minden sorba állítható. titán.
Két szintű felszereltség a kerékpáros részhez
Ez a két változat (nem tudjuk, hogy ezek a vitaminozottak, és később a Honda CBR1000RR Fireblade érkezik szárazra, kevésbé radikálisan) ugyanazon a ciklusalkatrészen alapul. alumínium duplatartós alváz amelyet teljesen újraterveztek, hogy a korábbi modelltől nagyon eltérő méreteket kínáljon, és amely hosszabb, erősebb és könnyebb alumínium lengőkart tartalmaz.
Továbbra is nagyon kompakt motorkerékpár, hogy a kezelhetőséget előnyben részesítsék, de enyhén 2065 mm-ről 2099 mm-re nőtt. A tengelytáv nagyrészt okolható az 51 mm-es és 56 mm-es növekedéssel, és mind az indítás, mind az előtolás nőtt (24º, illetve 102 mm) jobb irányíthatóság és stabilitás. Ugyanebben az értelemben látjuk, hogy most a hátsó gumiabroncs jobb futófelületet keres, ha 200 mm-t szerel a hátsó tengelyre.
A lövés további finomítása érdekében a méreteket is módosították a fejlettebb felfüggesztésű R-SP változatnál. A méretek némileg eltérnek az 5 mm-rel magasabb tengelytávtól. Mindkét készlet kissé nehezebb, mint az előző modell, mivel megállítják a mérleget 201 kg mindkét változatban.
A ciklusrészben találjuk a főbb különbségeket egy csapattal, amely az R változatban egy fordított 43 mm-es Showa BPF villát és egy BFRC-L hátsó monoshock-et szerel fel ugyanattól a gyártótól a már jellegzetes Honda Pro-Link Unittal. Az R-SP egy lépéssel tovább megy, és elektronikus felfüggesztést használ, amelyet a következő aláírással lát el Öhlins NPX első villával és TTX-36 hátsó lengéscsillapítóval.
A fékeknél is vannak eltérések, hiszen mindkét modellt erős anyaggal szerelték fel, 330 mm-es tárcsákkal, de az R változatban Nissin négydugattyús radiális monoblokk féknyergek vannak, az R-SP-ben pedig ezt a készletet a Brembo szállítja. a legutolsó Stylema.
Elektronika az áramkör szolgálatában
Az elektronika nem állhatna a háttérben egy olyan márkánál, mint a Honda, ha versenyképes akar lenni a szegmens többi gépével. Ezért at elektronikus fojtószelep Az előző generációban megjelent minden hozzá tartozik, ami ahhoz szükséges, hogy a másik Superbike-hoz mérje magát.
Bosch hattengelyes inerciális mérőplatform, három teljesítménymód, öt szállítási fokozat, elektronikus motorfékszabályozás, keréktárcsa, Honda választható nyomatékszabályozás (HSTC, kilenc szint), ABS kanyarodási asszisztenssel és körüzemmóddal, csúszásszabályozás és Start Mode (kilépési vezérlő a szívet megállító versenyrajtokhoz. Mindegyik alapfelszereltség, és egy megújult, 5 hüvelykes, teljesen digitális műszerfal mögé rejtve).
Az új Fireblades azonban nem csak a számítógépes mérnökök hasznát vette, mert az aerodinamika is létfontosságú szerepet kapott ebben az új modellben. sokkal jobban körbefutó, kúpos burkolat és igen, aerodinamikai toldalékokkal.
Ez az új generáció három kis aerodinamikus szárnyból álló akkumulátort használ, amelyek mindkét oldalon kettős burkolat alatt vannak elrejtve, hogy lefelé nyomást fejtsenek ki az első tengelyre. kerülje az első kerék emelését és maximalizálja a szerelvény stabilitását.
A bruttó motoradatokkal kapcsolatos nagy kétségeken kívül még vannak kétségek, amelyeket el kell árulnunk. Például a Honda dokumentációja szerint a CBR1000RR-R-SP kétirányú gyorsváltót szerel fel, de a CBR1000RR-R nem utal erre a berendezésre. A piaci elérhetőségét és az árát sem tudjuk még, így még várnunk kell.
Honda CBR1000RR-R és CBR1000RR-R-SP Fireblade 2020 - Műszaki adatlap
Oszd meg Wild! Az új Honda CBR1000RR Fireblade 214, 6 lóerővel szörnyűbb, mint valaha.
Témák
Sport
- Parittya
- Milánó terem
- Honda CBR1000RR
- Motoros hírek 2020
- EICMA 2019
Ajánlott:
Kipróbáltuk az új Ducati Monstert: a meztelen sportautók szörnye most 110 LE-s, és mozgékonyabb, mint valaha
Ducati Monster 2021, teszt: minden információ, hivatalos adatok, fényképek, galéria, értékelés, műszaki lap és ár
Brutális! A KTM 1290 Super Duke RR 180 lóerővel, jobb felszereltséggel és 9 kg-mal kevesebbel még szörnyűbb
KTM 1290 Super Duke RR 2021: minden információ, hivatalos adat, fényképek, műszaki lap és galéria
Kipróbáltuk a Honda CRF1100L Africa Twin Adventure Sportst: a Dakar örököse erősebb és fejlettebb, mint valaha
Honda CRF1100L Africa Twin Adventure Sports 2020 teszt: minden információ, hivatalos adatok, fényképek, vezetési benyomások, értékelés, adatlap
Kipróbáltuk a Honda CRF1000L Africa Twin modellt: kalandosabb, mint valaha, jobb technológiával és kisebb tömeggel
Honda CRF1000L Africa Twin 2018, teszt: közúti és terepen vezetés benyomásai, minden adat, értékelés, fotók, műszaki lap és
A Honda kiadta az első előzetest a 2017-es CBR1000RR Fireblade-hez, élesebben, mint valaha
Az új Honda CBR1000RR Fireblade 2017 egy lépésre van attól, hogy valósággá váljon, és az aranyszárny házától bemutatták ezt az első előzetest