Beszéltünk a VMP spanyol szövetségével: "Ha egy elektromos robogó meghaladja a 25 km/h sebességet, akkor nem lesz VMP; el akarjuk érni a 45 km/h-t."

2023 Szerző: Nicholas Abramson | [email protected]. Utoljára módosítva: 2023-09-01 01:02

Néhány héttel ezelőtt publikáltunk egy cikket, amely az elektromos robogók problémáiról szólt, és amelyben felhívtuk a figyelmet az információhiányra és a szabályozás hiányára. hézagok nélkül szabályozni ezekkel a járművekkel való közlekedés helyes módja.

Többek között egy felhasználót mutattak be, amint egy robogót 100 km/órás sebességgel vezet, túllépve az általa vezetett út megengedett határértékét. A megjelenés utáni felhajtás eredményeként lehetőségünk nyílt felvenni a kapcsolatot Sergio Ruizzal, A Személyes Mobilitási Járművek Spanyol Szövetségének elnöke vagy FEVEMP. Nála jobban nem magyarázza el a VMP-k jelenlegi helyzetét, és hangot adjon a csoportnak, amelyből megismerjük igényeiket és valós társadalmi problémáikat.

"Az egyetlen egyértelmű dolog itt az, hogy minden robogó, amely meghaladja a 25 km / h sebességet, nem VMP"

• Jó napot, Sergio. Először is talán az a legfontosabb, hogy egy kis bevezetőt adjon nekünk arról, hogy mi történt az elektromos robogók és a VMP többi részével az elmúlt években.

Buenas tardes. Nos, tudod, hogy a társadalom mindig nagyon vonakodik a változástól, és alapvetően az történt, hogy a robogó hirtelen megszállta a városokat, és az emberek először azt csináltak velük, amit akartak. Főleg robogók voltak a járdákon, és ez az egyik oka annak, hogy továbbra is rosszul látjuk magát a csoportot. Abban az időben minden szabályozás nélkül, ezért a technológia mindig megelőzi a törvényhozást, valójában szabadon mehetett, ahová akart.

Még a hatóságok sem tudták, hogy mik ezek a robogók, de végül a DGT azt mondta, hogy járművek vagyunk, mint a kerékpároknál, ezért meg kell tanulnunk együtt élni az autókkal, motorokkal, buszokkal, kerékpárokkal az úton. Európában a városi sebességkorlátozást minden esetben 30 km/h-ban határozzák meg, és ezzel minden más jármű szintjén állunk, amelynek szintén be kell tartania ezt a korlátozást.

• Mikor kezdett a DGT figyelni a robogókat?

Nos, vegyük észre, hogy a DGT átmeneti utasítása 2019-ben, vagyis alig néhány hónapja jelent meg. De a különböző városok városi tanácsai már régóta kértek olyan szabályozást, amelyre támaszkodhattak volna, mert fogalmuk sem volt arról, hogyan viselkedjenek a felmerülő problémákkal szemben.

A probléma az, hogy amíg a DGT nem adta ki ezt az utasítást, voltak városok, ahol a járdára vagy az útra küldhettek, ahogy nekik megfelelt. Ezzel fontos csatát vívtunk mindaddig, amíg járműveknek nem számítottak, és ez határozottan kizár minket a járdákról. Másrészt megértjük, hogy a publikálás olyan politikai szintű folyamatokat igényelt, amelyek sajnos lassúak, jelentések, statisztikák bemutatását, majd kivárását, remélhetőleg a többség jóváhagyását.

• Probléma-e a városok szerinti különböző önkormányzati rendeletek közötti különbség?

Végül is, amit a DGT közzétett, az egy utasítás, nem pedig törvény, tehát alapvetően néhány „tippről” van szó, amellyel a városi tanácsok átadták a labdát, miközben arra várnak, hogy rendeletet alkossanak az összes törvény.

Ez azt jelenti, hogy mivel mindegyik az apjához és az anyjához tartozik, úgy szabályoznak, ahogy neki jól esik, és attól függően, hogy vannak-e jó tanácsadói, akik valóban megértik, milyen szükségleteink vannak, és mit kérünk tőlük.

Aztán vannak helyek, ahol nagyon erős a kapcsolat a kerékpározás világának különböző csoportjaival, és bár ez nem általános, vannak kerékpárosok, akik nem akarnak minket a „területükön”, és úgy tűnik, hogy fenyegetést látnak bennünk. Ez az, amit egyáltalán nem értek. Bár sokan támogatnak minket, vannak olyanok is, akik nyomást gyakorolnak a városi tanácsokra, hogy több akadályt állítsanak elénk, mint ők, és ez a valóság.

• Mi lenne a legjobb szabályozás szerinted?

Valami hasonlót szeretnénk, mint amilyenek a kerékpárok, de csak a keringési mód és a kötelező felszerelés tekintetében (16 éven aluliak számára csak a bukósisak kötelező, és éjszakai világítás szükséges). Akkor erőben nem lehetünk egy szinten, mert plusz erőre van szükségünk például hegymászásnál, és nincs pedálunk a VMP-ken.

Vagyis a határ legyen magas, és semmi esetre se 250 W (ez a határ a pedelec vagy EPAC típusú ebike-eknél). Az erőkorlátozás mindenesetre mindig nagyon megbüntet minket, aminek semmi köze a sebességhez, amit az emberek értenek.

Ebben az értelemben Európából beszélnek a 25 km/h-ra való korlátozásról és minden olyan robogóról, amely jelenleg túllépi ezt a sebességet, akkor az nem VMP, hanem valami más, amit még szabályozni és meghatározni kell a hatóságoknak. esetben használható-e közúton (kivéve, ha van nyereg, és a gyárból származik a megfelelő nyilvántartásba vételi engedéllyel és mindennel, ami az adminisztratív jogosultságokkal jár).

Az a tény, hogy ezt a sebességet jóváhagyták, nem más, mint a hivatalos tesztek hiánya, amelyek garantálják, hogy nagyobb sebességnél az elektromos roller továbbra is biztonságos. Vagyis néhány szakértő a maga korában a 25 km/h-nál maradt, és Európában ezt vetették be a VMP megengedett maximális sebességének megállapítására.

Amit kérünk Öntől, és volt már kapcsolat Brüsszellel és a gyártókkal, hogy legyen lehetőség 45 km/h-s sebesség elérésére, vagyis a szükséges műszaki vizsgálatok elvégzése annak bizonyítására, hogy 45 km/h-val haladunk. még mindig biztonságos módon van. Ez a sebesség megegyezik azzal a sebességgel, amelyet egy normál kerékpár elérhet, például amikor lefelé halad egy hegyi hágón.

Onnantól fogjuk megérteni, hogy aki túllépi ezt a sebességet, vagy nem tartja be azt, amit a törvény előír, azaz VMP, akkor az lesz, amit a norma megállapít, és szükségük lesz a megjelölt adminisztratív felhatalmazásokra, ahogy az lenni szokott. például segédmotoros kerékpárokkal vagy motorkerékpárokkal. De egyelőre legyen világos, hogy a sebességkorlátozás 25 km/h.

• Tehát járda igen vagy járda nem?

járda sz. Mert megértjük, hogy veszélyesek vagyunk a gyalogosokra. A spanyol szövetségről az az általános felfogásom, hogy gyakorlatilag egyetlen robogó-felhasználó sem akarja, hogy szabályozza magát a járdán.

• Milyen álláspontod van a 25 km/h feletti robogókról, a trükkökről és azokról az emberekről, akik 100 km/h-val olyan műveleteket hajtanak végre, mint a videóban?

Mindaddig, amíg nincsenek olyan tanulmányok és tesztek, amelyek a törvényben lehetővé teszik az eltérő jelölést, továbbra is fenntartjuk a 25 km/h-s korlátozást, és a jövőben igyekszünk 45 km/h-ra növelni a sebességet. Az ezekkel a VMP-kkel elkövetett és a végén napvilágra kerülő szabálytalanságok csak ártanak nekünk, mint csoportnak.

• És mit gondolsz azokról, akik azt kérik, hogy közigazgatási felhatalmazás vagy biztosítás szükséges?

Adminisztratív engedélyeket nem akarunk. Ezzel és azzal, amit a DGT utasítása mond, mellette állunk. Nem kérünk kötelező biztosítást, de ajánljuk. Átlagosan évi 20 euróról beszélünk és valami másra van egy sokkal teljesebb biztosítás, amivel drágább modellekre is lehet számolni.

Rengeteg biztosítás létezik, és a legolcsóbb 15 euróért, a következő legolcsóbb pedig körülbelül 17 euróért kapható.

• Mi a valós helyzet a hatóságokkal való kapcsolattartásban? (főleg a helyi rendőrség)

Az elmúlt hónapokban a 2019. decemberi utasításnak köszönhetően fejlődés ment végbe. Hogy képet adjak, én magam is átéltem olyan helyzeteket mindössze egy éve, amikor a helyi rendőrök arra kértek, hogy hagyjam el az utat és keringessek a járdán.

Még ők is meg voltak győződve arról, hogy a DGT szabályai ebben az értelemben irányulnak majd, és végül, mint igazolhattuk, nem így történt. Nekünk pedig ez a legjobb, mert tudjuk, hogy a járdán keringő robogóval a gyalogosokat veszélyezteti.

Aztán ott van a tudatlanság kérdése a szankcionálás idején. Mivel törvény önmagában nincs, vagyis nem publikál a BOE-ben, ha például feljelentést tesznek azért, mert kiment a járdára, mivel jelenleg nincs olyan cikk, amely ezt mint ilyet tiltaná, akkor fellebbezhet és értsd meg, hogy a bíró végül megadja az okot, de soha nem tudhatod, mi fog történni.

Lehetősége van kifizetni a bírságot, vagy vállalja a kockázatot és kiszáll belőle. A bíró támaszkodhat más bírósági eljárások ítéleteire, és ennek megfelelően járhat el. Nagyon világosnak kell lennie, mielőtt belevágna az ilyen dolgokba.

Például volt egy olyan robogó-felhasználó esetünk, akit feljelentettek, mert 2000 W-os robogóval ült, és mozgásképtelenné vált. A rendőr olyasmit javasolt szankcionálásra, ami ennek az illetőnek 500 euróba kerülne, de nincs olyan törvény, még európai szinten sem, ami maximális hatalomról szólna. Ha olyan elektromos robogóval közlekedik, amely nem haladja meg a 25 km/h sebességet, akkor nincs miről beszélni, vagy lehetséges szabálysértésről. Ezt diktáltuk a fellebbezésben, és a bírságot végül elutasították.

• Mindezek után, amit elmond nekünk, kétségeink vannak azokkal a robogó helyes használatának ellenőrzésére irányuló kampányokkal kapcsolatban, amelyeket egyes önkormányzatok visszhangoznak, és amelyeket mi magunk tettünk közzé. Mi az igazság ebben az egészben?

A probléma bonyolult, mert az elektromos robogók és általában a VMP esetében az a kevés, amit támogatni tudnak a szankcionálás érdekében, a sebesség kérdése. Ehhez pedig a törvény kimondja, hogy a rendőrautónak fel kell ismernie a mögötted haladó szabálysértést, és meg kell győződnie arról, hogy egy ideje túllépi a 25 km/h sebességet.

Granadában például előfordult olyan ügynök, aki felemeli a robogó hátsó kerekét és terhelés nélkül gyorsít, hogy megnézze, mit mutat a kilométer-számláló, de ezt így nem lehet megtenni. Normál forgalmi viszonyok között kell lennie, és nyilván egy emberrel a tetején nem éri el azt a sebességet, mint a másik irányba.

Azok az ellenőrző kampányok, amiket elmondasz… az igazság az, hogy senki nem hívott vagy írt nekünk, hogy bármit is mondjon erről. Volt idő, amikor azt mondták, hogy Elchében speciális görgőkkel ellenőrzik a sebességet, de már most elmondom, hogy senkiről sem tudunk, akinél ezt ellenőrizték volna.

Igen, előfordult néhány időnkénti mozgásképtelenítés, mint amilyet korábban említettem, de a helyi rendőrség nem is tudja, hogyan tegyen feljelentést, mert nem tudja. Általában fellebbeznek ellenük, és nincs más választásuk, mint el kell utasítani a szankciót, mert az nem felel meg a törvénynek.

• Milyen problémákkal találkozik jelenleg egy elektromos robogó felhasználó a mindennapokban? Mire panaszkodsz a legtöbbet, mi az, ami zavar vagy bánt?

Amivel a legtöbb problémánk van, az az úton haladó más járművek előzése. Az autók nem nagyon tisztelik Önt, és a városi területeken megengedett legnagyobb sebesség felett haladnak el mellette, és általában nem tartják be a biztonsági távolságot, mivel úgy tűnik, értik, mit kell tenni a kerékpárokkal. Aztán a körforgalomban sem tisztelnek nagyon…

• És milyen a kapcsolat és az általános légkör a gyalogosokkal?

Nem mindegyik, de sokan negatívan látnak minket, mert vannak, akik rosszul csinálnak dolgokat. Ha sisakot viselve és a közlekedési táblákat betartva megy le az úton, senki nem mond semmit. De természetesen vannak olyan emberek, akik nagyon vonakodnak, mert akik nem tartják tiszteletben ezeket a szabályokat, nagyon negatív képet alakítottak ki bennünk, amely továbbra is fennáll.

Igyekszünk minden szövetségi kollégánkat és a közösségi oldalakon követõket és kérdéseket feltenõket oktatni. Az alap az oktatás, és ugyanez történik a robogón, a motoron, a biciklin… Nem vagyunk egyformák, de néhányan felhívják a figyelmet és általánossá válik.

• Ennek ellenére úgy gondolom, egyetért azzal, hogy általános információhiány áll fenn ezekkel a járművekkel kapcsolatban.

Teljesen. Ebben az információhiányban az intézmények okolhatók, de hát nagyon sokan vannak, akiknek nem érdekük az információszerzés, így minden összejön. Mi az egyesülettől beszámolunk, és ha azt látjuk, hogy valaki valamit rosszul csinál egy robogóval, igyekszünk figyelmeztetni, hogy bajba kerülhet és pénzbírságot szabhatnak ki. Főleg a járdán való vezetés kérdésében. Úgy veszem észre, hogy az emberek néhány hónapja tudatosabbak.

Lényeges probléma, hogy nem is olyan régen ezt a robogót játéknak tekintették, mert hasonlított a gyerekeknek adotthoz. De a VMP-k nem játékok, ez egy olyan jármű, amely problémát okozhat, ha nem használjuk megfelelően.

És ez a városok jövője is. Gyorsan megközelíti a helyszíneket, és vannak olyan tanulmányok, amelyek szerint ez a jármű hozzájárul a városok gazdasági fejlődéséhez, nem foglal sok helyet, nem szennyez… Akárhonnan is nézzük, vannak előnyei.

Lehet, hogy nem a hónap vásárlására, sem 20 vagy 30 km-es utakra nem fogja használni. De arról van szó, hogy ezt a járművet az életedhez igazítsd. A nagyvárosokban például engedje meg, hogy a szabadban parkoljon az autójával, majd robogóval menjen dolgozni. Még a parkolási és környezetszennyezési problémákat is megoldja a nagyvárosokban.

• Nagyon szépen köszönjük Sergionak, hogy eljött hozzánk, és sok szerencsét és biztatást kívánunk a harcban, amelyet egy olyan szabályozásért folytat, amely a legjobb körülmények között zajlik az Ön és mindenki számára.

Köszönöm.