Így kerül be az elektronika és a csatlakoztathatóság a motorkerékpárba: hamarosan egy szerelő többet fog tudni a szoftverről, mint a mechanikáról

2023 Szerző: Nicholas Abramson | [email protected]. Utoljára módosítva: 2023-09-01 01:02

A motorkerékpárok az elmúlt években technológiailag sokat fejlődtek, előtérbe került a mechanika fokozatosan csökken az elektronika javára a piacon lévő prémium újdonságok pedig már fontos menedzsmentszoftvereket is tartalmaznak.

A biztonsági rendszerek, mint például az ABS és mások, mint például a kipörgésgátló, sok adatot gyűjtenek és követelnek számítógép jelenléte elemezni őket, és utasításokat adni a motorkerékpár többi elemére vonatkozóan. A motorkerékpárok legújabb változata az intelligens digitális műszerek.

Egy kis történelem: ez volt nagy vonalakban a motorkerékpárok elektronikájának fejlődése

Az első motorkerékpár, amelybe a ABS rendszer A BMW K100 volt az nyolcvanas évek vége, amikor az autóipar sokat fejlődött. Abban az időben a korai alumínium alváz ahogy a Suzuki is a GSX-R750-el 1985-ben. Az újítások kiemelkedően mechanikus jellegűek voltak, és bár a négykerekűek területén már nagyobb volt az elektronika, a motoroknál még várni kell.

A kilencvenes évek a tanulás ideje volt, a márkák a nyolcvanas években elkezdték tökéletesíteni magukat, a motorkerékpárok pedig egyre "kerekebbek" lettek. Erre használták a technológiai központjaikat, és számos "számítógépes" innováció került a piacra. Ennek ellenére a kerékpár még mindig nagyon mechanikus jármű volt. Ebben az időben a az első digitális műszerek mint például a Suzuki Lido robogó esete 1990-ben.

A 2000-es évek korszaka kulcsfontosságú volt az elektronika utcai kerékpárokba való beépítésében. A társadalom technológiai látásmódja nőtt, és gyorsan elkezdtünk "képernyőre ragasztva" élni. A motorkerékpárok egyre kifinomultabbak voltak és máris szükségük volt külső segítségre, a fedélzeti számítógépre a helyes kezeléséhez. A technológiai fejlődés példájaként el kell mondanunk, hogy 2007-ben a BMW 1200 R volt az első olyan motorkerékpár, amelybe beépítették a kipörgésgátló rendszer (ASC).

A dolgok mostanra megváltoztak, és jelenleg a listája vezetést segítő rendszerek amelyek motorkerékpárokat tartalmaznak, nem hagyják abba a növekedést. A már kötelező ABS mellett dőlésszög-érzékelők, menetmódok, intelligens felfüggesztésszabályozás, hegyi indítási asszisztens stb. Mindegyikük szenzorokkal dolgozik, és számítógépre van szükségük a felhalmozott adatok feldolgozásához és kezeléséhez. Megfelelő működése elengedhetetlen a motorkerékpár jó keringéséhez.

Minél több a vezetést segítő rendszer, minél összetettebb a végtermék, annál magasabb az ár, és annál nagyobb az őrültség a szerelők számára egy feltételezett (aminek nem szabadna) meghibásodása esetén. A támogatás alapvető tényező, ezek jobb motorok.

A vezetőtámogató rendszerek, bár bonyolultabbá teszik a terméket, egyben biztonságot is nyújtanak, és ezt a két kerék világában aranyáron fizetik. Ha egy motorkerékpár megbocsát egy vezetési hibát, akkor mindent elmondanak, és a segélyrendszerekért fizetett pénz kevés lesz.

A csavarkulcstól a diagnosztikai gépig és a szoftverkezelésig

A múlt, amelyben a motorkerékpárok egyszerű mechanika volt, szép volt, amíg tartott, de ez az, elmúlt. Voltak szép idők is, amikor a gépjárműveket csak mechanikus szerszámokkal rögzítették.

A dolgok ma és ma megváltoztak diagnosztikai gépek a műhelyekben nagy előnnyel rendelkeznek. A "régi" mechanika már nem tud minden problémát a találékonyságra és a napokra alapozva megoldani. Nincs más választásuk, ismerniük kell az elektronikát, és nagyon rövid időn belül a szoftver- és programkezelést is.

Raúl Limones a Moto Limones vezetője és műhelyvezetője, a bolt és műhely hivatalos szervizzel több márka Torrejón de Ardozban (Madrid), és megjegyzi, hogy "a dolgok nagyon megváltoztak a műhelyben. Korábban a karbantartás olyan volt, mint aki azt mondja, hogy bubi, ló és király. Most a szokásos karbantartáson kívül csatlakoztatni kell a Diagnosztika gépet, hogy megnézze, van-e más hiba vagy frissítés. Ugyanaz a munka, mint korábban, plusz az elektronika."

A gyártók eljutottak arra a pontra, hogy rendkívül sikeres termékeket gyártsanak, és a régebbi kerékpárok és az újabb kerékpárok dinamikája és reakciója közötti különbségek figyelemre méltóak. Hidegen néz rá, egy jelenlegi általános motorkerékpár sokkal jobb jármű, mint egy évekkel ezelőtti prémium. A fejlődésért nagyrészt az elektronika okolható.

Raúl szerint "a diagnosztikai gép mindig kéznél van. Segít a szerelőnek, hogy megismerje a motorkerékpár problémáit, de ez nem egy biztos tudomány. A szerelő készsége és tapasztalata, hogy aszerint milyen problémákat kell megoldani, az alapvető."

A motorkerékpárok finomítása nem egyedül érhető el, és tiszta mérnöki evolúció. Az évek során a tudás gyarapodott és az ipari folyamatok is jobbak, így nyilván teljesebb a végeredmény. A piaci nyomás egy másik dolog, ami szintén segítette a márkákat abban, hogy egyre jobb termékekkel álljanak elő. A Moto Limones felelőse felhívja a figyelmet arra, hogy a márkák "tanfolyamokat tartanak, hogy megtanítsák minden motorkerékpár csínját-bínját, de ezt akkor teszik, amikor még újak, nem abban a pillanatban, amikor kudarcot vallanak. A műhelyek javára, meg kell jegyezni, hogy van vevőszolgálatuk és ügyfélszolgálatuk, akik szükség esetén irányítják és segítik a szerelőt a motorkerékpár javítási folyamatában."

Raúl arról is beszél a motorkerékpárokban jelen lévő új rendszerek mint például az ABS, a kipörgésgátló vagy a tehetetlenségi mérőegység. "Amíg újak és nem hibáznak, addig jó. A diagnosztikai géppel minden revízióban beállítják, pont. Az ABS már régóta a piacon van, és már megvan az ötlet. Most mások, mint a tapadás vezérlés és így tovább, majd meglátjuk, de pillanatnyilag még mindig nem buktak el. Végeredményben ez egy folyamatos tanulás, ami a tanfolyamoknak és a napi tapasztalatoknak köszönhető. Minden ami elektronika a motorban sokkal több fejfájást okoz, mint az egész életen át tartó mechanika meghibásodása."

Összeköthetőség és mesterséges intelligencia, a motorkerékpárok következő horizontja

A mai élet azt kívánja tőlünk, hogy legyünk folyamatos kapcsolatban. A mai motorkerékpárok kezdenek figyelni erre a trendre, és jellemző, hogy a kormányon GPS-tartókat vagy USB-csatlakozókat szerelnek fel. A következő lépés, amit már meg is tettek, a beépítés digitális műszerezés. A BMW sorozat már kezdi általánosítani a Connected Ride-et, a Pulsion robogó Peugeot-ja szintén i-Connect rendszert kínál, a Gold Wing rutera legújabb változatában pedig a Honda az Android Auto rendszert és az Apple Car Playt is magában foglalja. Ez néhány példa, de van több is.

Az motorkerékpár és okostelefon partnerség Ez elengedhetetlenné válik, és vannak márkák, amelyek saját alkalmazással rendelkeznek. Ez a Silence vagy a KTM esete. Ez egy Bluetooth-on keresztüli társítás, amely lehetővé teszi a telefon térképolvasójának elindítását a motorkerékpár képernyőjére, vagy zenelejátszást és hívások fogadását a sisak kaputelefonján keresztül. Az információ a másik irányba is megy és a telefon képernyőjén a motor különböző adatai láthatók, mint például az autonómia, a teljes futásteljesítmény stb. Ez is egy új módja a márkával való interakciónak.

A következő lépés az lesz gomb indítása az intelligens kulcshoz kapcsolódik, ezt a pontot az olyan márkák, mint a Honda, nagyon könnyű megadni. Végül megérkezik egy intelligens kapcsolat beépítése a felhőbe Szoftver frissítések a motorkerékpár Wi-Fi-n vagy adatsebességgel. Az is lehet, hogy mesterséges intelligencia A géppel hangutasításokkal – például „Ok Google” vagy Alexa – való interakció révén jelenik meg a két kerék világában. „Ez utóbbi leegyszerűsíti a műszereket és a motorkerékpár fogantyúján található gombok számát.

Funkciók, mint például a jármű megosztása egy alkalmazáson keresztül. Megérkezett az új mobilitás

Egy másik terület, amely minden bizonnyal növekedni fog a két kerék féltekén, az, amely a új mobilitás. A motorkerékpárok összekapcsolhatósága lehetővé teszi „felhőben” való jelenlétüket, és szükség esetén távolról történő átvitelüket.

A márkák nem idegenek a megosztási gazdaságtól. A megosztási módban lévő motorkerékpárok ennek egyértelmű példája, és a gyártók továbbra is nagyon odafigyelnek a tulajdonosi formában előrevetített változásra. A feltételezések szerint a tulajdonosról felosztó-kirovó alapúvá vált állandó lesz ebben az új évtizedben.

Ötletek, mint például a motorkerékpár átadása egy barátnak vagy családtagnak, hogy "üsse el az alkalmazást", vagy közvetlenül nincs járműve, és van előfizetése egy rugalmas bérbeadás ma kissé transzgresszívek, de tökéletesen megvalósíthatók egy egyre közelebb kerülő jövőben.