Tartalomjegyzék:
Volt szerencsénk beszélgetni Javi Vega, Dakar pilóta 99-es számmal és Sara García (98) fáradhatatlan társával. Mindketten az Original by Motul segéd nélküli kategóriában versenyeztek, és tudják, milyen a világ legnehezebb rallyjának célba érni. A három egymást követő versenyen sikerült, és ezúttal összesítésben a 47. helyen végzett (a kategóriájában a 14.). Először járt Dél-Amerikában, de Sarának el kellett mennie.
És ugyanez történt a madrileniaival az utolsó szakaszon, amelyben egy meglehetősen látványos baleset a 2021-es kiadás „befejezői” érmébe került. Számos bordatörés és más belső sérülések még gyógyulási fázisban vannak. hogy Javi más pasztából van és milyen felfelé haladt a szakasz utolsó kilométereit.
"Az orvosok ki akartak állítani a versenyből, de meggyőztem őket, és befejeztem a Dakart."
- Szia Javi, jó napot! Hogy vagy?
Nos, lassan haladunk. Az igazság az, hogy van egy kis időm ezzel a balesettel az utolsó szakaszban. Nincs más, mint türelmesnek lenni.
- Mesélj egy kicsit, milyen ízt hagyott a szádban ez a 2021-es Dakar
Az igazság az, hogy idén azt a célt tűztük ki magunk elé, hogy jól érezzük magunkat, mert az elmúlt két évben sok problémánk volt, és ha lánctörések és egyéb mechanikai problémák merülnek fel, akkor nagyon lemaradunk a versenyről, és ez nagyon nehéz lesz..
Ez volt az első Dakar, amit igazán élveztünk. Sikerült jól éreznünk magunkat, szinte semmi meghibásodásunk nem volt, és ez azt jelenti, hogy egy másik Dakart éltünk át, sokkal később, és anélkül, hogy ekkora lábnyom, és sem autók, sem teherautók nem haladtak volna előtted, mert az az igazság, hogy kellemes.
- Mi a véleménye a sok versenyző panaszáról a Dakar menetével kapcsolatban? Vannak, akik azt mondják, hogy „Yincana”, és vannak motorosok, akik panaszkodtak, hogy a valóságban még mindig nagy a sebesség.
Lássuk, a végén szerintem nagyon teljes lett, mert volt minden. A gymkhanától a gyorspályákig. És, joé, gyors szakaszoknak kell lenniük, mert ha nem, akkor nem jutsz tovább egy ilyen nagy országban. Aztán vannak általános kijelentések, nem tudom… fontos autós emberektől, akik azt mondták, hogy gymkhana volt, hogy jobban szeretnek versenyezni…
Nos, szerintem a Dakar egy kaland, felfedezni kell, és a versenyzéshez már vannak pályák, Forma-1 és más szakágak. Itt nagyon fontos a navigáció, és nekünk minél több és nehezebb a navigáció, annál közelebb kerülhetünk a többihez. Jó úton haladnak a szervezetben. Valamennyire sikerült lassítaniuk, bár igaz, hogy vannak nagyon gyors etapok, de nem minden nap, mint tavaly.
- Mit tud mondani az utolsó szakaszban történt balesetről?
Az igazság az, hogy kurvaság volt így végezni. Az első hét látványos volt, mert Sarának jó ritmusa volt, és egyik évről a másikra hihetetlenül változott. Visszatért ahhoz, ami volt, anélkül, hogy félne a dűnéktől, és gyorsan haladna a pályákon, amit csak tudott. Nagyon élveztük. Utolsó nap, nos, az a jellemző, hogy kicsit eltévedsz és lágyabban mész… és a végétől 30 km-re elhaladtam egy dűne mellett, és találtam egy nagyon követett másikat. Amikor erre a második dűnékre estem, lecsúszott a lábam a lábtartóról, az ülés eltalált, és a fülemen keresztül jöttem ki.
Nagyon a szélén voltam. Nem igazán tudta, mit tegyen, de be akarta fejezni. Az első 10 percben a földön feküdtem, szinte képtelen voltam lélegezni. Egy lovas, aki meglátott, segített felemelni a biciklit, és amint újraindultam, elakadtam egy dűnékben. Azt hittem, nem fogom tudni folytatni. Egy másik résztvevő segített kiszedni a biciklit, adott egy fájdalomcsillapítót, és visszaültem a Yamahára.
Amíg állva erőre kaptam, megkeresett a szervezet egyik orvosa, akit értesítettek a balesetemről. Elég sokat veszekedtünk, mert fogta a kormányt, és azt mondta, hogy nem tud továbbmenni. A jobb karom annyira elcsavarodott, hogy még a gázpedálra sem tudtam felszállni, és megkért, hogy szálljak le a motorról és szálljak fel a helikopterre. A végén, mivel szerettem volna befejezni, meggyőztem, és húzni kezdtem.
Másfél órába telt megtenni azt a 30 km-t… Kevés maradt a dűnékből, aztán hatalmas nyomok keletkeztek, de egy csoportban mentem más versenyzőkkel, akik három-négy alkalommal felemelték nekem a Yamahát. földet ért. A speciális végén egy másik orvos engem is ki akart rúgni, de sikerült meggyőznünk, hogy meg tudom tenni azt a 140 km-t, ami a linkből hiányzott. És saját felelősségemre tettem. Spanyolországban újabb vizsgálatot végeztek, és több volt, mint amilyennek látszott. Nyolc bordám tört el, a szegycsontom, légmell és vérömlenyem volt.
- Nem említetted Sarát a balesettörténetben. Hol volt akkoriban?
Általában utána megyek, ha valami történik. Nem sokkal a baleset előtt beértünk egy dűnék kordonjába, és ő valamivel jobbra, én pedig balra irányult. Ekkor estem el. Néztem, hogy látott-e, de semmi, ráadásul alig tudtam megmozdulni. Elmesélte, hogy leállt a motorja, és mivel eltartott egy ideig az indítása, amikor nem látott megjelenni, azt hitte, hogy én mentem előre.
Kicsit nagyobb tempóval kezdett gurulni, hogy elkapjon, de a végétől 10 km-re lévő utolsó ellenőrzőponton közölték vele, hogy nem mentem át. A legjobb, amit tehetett, hogy befejezte az utolsó 10 km-t, és a célegyenesben beszélt a jelzőfény irányítóival, akik az összes mozgásban lévő pilótát megtalálták. Ott sem látott engem…
- És mikorra várható 100%-os gyógyulásod?
Nos, ebben nem vagyok túl világos. Néhány napon belül van egy kontroll, hogy eltávolítsák az oldalsó vízelvezető pontokat. Bordák, nincs itt semmi gipsz, szóval ideje pihenni. Másfél-két hónap múlva remélem jól leszek.
Lássuk, szerencsénk van-e. Azt mondták nekem, hogy körülbelül nyolc hétig, és ahogy én látom magam a gyakorlatokkal. Pár napja már, hogy ki tudok kelni az ágyból, de el voltam keseredve. De hé, minden nap javulást tapasztalok. Ahhoz, hogy kényelmesen érezze magát a kerékpárral, több mint két hónapra lehet szüksége.
- Beszéljünk egy kicsit Saráról. Ki nyomja a legtöbbet és szerinted hogyan keveredik össze? Mihez járul hozzá mindegyik?
Végül egész nap együtt vagyunk, nagyon jól tudom, hogyan rajzol, ismerem a határait és a félelmeit. Észreveszem, mikor kényelmes, és mikor nem… Szóval, mint mondtam, nagy változás történt az előző két dakarhoz képest. Sokat fékezett, amikor mindkét kulcscsontját eltörte, de idén óriási változáson ment keresztül.
Észrevettem, mert a dűnék ütemesen elhaladtak mellettük. Általában mehetnék vele párhuzamosan, de idén ez lehetetlen volt. Ebben a kiírásban többet teljesítettünk a versenyünkön, jó tempóban, és nem tudtam mellette menni, mert végig kihasználta.
- Hallottunk Öntől olyan kijelentéseket, amelyekben azt állítja, hogy az Original by Motul kategória az egyetlen, amelyet megért, és amelyben versenyezni szeretne. Megbántad valaha, hogy más versenyzőket látott jobb körülmények között? Kipróbálnád segítséggel?
Osztriga, semmi. Mindannyiunknak ebben a kategóriában kellene futnunk, mert ez áll a legközelebb az afrikai futáshoz. Profi voltam egy sportágban, és nagyon versenyképes voltam, és amikor elkezdesz motorozni, elöl akarsz lenni, de ez lehetetlen. Mert ez nem csak rajtad és a fizikumodon múlik, hanem egy csapaton, egy jó márkán, sok pénzen és sok tényezőn múlik. Mindez jobban szórakoztat a „Juan Palomo, én főzöm, megeszem” módon.
A másik egy másik karrier. Ez a motocross, egy sprint, hogy előbb érj oda, és hagyd a motort a szerelőre. A miénk inkább a kaland és a túlélés. Jó lenne, ha Sara egy évig segítséggel próbálkozna, mert kipihentebben tud menni. És ha valaha lehetőségem lesz arra, hogy magamért futjak, egyáltalán nem tűnik ésszerűtlennek, hogy a saját tempómban menjek ebben a kategóriában. 40 pilóta vagyunk, akikkel az emberek ellenőrzik, hogy minden rendben legyen, és a végén családot alapítanak.
- Milyen a kapcsolatod a Yamaha Spanyolországgal most a következő Dakaron?
Sara és én támogatjuk a Yamaha Spanyolországot, ő még egy évig, mert sok tesztet lefutott, és szerződtették. A Yamaha minden alkatrészt ad nekünk, mert a végén megvan a bicikli, de van alkatrészünk is egy egész bicikli átépítéséhez, ami nagyon sok pénz. A végén egy jó gépet kell vinni a Dakarra.
Nem vagyunk olyan professzionális versenyzők, mint a Yamaha, és nem tartozunk bele abba a versenyrendszerbe. A pótalkatrészek segítségére vagyunk, és végül mi vagyunk az egyedüliek a Yamahánál, akik befejezték ezt a kiadást, így meg kell találnunk velük egy találkozót, és meglátjuk, mit kaphatunk.
- Apropó… Láttuk eladó kerékpárját a Wallapopnál. Az előrelépések alapján úgy tűnik, hogy a következő raliban újra találkozunk. Szabadíts ki minket a kétségek közül.
Igen! Ez az enyém. A végén az enduro motorok vannak rally készlettel, amelyek tökéletesen alkalmasak egy Dakar vagy bármilyen hasonló esemény megtételére. Ami történik, az az, hogy egy gyárilag gyártott motorkerékpár, amely ezeket a tudományágakat futja, olyan részletekkel rendelkezik, amelyek felülmúlják a miénket. Ami a sebességet illeti, az előkészületek… Ha gyors pályákon 120 km/h-val tudunk menni, akkor a hivatalos gépek 170 km/h-val mennek.
Mindent meg kell becsülni, mert egy olyan kategóriába tartozunk, ahol nem kell sokat futni, és a mechanikát is karban kell tartani. Ezek a motorkerékpárok többet költenek, több üzemanyagot szállítanak, nehezebbek, és ez Sara számára még egy hátrányt jelent, amelyet figyelembe kell venni. Leülünk a Yamahával, meglátjuk, hol lélegzik, és felmérjük, hogy megéri-e otthonról elkészített rallye-t venni, vagy enduro bringát venni és készletet rakni rájuk, mint eddig. Az biztos, hogy kerékpárt kell cserélnünk, és ami egyértelmű, jövőre visszatérünk.
- Látnád, hogy kategóriákat váltasz? Vannak motorosok, akik elmentek a Side by Side-ba, és már ketten vagytok…
Szerintem jó lépés lenne. Nézd Laia Sanzt, annyi dakar után, és autókhoz akar menni. Elég természetes változás lenne a motorhoz képest. Beszéltünk róla néhány versenyzővel, akik megtették ezt, és azt mondják, hogy ez csodálatos. A végén a motoron mindent megkapsz, a Side by Side-on pedig nagyon védett vagy. Talán ez a jövőnk, de egyelőre folytatjuk a motorokkal, és meglátjuk, mi lesz. Már most nehéz rávenni a költségvetést, hogy így működjön… buggyan háromszor több lenne.
- Mit változtatna a jelenlegi Dakaron?
Én, aki ismerem a Dakart Dél-Amerikában, kár, hogy az ottani hangulat elveszett. Hihetetlen volt, az emberek megélték, és az összes dűne tele volt egész családokkal, hűtőszekrénnyel és esernyővel, hogy lássunk elmenni mellettünk. Ez olyasvalami, amin nem tudunk változtatni, mert különböző kultúrák kérdése. Arábiában igaz, hogy történt némi javulás, és egyik évről a másikra már találkoztak az emberek. A verseny lassanként egyre ismertebb ott.
Az idei év furcsasága az a hangulat is, amely a világjárvány miatt elveszett a bivakba. Arról, hogy mindannyian együtt eszünk, és gyakran látjuk egymás arcát… ilyen még nem volt. Még a maratoni szakaszon is rendesen együtt kell aludnunk az összes résztvevővel a földön és így tovább, mert idén „négy macska” voltunk. Végül sokan éltek a lehetőséggel, hogy lakókocsijukban legyenek a Covid-ellenes és a „mindenellenes” protokoll miatt, és mi a földön vagyunk. Szerintem egy raliautós volt az, aki panaszkodott, és ezért hagyták, hogy elvigyék a lakókocsikat.
És egyet elárulok, hogy a maratonon az Original by Motul kategória a legjobb, mert a végén igazi matracot és párnát adnak. A földön alszol, de van matracod. A többi napon sátorban vagyunk egy szőnyegen. Szóval nekünk tökéletes…
- Tökéletes Javi, mert csak a legjobbakat kívánjuk a következő évre, és hogy mielőbb felépülj. Köszönöm.
Köszönöm, és hátha mindenhez szerencséje van. Egy ölelés!
