Tartalomjegyzék:

Dakar 2021: így érinti a motorkerékpárokat a rali lényegét visszaszerezni kívánó szabályozási változás
Dakar 2021: így érinti a motorkerékpárokat a rali lényegét visszaszerezni kívánó szabályozási változás

Videó: Dakar 2021: így érinti a motorkerékpárokat a rali lényegét visszaszerezni kívánó szabályozási változás

Videó: Dakar 2021: így érinti a motorkerékpárokat a rali lényegét visszaszerezni kívánó szabályozási változás
Videó: Rally Dakar 2020 (bikes tribute) 2024, Március
Anonim

Úgy tűnik, még mindig folynak a szándékok, hogy a Dakarra visszaadják azt a lényeget, amely sokak számára néhány éve elveszett. És ez az, hogy a rally raid kalandvágyó szellemének jó részét félretette, utat adva nagyon gyors szakaszoknak, amelyekben éppen eleget navigál.

A Szaúd-Arábiába ismét visszatérő Dakar 2021 szabályozásának változásaival megpróbálják alacsonyabb átlagsebesség amihez hozzászoktunk az újabb kiadásokban, különösen a motorkerékpároknál. Azt nem tudjuk, hogy sikerül-e megtalálniuk az egyensúlyt a biztonság és az izgalom között…

Kevesebb gumi és büntetés a második dugattyúcserétől

Toby Price Dakar 2020
Toby Price Dakar 2020

Az ASO szervezete már egy ideje figyelmeztetett, hogy változások várhatók a 43. Dakaron, amelyre a napok között kerül sor. január 3-án és 15-én. Olyan módosítások sora, amelyek valóban befolyásolják azt, ahogyan a motoros kategória résztvevőinek szembe kell nézniük a versennyel.

És miért nem mondják ezt, különösen azoknak a pilótáknak, akik általában az élen állnak, és akik az élcsapatok részei; KTM és Honda Pontosabban, nem feledkezve meg a Husqvarnáról, arról a csapatról, amellyel Pablo Quintanilla ezüstérmes lett az idei kiírásban.

Mindezek okozzák majd a legtöbb fejfájást, mert az egyensúly kissé kiegyenlítődik a többi versenyző lehetőségéhez képest. Például az egész tüntetés alatt megengedett lesz a motordugattyú cseréje a másodiktól pedig 10 perces büntetés jár minden alkalommal, amikor újat engednek el.

Ricky Brabec Dakar 2020
Ricky Brabec Dakar 2020

Hogy ötletet adjak, az élcsapatok gyakorlatilag minden nap kiengedhetnének egy új dugattyút (inkább megengedhetnék maguknak gazdaságosan), de most kétszer is meg kell gondolniuk, vállalja ugyanazokat a kockázatokat mint a többi futó.

A gumik is limitáltak, ezek hat garnitúra hátsó gumik lesznek a teljes rallyra, vagyis a 12 szakaszra és az első napra, amit prológ etapnak neveznek. Ez kétségtelenül hátrányt jelent a motorosok számára, akiknek általában minden nap nagyon gyors a tempójuk, mivel kezelniük kell a kopást, ha nem akarnak felhalmozni. 30 perc büntetés minden hátsó gumira újdonság, hogy lovagolnak, hátha kifogynak az első hatból.

Stefan Svitko Dakar 2020
Stefan Svitko Dakar 2020

A fentiekhez hozzá kell tenni, hogy a motorkerékpár előző bukásokban megsérült egyes elemeinek javítására való tankolás alkalmazása megszűnt, arról nem is beszélve, hogy a hátizsákos utazóval, csapattársával már nem lehet gumit cserélni. Itt egyesek azt gondolhatják, hogy korlátok vannak érvényben szolidaritás filozófiája a Dakaron. De valljuk be, ez háttérbe szorul azoknak a pilótáknak, akik jó helyezést értek el a raliban, vagy éppen győzelmet aratnak.

Itt egy kicsit kételyek kísértenek bennünket a leggyorsabb versenyzők döntésével kapcsolatban, mivel fennáll annak a veszélye, hogy túlságosan „lassú” Dakarhoz vezet. Mindenesetre jobb, ha megvárja az eredményt, mielőtt végleges következtetéseket von le. A gyorsasági szakaszok időközben teljesen megváltoztak a tavalyihoz képest, és ismét a navigáció plusz nehézséggel.

Laia Sanz Dakar 2020
Laia Sanz Dakar 2020

Többek között erről volt alkalmunk beszélni Laia Sanz-cal, hiszen minden évben újabb "old school" rallyt ígérnek, sok navigációval, de ez mindig szavakban marad, legalábbis a legutóbbi kiadásokban. Maga Laia megerősítette nekünk, hogy ez több volt, mint egy kívülről jövő szenzáció, és ezt megerősítheti 2020 a Dakar volt, kevesebb navigációval a tízből, amit végzett (és végzett).

A katalán azt is értékelte, hogy mit jelentene az elektronikus útikönyv kiadása a teszten, ami valóban több volt a hátránya, mint az előnye, és az igazság az, hogy nem láttuk nagyon meggyőződve arról, hogy használni akarja. David Castera egyébként már megerősítette, hogy a digitális útikönyvet csak az autók és teherautók kategóriájában fogják használni, és hónapokkal azelőtt, hogy már a Marokkó Rallyn tesztelték volna. A szakasz előtt 10 perccel kézbesítik a résztvevőknek, míg a papír formátumban, motorkerékpárok és quadok esetén, 15 perccel.

Ezért búcsút Laia és más motorosok aggodalmának, akik így gondolták egy esés annyira elronthatja, hogy nem tudja folytatni a versenyt, ami kevésbé valószínű, hogy egy életen át megtörténik. Egy fejlettebb navigációs rendszer lesz, amely speciális hangjelzésekkel figyelmezteti a résztvevőket a 2-es és 3-as szintű veszélyességi zónák jelenlétére. Ez lehetővé teszi a futók figyelmeztetését anélkül, hogy le kellene nézniük a műszerről. bizonyos súlyosságú esésekhez vezet.

Azok a szakaszok vagy területek, amelyek nagyobb veszélyt jelentenek, „lassú zónának” minősülnek, és 90 km/h-s sebességkorlátozást alkalmaznak. És mellesleg 2021-re nem lesz szívókarima, hogy a kerékpárok kevesebbet fussanak. Nem azért, mert az ASO nem akart, vagy mert engedett a gyártók nyomásának, hanem mert az egészségügyi válság miatt nem sikerült elvégezni a szükséges vizsgálatokat. Természetesen David Castera azt mondta, hogy megérkezik, és megpróbálják elkészíteni a 2022-es kiadásra.

Matthias Walkner Dakar 2020
Matthias Walkner Dakar 2020

Amit idén a motorosoknak viselniük kell, az lesz a mellény beépített légzsákkal, egy másik újdonság, amely korábban Marokkóban jelenik meg az októberi teszt során. Ez a rendszer hasonló módon működik, mint más versenyeken, például a MotoGP-n, de az ilyen típusú rally raid során a versenyzők mozgásaihoz van kalibrálva.

Minden résztvevő egy ilyet visel majd két sűrített levegő cső felfújni, hogy ha már egyszer használták egy esés miatt, maradjon még egy tartalék flakon. Ezen kívül minden tankolásnál, illetve a rajt- és célpontoknál lesz extra utánpótlás azoknak, akiknek szükségük van rá.

Quintanilla Dakar 2020
Quintanilla Dakar 2020

Ennek ellenére úgy tűnik, hogy a 2021-es Dakar érdekes változásokat mutat be, különösen a kétkerekűek esetében, bár mint mindig, az elméletről a gyakorlatra a dolgok változhatnak. Mi az igazán fontos? Hogy lehet ünnepelni, és az egészségügyi válság nem veszi el, ahogy más tesztekkel is tette. Az utolsó a Baja Aragón 2020 volt, amelyet július 23-25-re terveztek Teruelben.

Thierry Sabine, akinek köszönhetjük ezt a versenyt, már mondta: C'est le Dakar, kapitány!

Ajánlott: