Tartalomjegyzék:

Kipróbáltuk a BMW R 1250 RT-t: ugyanaz a luxus országúti kerékpár most 136 LE-vel, változó időzítéssel és több kütyüvel rendelkezik
Kipróbáltuk a BMW R 1250 RT-t: ugyanaz a luxus országúti kerékpár most 136 LE-vel, változó időzítéssel és több kütyüvel rendelkezik

Videó: Kipróbáltuk a BMW R 1250 RT-t: ugyanaz a luxus országúti kerékpár most 136 LE-vel, változó időzítéssel és több kütyüvel rendelkezik

Videó: Kipróbáltuk a BMW R 1250 RT-t: ugyanaz a luxus országúti kerékpár most 136 LE-vel, változó időzítéssel és több kütyüvel rendelkezik
Videó: I Went to Russia's Largest Motorbike Dealership Looking for Harleys 2024, Március
Anonim

A boxermotorok a BMW Motorrad jellemzői. Az ellentétes hengerek konfigurációja a ház márkája, és része a DNS-ének, és egyetlen szezon alatt a német ház R jelzése alatt álló összes motorkerékpár megújult. Az BMW R 1250 RT nem lesz kevesebb.

A nagy német közúti cég testvéreihez hasonlóan bemutatja az új boxermotort ShiftCam változtatható elosztórendszerrel, egy propellerrel, amely növeli a teljesítményt és a nyomatékot, javítja a motorkerékpárok hatékonyságát, és amely kívülről alig változik, így továbbra is az egyik legjobb lehetőség marad a hosszú utakon..

BMW R 1250 RT: luxustúra két keréken

Bmw R 1250 Rt 2019 Teszt 004
Bmw R 1250 Rt 2019 Teszt 004

Semmi kétség: az új BMW R 1250 RT egy igazi RT. Közhelynek tűnik, de nem annyira. Az R-sorozat többi részéhez hasonlóan a müncheni cég is előnyben részesítette sokat változnak belülről és keveset kívülről, mert az R 1250 RT-n kívül a hengerfejburkolatokon túl alig látható olyan változás, amely megkülönbözteti a korábbi R 1200 RT-től.

Talán az RT-k az egyik legkönnyebben felismerhető motorkerékpárok. Összetéveszthetetlen sziluettjét, mint egy terjedelmes országúti kerékpárt, csak az a népszerűség szárnyalja felül, amelyet ez a tartó az évek során a polgárőrség motoros járőreinek motorizálásával ért el. Bármely halandó tudja, mi az RT, még ha nem is ismeri a pontos nevét.

Bmw R 1250 Rt 2019 Teszt 029
Bmw R 1250 Rt 2019 Teszt 029

Az igazság az, hogy személyesen és az előző generációk kipróbálása után elfelejtettem, hogy az akkora motorkerékpárAz utolsó R 1200 RT, amely már tartalmazta az első K 1600 GT stílust, jelentősen megnőtt, és bizonyos módon felidézte a még nagyobb, 2010-ig létező K 1200 LT-t is. perccel az RT felvétele előtt.

Az összehasonlítás még megdöbbentőbb, ha ülésmagasságról van szó. A BMW R 1250 RT ülése a következő helyen van elhelyezve 805 vagy 825 mm magas (két pozícióban állítható). Alacsony helyzetben elfogadhatóan érjük el a talajt, de a lábak túlságosan hajlottak a kengyelen; tetején sokkal rosszabbul ütjük a talajt a lábunkkal, majdnem annyira, mint az R 1250 GS Adventure-ben 890 mm magas üléssel.

Bmw R 1250 Rt 2019 Teszt 035
Bmw R 1250 Rt 2019 Teszt 035

Ez a lábak belső ívének szélessége miatt következik be. Az RT-n az ülés sokkal szélesebb és a motorkerékpár középső része feltűnően terjedelmes, ráadásul a nagy gumírozott lábtartók, amelyek leszálláskor zavaróak lehetnek, ezért legyen óvatos az álló manőverekkel, mert olyan motorkerékpárról beszélünk, veszélyesen megközelíti a 300 kg-ot üzemkész állapotban (279 kg fedőlap és opcionális felszerelés nélkül).

Ha a kezelőszervéhez helyezzük, rájövünk, hogy miért az egyik legelismertebb utazási motorkerékpár. Előttünk találjuk a burkolat mérete XXL, igazán terjedelmes, amely megvédi az egész testet a lábaktól (kihasználva a hengereket) a fejig elektromosan állítható képernyőjének és néhány oldalával kifelé nyújtott lábakkal együtt.

Bmw R 1250 Rt 2019 Teszt 006
Bmw R 1250 Rt 2019 Teszt 006

A kezek alacsony és meglehetősen laza helyzetben esnek a kormányra és apránként megszokjuk a nem megszokott méretet. Az első burkolat az integrált terelőkkel és tükrökkel együtt nagyon-nagyon nagynak tűnik, de cserébe sokat véd a futó széltől.

Az nagyon kényelmes a testtartás nagyon puha, széles üléssel és sok szabad hellyel. Néhány méter után észrevesszük, hogy az alacsony pozíció túlságosan behajlítja a térdeket, és egy szerszámot nem igénylő manőverben pillanatok alatt magas pozícióba helyezzük, hogy tovább guruljon.

Bmw R 1250 Rt 2019 Teszt 002
Bmw R 1250 Rt 2019 Teszt 002

A kezelőszervek érintése, mint mindig a BMW-nél, meglehetősen sima, és a reakciója sajátos kalibrációjával a fékek és a gázpedál is valamivel bársonyosabbnak érzi magát, mint a BMW R 1250 GS-ben, bizonyos mértékkel. még inkább polgári jellegű.

A családtagokhoz hasonlóan a bal pedál az egyetlen kicsit nyikorog, ha kihasználjuk a félautomata váltót. A kuplung segítségével kemények, de rövidek és precízek a mozdulatok, de fel-le fokozatok a bal kar meghúzása nélkül, az édesség hiánya alacsony/fél fordulatnál elüt a többitől. Igen, el kell ismerni, hogy az átvitel valamivel édesebb reakciókkal rendelkezik, mint a GS-ben.

Bmw R 1250 Rt 2019 Teszt 015
Bmw R 1250 Rt 2019 Teszt 015

Sebességben a bal oldali ananász állítható képernyője olyan előrelépés, amiről csak dicséretet számíthatunk, még a sisakot is védi a legmagasabban álló pilóták számára. Az a műszerfal viszont kissé elavultnak tűnik. Míg az összes R 1250-re felszerelhető vagy felszerelhető a 100%-ban digitális keret, amelyet az F 750/850 GS is fel tud szerelni, az RT beéri a dupla analóg tárcsával és a K 1600 GT / GTL-hez hasonló kis digitális kijelzővel.

És nem arról van szó, hogy rossz váz, mert elegáns és igényes megjelenésű szett, de a működése nem annyira intuitív, és ehhez képest vintázsnak tűnik, főleg, ha nem szerelhető fel az RT-re. még csak nem is opcióként, az irányítópult konfigurációja miatt.

Bmw R 1250 Rt 2019 Teszt 030
Bmw R 1250 Rt 2019 Teszt 030

Viselkedés szintjén el kell ismerni, hogy a ShiftCam hengerfejek bevezetése a müncheni 1254 köbcentiméteres boxermotorokba nagyon jót tett a teljes kínálatban, így az RT-n sem volt kevesebb, nyitott fogadással. felkarolja a teljesítmény és a nyomaték növekedését 136 LE és 143 Nm (+11 CV és +18 Nm).

A gyakorlatban a változtatható szelepvezérlés simábbá teszi a motort, és a teljes fordulatszám-tartományban teltebbnek érzi magát. Amikor határozottan elfordítjuk a jobb öklét, az RT nagy lelkesedéssel tol, különösen alacsony fordulatszámról, olyan tartományban, amelyben különösen ragyog. Utazósebességnél alacsonyan tartja a fordulatszámot a hatodik helyen, a fogyasztást előnyben részesítve, de ezzel észrevehető rezgések a motor tervezéséből származik.

Bmw R 1250 Rt 2019 Teszt 026
Bmw R 1250 Rt 2019 Teszt 026

Ha a versenyt szemléljük, azt látjuk, hogy más hasonló motorkerékpárok, mint például a Yamaha FJR1300 kerekebben működnek, és nagyobb fordulatszámon jobban nyúlnak, de ez a két dolog, amire ügyfeleiknek pontosan figyelniük kell: sok szállítás és egy bizonyos karakterű motor.

Ami a ciklusrészt illeti, az acélcsöves alváz szerkezeti alkatrészként a motorral, és elöl Telelever felfüggesztéssel, hátul pedig Paralever felfüggesztéssel, amelyet elektronikus rendszer kezel. Dinamikus ESA csodálatosan viselkedik. Ez egy sínen közlekedő motorkerékpár, amely segít abban, hogy a kilométerek haladása ne rontsa a versenyző fizikai állapotát.

Bmw R 1250 Rt 2019 Teszt 018
Bmw R 1250 Rt 2019 Teszt 018

Az R 1250 RT szilárdan tartja a vonalakat, mind a gyors ívekben (kedvencei), mind a többi szűkebb kanyarban zavartalanul gurul, bár el kell ismerni, hogy nem a leghangulatosabb szakaszok barátja, hiszen a mozgékonyságának a gyorsított közúti DNS-e szab határt.

Egy kis csomaggal és/vagy utassal vezetve azt észleljük, hogy a kanyarulatok bejáratánál az eleje kissé furcsállni szokott, mintha enyhén könnyítené az irányt. Mindenesetre a két elérhető felfüggesztési mód (Road és Dynamic) észrevehetetlenül működik, és tompítja a reakciókat, ha nincs szükségünk szilárdságra, és megmerevedik, ha a tempó gyorsításánál közbelép.

Bmw R 1250 Rt 2019 Teszt 033
Bmw R 1250 Rt 2019 Teszt 033

A fékszakaszban a BMW R 1250 RT ugyanazt a felszerelést használja, mint az R 1250 R, egy dupla, 320 mm-es tárcsákkal ellátott első készletet használnak, amelyet négydugattyús radiális horgonynyergek haraptak meg, amelyeket most Brembo helyett Hayes írt alá. Talán a modell súlyának növekedése vagy eloszlása miatt, valami maróbbat hiányolunk legalábbis a fékezés kezdeti szakaszában.

Mindezt a kezelőszerveknél vesszük észre, miközben a hátsó ülésen a piacon csak néhány motorkerékpárra szabott kényelmet élvezheti az utas. Az üléselrendezés extra nagyvonalú, rengeteg párnázattal, nagy fogantyúkkal és kényelmesen elhelyezett lábtámaszokkal. Ezenkívül az opcionális felső tok egy kis háttámlával is rendelkezik, hogy még kényelmesebbé tegye az élményt.

Sok minden, de magas áron

Bmw R 1250 Rt 2019 Teszt 005
Bmw R 1250 Rt 2019 Teszt 005

A BMW R 1250 RT teherbírása az egyik nagy előnye. Mindkét integrált szabványos esetek a karosszériában mindkét oldalon egy teljes arcú sisak helyezhető el, a felső tokban pedig további kettő, amely opcionálisan felszerelhető. Kivéve azokat, akik sok poggyásszal utaznak, vagy nagyon hosszú utakat tesznek meg, nem fognak hiányozni több tárhelyről.

Ehhez hozzá kell tenni a dupla kesztyűtartó elöl, Aux aljzattal és USB-vel a jobb oldalon, és ezek nagyon praktikusak. A központi zárral nagyon hasznos a tárolt és kéznél lévő tárgyak szállításának kényelme.

Bmw R 1250 Rt 2019 Teszt 031
Bmw R 1250 Rt 2019 Teszt 031

Ezen kívül az RT-ben már megtalálható alapfelszereltségben két olyan kütyüt is üdvözölnünk kell, amelyek működésükig észrevétlenek maradnak. Az egyik a HSC automatikus emelkedőn induló asszisztens ami csak akkor kapcsol be, ha azt észleli, hogy a motorkerékpár megállt egy emelkedőn, és addig fékezve tartja, amíg el nem indulunk. A másik a Dinamikus fékvezérlés (DBC) hogy vészfékezéskor növeli a fékerőt és semlegesíti a gázpedált, ha a pilóta részben nyitva hagyta.

A BMW R 1250 RT egy közepes/nagy vásárlóerővel rendelkező, érett közönséget célzó motorkerékpár, és ezt tükrözi az induló ár is. 20 250 euró. Ehhez az ábrához hozzá kell adni az egység általunk tesztelt opcionális felszerelését, összesen 26 126 euróval:

  • Sportbefejezés (665 euró)
  • Komfort csomag (981 euró): Riasztó, központi zár, konnektor és guminyomás-szabályozás
  • Dinamikus csomag (474 euró): Pro fényszóró, nappali menetfény és Pro vezetési módok
  • Túracsomag (1545 euró): fűtött ülés, tempomat, dinamikus ESA és navigációs előtelepítés
  • Kulcs nélküli indítás (355 euró)
  • Exchange assistant Pro (491 euró)
  • Segélyhívás (367 euró)
  • Audiorendszer (1224 euró)
  • Top tok (755 euró)
Bmw R 1250 Rt 2019 Teszt 028
Bmw R 1250 Rt 2019 Teszt 028

A BMW R 1250 RT fogyasztása méltányosnak, de nem briliánsnak minősíthető, és végül az aerodinamika és a tömeg megteszi a hatását. Az 25 literes tartály Lehetővé teszik, hogy könnyedén túllépjük a 300 km-es autonómiát utasokkal és poggyászokkal vegyes használatban, így a 400 km-t meghagyjuk a könnyebb használatnak.

Az R 1250 RT oka pedig éppen az, hogy minél tovább utazni, annál jobb, kísérettel és a lehető legnagyobb kényelemmel, fűtött markolattal és üléssel, kényelmes párnával, a lehetőségein belüli pattogó viselkedéssel és a lehetőség arra, hogy az utazást felfrissítsék rádiókészülékével. Mert nem szükséges motorkerékpáron átutazni a nehézségeket, amíg megengedheti magának.

BMW R 1250 RT 2019 – Értékelés

7.0

Motor 8 Rezgések 6 változás 6 Stabilitás 8 Agilitás 6 Első felfüggesztés 8 Hátsó felfüggesztés 7 Első fék 7 Hátsó fék 6 A pilóta kényelme 7 Az utasok kényelme 7 Fogyasztás 7 Befejezi 8 Esztétikus 6

Javára

  • Aerodinamikai védelem
  • Bőséges opcionális felszerelés
  • Útkapacitás
  • Kényelmes filozófia

Ellen

  • Észrevehető rezgések
  • Opcionális felszerelés ára
  • Száraz csere
  • Agilitás és súly
  • BMW R 1250 RT 2019 - Műszaki adatlap

    Megosztás Kipróbáltuk a BMW R 1250 RT-t: ugyanaz a luxus országúti kerékpár most 136 LE-vel, változó időzítéssel és több kütyüvel rendelkezik

    • Flipboard
    • Email

    Témák

    • városnézés
    • Tesztterület
    • BMW
    • BMW R 1250 RT

Ajánlott: