Tartalomjegyzék:
- A 80-as évek eleje, vége
- Yamaha XTZ 750 Super Ténéré, a szériamodell
- A csodálatos 90-es évek a Yahama számára
A Párizs-Dakar Rally története izgalmas, messzire vezet. Bár kezdeti éveiben a világ legkeményebb megmérettetése szorosan összefüggött a bajor motorkerékpárok és boxermotorjuk születésével és sikerével, amint azt már elmondtuk, a híres rally következő évtizedének főszereplője Japánba és Franciaországba utazna. kezében Yamaha.
A 90-es évek ahhoz a mítoszhoz kötődnek, amelyet a japán márka a Yamaha XTZ 750 Super Ténéré sorozat és versenyváltozatai, valamint legkarizmatikusabb pilótája: egy fiatal Stephane peterhansel mielőtt „Monsieur Dakar” lett volna. Ez a bravúr nagyrészt a Yamaha Motor France támogatásának és a világ legkeményebb tesztje mellett teljes mértékben elkötelezett versenyosztályának köszönhető.
A 80-as évek eleje, vége
1987 volt, amikor a BMW egy évvel korábbi kivonulását kihasználva a japán márka elkezdett rágódni a következő évtizedben elért győzelmein. Japánban a Yamaha fejlesztési részlege még abban az évben elkezdett dolgozni egy olyan versenygép megvilágításán, amely megváltoztatja a tájat a versenyen belül és kívül, de különösen versenyezni és nyerni 1988-ban.
Mielőtt 1991-ben először bajnok lett volna, a Super Ténéré három egymást követő második helyet szerzett: 1988-ban, 1989-ben és 1990-ben. Ez utóbbi a spanyol Carlos Masszal.
Az a gép volt az Yamaha YZE750 Ténéré, a mitikus ma 0W93. A történet nyolc 0W93-as géppel indult el, még abban az évben, a francia Sonauto csapat, az olasz Belgarda és a spanyol Yamaha Camper csapat között, Carlos Masszal megosztva. Motor hajtotta egyhengeres 753 köbcentis és öt szelepes folyadékhűtéssel, 158 kg tömeggel és 53 liter üzemanyaggal.
Bár az újszülött első alkalommal nem tudta megnyerni a címet, már mutatott utakat. Az egyik olasz, Franco Picco ugyanabban az évben második lett. A következő alkalommal, 1989-ben, Picco nagyszerű teljesítményt nyújtott, és a második helyen végzett, ezúttal a 0W94, egy továbbfejlesztett modell, részben a Yamaha ugyanabban az évben kiadott sorozatgyártású modelljének fejlesztésével, a Yamaha XTZ 750 Super Ténéré.
Yamaha XTZ 750 Super Ténéré, a szériamodell
A szériamodellt 1988 őszén mutatták be Párizsi Motoros Show, mindössze öt évig gyártották: tól 1989-től 1994-ig. A Dakar modelltől eltérően a mozgatását végző motor a ikerhengeres összhangban hengerenként 5 szeleppel és 749 ccm, 69 LE teljesítménnyel és folyadékhűtés.
Ezekkel a belsőségekkel a Yamaha XTZ 750 Super Ténéré körülbelül 190 km/h-s maximális sebességet tudott elérni, CDI gyújtású és ötfokozatú váltója volt. A felfüggesztési szakaszban egy 235 mm-es löketű villát és egy 215 mm-es mozgású hátsó monolengőt szerelt fel. A fékszakaszt egy első 245 mm-es duplatárcsára, egy 236 mm-es hátulra bízták, 21, illetve 17 colos kerekekre szerelve.
Az uralkodókkal 203 kilogramm súlyú száraz és terhelhető 26 liter Nem meglepő, hogy a Super Ténéré a Honda XRV 750 Africa Twin engedélyével a trail szektor vezetőjévé lépett elő. A figurái később kisebb elmozdulásokkal segítették megerősíteni a nyomvonal korszakát, de ez egy másik történet.
A csodálatos 90-es évek a Yahama számára
Visszatérve a Super Ténéré Párizs-Dakar sikereihez vezető versenyhez, a 90-es évek ismét a dobogó második fokára avatnának. Ezúttal a második helyezett motorkerékpárt a spanyol Carlos Mas vezeti, ez egy másik továbbfejlesztett változat volt, amely kockás 802 cc.
Stephane Peterhansel és a Super Ténéré osztozna a Paris-Dakar győzelmén 1991-ben, 1992-ben, 1993-ban, 1995-ben, 1997-ben és 1998-ban, hat címet gyűjtve és 33 szakaszgyőzelmet hozzáadva ebben az időszakban.
Következő év, 1991 lenne a fordulópont a márkának, modellnek és fiatal francia nemzeti enduro bajnoknak Stephane peterhansel. Innentől kezdve Peterhansel a hegemónia elvét megalapozza, amely sok év múlva még négy kerékre is kiterjed, és végül kiérdemelte a becenevét.
Egy másik verzióval, amely valamivel fejlettebb volt, mint a Mas által pilóta, a Yamaha átvette az irányítást teljes dobogó 1991-ben Peterhansel pedig hozzáadta a fretboard márka győzelmét. Ezt a győzelmet 1992-ben, 1993-ban, 1995-ben, 1997-ben és 1998-ban is megismételte, így hat címet gyűjtött össze, és összesen 33 szakaszgyőzelmet adna hozzá. Egy vadállat a sivatagból.
A '92-es és '93-as győzelmek a megújuláson múltak Yamaha YZE850T, ugyanaz a motorkerékpár, mint az előző, de retusált motorral, lökettérfogat emelve 857 cc extra teljesítmény és nyomaték leadáshoz.
1994-ben a rendezvény szervezése megváltoztatta a részvételt korlátozó szabályokat gyártási modellek. Ilyen körülmények között az adott év címe gazdát cserélne, és Edi Orioli olasz pilótáé lenne a Cagiva Elefant 900 fedélzetén.
Abban az évben a Yamaha iwatai anyavállalata megszüntette gyári részesedését. Ekkor került szóba Franciaország, amikor a francia leányvállalat vette át a stafétabotot, Yamaha Motor France, amely 15 egységet mutatott be a Yamaha XTZ850R Super Ténéré kéthengeres sorozatgyártású motorok, amelyeket kifejezetten a ralihoz terveztek és retusáltak.
1995-ben Peterhansel negyedszer vett részt a Dakaron, ezt a győzelmet 1996-ban Edi Oriolival váltogatta, ezúttal a Yamahánál egy szabványos XTZ 750-en. Az utolsó két év, amely a felszenteléssel zárult A Monsier Dakar 1997-ben és 1998-ban volt, ahol Peterhansel ismét sorra végzett a győzelemmel a Yamaha XTZ850 TRX.
Így a Yamaha Super Ténéré csaknem egy évtizeden át a világ legextrémebb tesztjén mutatott be hegemón hatalmat, olyan képességeket mutatva be, amelyek nem maradtak el a motorrajongóktól, és a század végén nagy elfogadással válaszoltak XX. Cserébe a Super Ténéré Párizs-Dakar megbízhatósággal ajándékozta meg tulajdonosait.
