Az összes kalandot a legfejlettebb technológiával fedezzük fel, ez a KTM 1290 Super Adventure S

2023 Szerző: Nicholas Abramson | [email protected]. Utoljára módosítva: 2023-11-27 02:52

Egy héttel ezelőtt a barcelonai utakon egy teszten mutattuk meg az új KTM 1090 Adventure előnyeit. De egy másik dolog, amihez eljöttünk, az volt, hogy kipróbáljuk a szintén megjelentet KTM 1290 Super Adventure S és a kipróbálás előtt meglepetéssel készültünk.

Látogassa meg azokat a létesítményeket, ahol a KTM előkészíti és finomhangolja azokat a motorokat, amelyeket Sam Sunderland, Toby Price vagy Laia Sanz használ a világ leghíresebb rallyján: a Dakaron. Ismerje meg a sorozatos motorkerékpár és a 450 Rally kezéből Jordi Viladoms ez luxus.

Kis változtatások nagyszerű karakterrel

Az új 1290 Super Adventure S csomagban van újdonságok amelyek megkönnyítik a pilóta életét. Az új KTM alapfelszereltségéből kevés dolog maradt ki félaktív szuszpenziók elektronikus szabályozás, a vezetést segítők átfogó csomagja, amely többek között a ABS kanyarokban való működés, kipörgésgátló, rásegített sebességváltó, amely lehetővé teszi, hogy megtakarítsuk a tengelykapcsoló használatát, kivéve, ha álló helyzetből akarunk indulni, az MSR-t a motor csúszásának szabályozására vagy a KTM My Ride hogy a telefonhívásokat a TFT képernyő 6'5 hüvelyk.

A hátsó felfüggesztés rugó előfeszítése négy előre beállítható: egyszeri, csak csomagokkal, egy utassal és egy utassal és csomagokkal

Pontosan ezek a felfüggesztések teszik sokkal könnyebbé a motoros életét bármilyen helyzettel szemben. A WP félaktív felfüggesztési rendszer a fókusz és a biztonság új szintjét vezeti be. közül választhatunk négy beállítás: Comfort, Street, Sport és Offroad.

A felfüggesztés menetérzékelői által szolgáltatott információk alapján és gyorsulásmérők, a kifinomult felfüggesztésvezérlő egység (SCU) egyesíti a csillapítást a felületi feltételekkel és a valós idejű kezeléssel. Az eredmény egy sima futás, amely minden körülmények között alkalmazkodik az úthoz.

A KTM 1290 Super Adventure S másik erőssége az fékek. Dupla 320 mm-es Brembo tárcsákkal, radiálisan szerelt, fix féknyergekkel 4 dugattyú és egy radiális főfékhenger elöl. A nagy, 267 mm-es lemez megbízható hátulról támaszt, míg a MSC és ABS A Bosch kétcsatornás 9ME multimódusa tökéletes biztonságot és fékezési stabilitást garantál még kanyarban és teljesen ferde helyzetben is.

A motor ikerhengeres Az 1301 cc-t ebben az új verzióban is átdolgozták, és immár optimalizált rezonátorokat, könnyebb dugattyúkat és az elektronika jobb hangolását kínálja. Nemcsak arra törekedtek, hogy elérjék a hatalmat 160 LEHa nem, akkor erőfeszítéseket tettek annak biztosítására, hogy futási viselkedésük nagyon gördülékeny legyen, és ne legyenek belső súrlódások.

Természetesen maximális nyomatékkal 140 Nm bármilyen sebességfokozatban képes lesz gyorsítani, és úgy érzi, ahogy az erő rohan a gázzal. Az övék 215 kg Az üresen megadott tömeg és a mérete nem jelent problémát ahhoz, hogy tökéletes dinamikájú motor legyen.

Az egyik leginkább figyelemfelkeltő részlet a látványos világítótorony full-LED. Kialakítása két részre oszlik, a központi rész pedig alumíniumból készült, hogy javítsa a rendszer hűtését. Ennek a kialakításnak köszönhetően a motorkerékpár egyénivé válik, és fényszóróját megkülönböztető elemmé varázsolja. További újdonság a kanyarfények beépítése, amelyek a motorkerékpár dőlésszögétől függően akár három LED-del is javítják a láthatóságot a kanyarokban.

Mielőtt felültek a motorra és kimentek tesztelni, elkészítettek egy kis útikönyvet, amely hasonló ahhoz, amit a dakari versenyzők használnak. Hülyeségnek tűnik, de a 37 km hogy utaznunk kellett, elvittek minket arra a helyre, ahol enni fogunk, és az már ismert, hogy az étellel nem játszol. Részlegesen nullára, utolsó jelzések Jorditól és gáztól!

Az első métereken már úgy érzed Nyom a 160 LE-s motor. Egy órája úgy szálltam le az 1090 Adventure-ről, hogy a 125 lóerő bőven elég, de senki sem keserű az édességért és a válasz nővére nyitógáza elsöprő.

Pár körforgalom, és már csatlakozunk is a kanyargós utakhoz, ahol csodálatosan reagál a bringa. Lehet nehéz és nincs meg az a sportos esszenciája, amivel jellemezni próbálja magát, de pont fordítva, nagyon jól mutat. agilis amikor összefonjuk a görbéket, és több R-t is képes elriasztani valakinek a kezében, akinek több deszkája van, mint én.

Már a prezentációban is „figyelmeztettek”, hogy éljünk a lehetőséggel, hogy a pálya egyes egyenesein teljesen kinyitjuk a gázt, és amint megláttam az elsőt, az ananászossal „Sport”-ra váltottam a vezetési módot, elengedtem. a gyorsító, vége volt. konfiguráld és "mamma mía"! abban a pillanatban minden motorteljesítmény szabadon van és amikor kinyitod a gázkart úgy érzed a elülső vége megpróbál felszállni a földről, de valahogy ellenőrzött. Magasztos szenzáció egy maxi ösvényen.

De az örömöm rövid volt, amikor megláttam az első vizes foltokat az úton, de csak pár kanyar kellett ahhoz, hogy rájöjjek, a motor minden aszfalt körülmény között nagyon jól működik. Az Utcai mód Kellő önbizalmat ad ahhoz, hogy elengedd a szellemeket, amelyek megtámadnak minket, ha egy kis tócsát vagy egy nem kiszáradt árnyékos területet látunk.

Amikor végre visszaértünk a KTM barcelonai főhadiszállására, azzal az érzéssel szálltam le az 1290 Super Adventure S-ről, ami elönt, amikor meglátsz valamit, és első látásra beleszeretsz: Imádom! Kipróbálás után már csak várhatok, amíg újra rászokok, hogy valóban ki tudjam préselni minden előnyét.

Értékelés – KTM 1290 Super Adventure S

8.2

Motor 8 Rezgések 8 változás 8 Stabilitás 8.5 Agilitás 8 Első felfüggesztés 8.5 Hátsó felfüggesztés 8.5 Első fék 8.5 Hátsó fék 8 A pilóta kényelme 8.5 Az utasok kényelme N/A Fogyasztás N/A Befejezi 8.5 Esztétikus 8

Javára

• Menedzselhetőség
• Motor
• elektronika
• Tervezés
• Ergonómia

Ellen

• Utasok lábtartói
• Vezessen álló helyzetben

Minden tekintetben a tökéletes maxi nyomvonal előtt állunk. Erő, kezelhetőség, kényelem és dizájn a szegmens egyik legjobb opciójává teszik. A 17 190 eurós ára magasnak tűnhet, de figyelembe véve, hogy mit kínál, érdemes minden eurót kifizetni, amit a KTM kér az 1290 Super Adventure S-ért.

Az apró változtatások, amelyeken átesett, felszereltségével együtt több száz és száz kilométer megtételére csábítanak úti céltól és úttípustól függetlenül. Nem tudtuk tesztelni a "terep" képességeit, bár a mérnökök véleménye szerint aszfalton teljesen érvényes, annak ellenére, hogy egyértelműen sportos orientációval tervezték.