Tartalomjegyzék:
- Qianjiang sokkal több, mint a Benelli tulajdonosa
- Egy Geely nevű szörnyeteg, aki hűtőszekrényeket kezdett árulni
Nemrég ezt mondtuk neked A Harley-Davidson belép a kismotorok piacára, de ez nem fog globálisan megtenni. Több év eladási veszteség után a milwaukee-iak tudják, hogy nagyobb piaci részesedést kell elérniük, és úgy döntöttek, hogy egy 400 köbcentis alatti motorkerékpárral lépnek be Kínába.
A kis Harley-Davidson 338 köbcentis motorral rendelkezik, és az amerikai cég esztétikáját fogja viselni, de csak a kínai piacon. Amint azt jól tudja, a kommunista kormány nagyon féltékeny saját iparának védelmére, ezért a H-D úgy döntött, hogy együttműködik Qianjiang Motorcycle Company, de ki ez a cég?
Qianjiang sokkal több, mint a Benelli tulajdonosa
Qianjiang Motorcycle Company Földünkön szinte ismeretlen, de az egyik legnagyobb ipari konglomerátum, amelyet az ember el tud képzelni. Ez a Harley-Davidsonnal kötött szövetség nem meglepő, ha tudjuk, hogy az amerikai márka 50%-kal több motorkerékpárt szeretne eladni 2027-ben.
A Qianjiang Motorcycle Company talán nem mond túl sokat, de mi elmondjuk Benelli ugyanaz változik. Qianjiang még 2005-ben vásárolta meg az olaszoktól az ütött-kopott Benellit azzal az ötlettel, hogy a márkát új ajánlattal, új irányelvekkel és költségcsökkentéssel újjáalapítsa.
Lin Hua Zhong, a Qianjiang elnöke egy olyan projektet vezetett, amelyben az agresszív árazási stratégia legyen a zászló. Benelli kalandjának ez az első része nem sikerült túl jól. A márka új útjával kapcsolatos bizonytalanság nem süllyedt el a potenciális ügyfelekben, sőt, a válság is egyenesen sújtotta őket, ezért úgy döntöttek, a projektet alvó állapotban hagyják.
Amikor megláttak egy új lehetőséget, folytatták eredeti szándékaikat, és 2014-ben megrohamozták az első olaszok által tervezett és Kínában gyártott Benellivel: a Benelli BN600. Ezt a kerékpárt meglehetősen jól eladták Kínán kívül, más megközelítéssel, mint a tipikus kínai kerékpár, amely 600 köbcentis négyhengeres motort alkalmaz.
Azóta a Benelli ugyanazon elvek alapján bővíti termékkatalógusát: ismert mechanikai megoldások, némi esztétikai inspiráció más sikeres modellekben és nagyon agresszív ár. Jelenleg piacunkon összesen 13 különböző modellt árulnak 500 köbcentiig, maximum 6399 eurós áron mind a Multistrada és GS közötti jellemzőkkel rendelkező TRK502X, mind a Diavelre gyanúsan hasonlító 502C esetében.
Jelenleg a Qianjiang Motorcycle Company nem kevesebb, mint a második legnagyobb kínai motorkerékpár-gyártó, csak a CFMoto mögött. Benelli mellett a cég vezérli a Keeway-t, a Generic-et és a KSR-t és motorkerékpárokat, robogókat, minibiciklit és quadokat gyárt, továbbá azon kevés kínai márkák egyike, amelyek közepes/nagy lökettérfogatú motorkerékpárokat gyártanak.
Összességében 14 000 alkalmazottat foglalkoztat, a Qianjiang Motorcycle Company évente mintegy 1,5 millió motorkerékpárt és 2 millió motort képes legyártani, amelyekkel 2019 első négy hónapjában nyilatkozott. 115,4 millió euró.
Mintha ez még nem lenne elég, maga a Qianjiang Motorcycle Company egy másik esernyő alatt áll. Egy hatalmas esernyő, amely az autóipar alapjait lebontó cég nevét viseli: Geely.
Egy Geely nevű szörnyeteg, aki hűtőszekrényeket kezdett árulni
És most az a kérdés, ki az a Geely? Nos, ez a cég, amelynek neve mandarinul szerencsét jelent átvette az irányítást a Qianjiang Motorcycle Company felett a részvények 29,77%-ának megszerzésével.
Hogy képet adjunk ennek az óriásnak a hatalmasságáról, elmondhatjuk, hogy a tulajdonosa Volvo. Ez 2010-ben történt, amikor alkut szereztek a svéd cégnek 1,8 milliárd dollár folyósításával, majd a Ford kezében, aki 1999-ben 6500 milliót folyósított a cégnek.
A Geely vásárlása óta a dolgok megváltoztak a Volvo számára. A 2009-es 350 000 eladott autóról 2015-ben először meghaladták a félmillió eladott autót, és 2018-ban 642 253 darabbal megdöntötték történelmi rekordjukat.
A Geely vezérigazgatója Li Shufu, egy látnoknak nevezett ember, akinek alakja meghatározó volt a Volvo számára, hogy 2017-ben bejelentette, hogy 2019-től a márka által gyártott összes autó elektromos vagy elektromos lesz, ami a hagyományos égésű modell átalakítását vezeti. egy fenntarthatóbb jövőbeli formátum felé.
De a Geely nem csak a Volvót szereti. A kínai szülőtöbbség ellenőrzi egy hasonló óriás tőkéjét Daimler AG (Mercedes-Benz, Smart és Maybach) 9,96%-os tőkével és közel 9000 millió dolláros befektetéssel. Emellett közösen létrehoztak egy 50%-os vegyesvállalatot, amellyel az intelligens elektromos autók új generációját fejlesztik Kínában.
A Geely portfóliójába tartozik a taxik gyártásáért felelős márka is. A London Electric Vehicle Company a Proton malajziai sportautó-márka 49,9%-át irányítja, valamint a mindig lenyűgöző brit 51%-át. Lótusz és a teljes Lynk & Co, egy új autómárka a Volvo platformon alapul, és készen áll a piac forradalmasítására, és elérte az internetes értékesítési rekordot: 6000 darab 2 perc alatt.
A legjobb ebben az egész történetben az, hogy a Geely 1998-ban, mindössze 20 évvel ezelőtt dobta piacra első autóját, de az eredete 1984-re nyúlik vissza. Li Shufu hűtőgépek gyártására alapította a céget néhány jüannal, amit a családja kölcsönadott neki. Azóta a növekedése rendkívüli volt. Lehet, hogy a Ducati a Volkswagen-csoport kezében van, de a Harley-Davidson óriás, akivel összeállt, nem éppen kicsinek tűnik.
Ki tudja, ha ez az új szövetség jól megy, a Geely fontolóra veheti, hogy megcáfolhatatlan ajánlatot tesz a Harley-Davidsonnak. A Benelli-vásárlás célja az volt, hogy hírnevet szerezzen magának, hogy betörjön a nyugati piacokra, és a Harley-Davidsonnál nemigen van tekintélyesebb név.
