Teszteltük a KTM 790 Duke-ot: 105 LE kéthengeres őrület és verhetetlen elektronika

Tartalomjegyzék:

KTM 790 Duke: Kiska Genetika
Az LC8c motor kéthengeres, elképesztően 105 LE-vel
A jól kalibrált elektronika ereje
Atipikus pozíció és felfüggesztések, sok személyiséggel
KTM 790 Duke: Talán a leghuligánabb meztelen harisnya
KTM 790 Duke 2018 – Értékelés

Teszteltük a KTM 790 Duke-ot: 105 LE kéthengeres őrület és verhetetlen elektronika

2023 Szerző: Nicholas Abramson | [email protected]. Utoljára módosítva: 2023-11-27 02:52

Megérkezett a piacra ez a 2018-as nagyon érdekes motorkerékpár, de ha van olyan, amit kifejezetten szerettünk volna kipróbálni, az kétségtelenül a KTM 790 Duke. Miután a KTM 1290 Super Duke R minden sémát megtört helyettünk, izgatottan vártuk, hogy ez a DNS hogyan fog megvalósulni egy új, csupasz ikerközegben.

Az eredmény egy rendkívül agilis kerékpár, meglepő motorral, rendkívül személyes esztétikával és a csúcsminőségű elektronika. A 790 Duke azért jött, hogy maradjon, és ez egy olyan dolog, ami mélységesen boldoggá tesz minket, mert kipróbálás után egyetlen pillantás is elég, hogy elmosolyodjon.

KTM 790 Duke: Kiska Genetika

Mondanom sem kell, de a Duke genetika nagyon jelen van a KTM 790 Duke mivel a terhességért ugyanaz a Kiska tervezőstúdió felel. A hatalmas KTM 1290 Super Duke R által kiadott stílus nagyon erősen tükröződik a család utolsó tagjában, bár némi kifogással.

Az első lámpa Ez a család nagy ismertetőjele; A kis 125-től és 390-től az 1290-ig minden modell megosztja. A LED-ekből álló, középen kettéosztott optikát a villa elé fújják, megjelenése olyan, mint egy támadni akaró űrrovaré..

A KTM 790 Duke dizájnja annyira személyes, hogy nem biztos, hogy mindenkinek tetszik, de mindenképpen különbséget tesz az átlagos meztelen kerékpárok között.

Az üzemanyagtartály is hozzájárul homokszemével az egész vadságához. Szögletes vonalai eltúlzottan terjednek ki a nagyon magas és keskeny tartály felső részén, amely az első tengely felé nyúlik át a hűtő oldalain keresztül hegyesen. Legyen óvatos, amikor közeledik hozzá.

Hátul haladva a legnagyobb különbségeket az idősebb nővérhez képest találjuk. Ebben az esetben a segédváz egy darab öntött alumíniumból készül amely látható, amelyre egy kétrészes ülés van felszerelve.

Közvetlenül lent van a emelt egy kimenetű kipufogó, egy nem szokványos, kúpos és lapított formájú rozsdamentes acél darab, meglehetősen terjedelmes és talán a legkevésbé vonzó része az egésznek. Üdvözlöm Akrapovicot, aki már a megoldással foglalkozik.

A készlet tetején egy hosszú rendszámtartónk van beépített hátsó lámpával és irányjelzőkkel, ami egy kissé furcsa kerek farokból származik, amely megtöri a kerékpár többi részének szögletes vonalait. Alul a talajra ragasztva a hagyományos lengőkar hossza Az erősítések láttán megmarad bennünk az egyetlen kar utáni vágy.

Az LC8c motor kéthengeres, elképesztően 105 LE-vel

A KTM 790 Duke fölé tettük a lábunkat, mert nagyon szeretnénk tudni, mire voltak képesek Ausztriában, és az első érzés az, hogy egy magas ülésen, 825 mm-re a talajtól, széles és kissé kemény. Szerencsére a készlet feszessége a láb területén fantasztikus, és megkönnyíti, hogy mindkét lábbal elérjük a talajt.

Elfordítjuk a tartály elején található érintkezőt, és a digitális műszerfal az immár hagyományos KTM "Ready to Race"-vel köszönt. Mert igen, ez a gép örökli az elmúlt évek egyik legjobb KTM-titkát: a elektronika az 1290-es szuperherceg R.

Nehéz, de a KTM egy 105 lóerős motort húzott ki a hüvelyéből, szinte V-literes ikertestvérrel.

Indításkor az új LC8c motor, amely először a 790 Duke-ban debütált, rekedtes, de nem túl erőteljes hangzással kel életre. Ez egy újonnan készült párhuzamos iker, 799 köbcentiméteres elmozdulással és papíron ígéretes számokkal 105 LE maximális teljesítmény és 87 Nm nyomaték.

Elköteleződésre készülünk először és PASC hidraulikus tengelykapcsoló asszisztált működésnek és visszapattanásgátló hatásnak köszönhetően puha és nagymértékben adagolható tapintású; a váltókar a maga részéről rövid és erőteljes mozgású. De a legjobb még hátravan.

Már az első métereken nyugodtan gurulni kezdtünk, és könnyen észre lehet venni azokat a sajátosságokat, amelyeket a Kiska stúdió bevezetett a Duke családba. Az vezetőállás Kezdetben kicsit furcsa, mert a kezek előre és alacsonyan vannak, míg a lábtartók kicsit hátrébb vannak és elég magasan. Jól állhatsz, de a 790 Duke azt akarja, hogy te lépj előre, háborút akar.

Még nincs itt az ideje, hogy elveszítsük a kedvünket, mert még ismerkedünk. A 790 Duke számít a kanonoknak elektronikus fojtószeleppel és négy vezetési mód (Eső, utca, sport és pálya). A maximális teljesítmény mindenben ugyanaz, a 105 CV, de teljesítményleadása kifejezetten más, különösen a részleges gáznyílásoknál, ráadásul az ABS, a motorfék és a kipörgésgátló kisebb-nagyobb behatolása mellett.

Az eső üzemmód a legalkalmasabb a KTM 790 Duke lovaglás megkezdéséhez, de úgy érezzük, és hamarosan, amint van egy kis szabad terület, továbblépünk Sport mód. A motorkerékpár viselkedése a megfelelő ököl igényeihez gyökeresen megváltozik és annak a reakciók energikussá válnak.

Fantasztikus a motor leadása és bár 3000/perc alatt nem különösebben sima, 4000-től már beindul a nyomaték és pokolian nyúlik a 9000/perc felett. annak a szállítás igazán energikus és csodálatos, amellett, hogy van egy izgalmas érintés, amit kevés 100 CV körüli motor kínál.

A jól kalibrált elektronika ereje

Egyetlen meztelen médián sem található olyan teljes, kifinomult és jól kivitelezett elektronikus rész, mint a KTM 790 Duke-é.

Mert igen, a 105 LE kevésnek tűnhet számodra, de ez nem, és még kevésbé az egyetlen motorkerékpáron. 169 kg szárazon. Nyissa ki a gázkart az ívek kijáratánál, és fedezze fel az ikerhenger gyorsítókapacitását a nagyon jól hangolt elektronikával, még inkább függőséget okoz, ha megfeledkezünk a kuplungról, és mindketten gyorsváltóval kapcsolnak fel és le.

Kétségtelenül a elektronika A KTM 790 Duke egyik erőssége, hogy a sebességváltás a bal kar használata nélkül a közmondásos finomsággal és pontossággal lép be. Az ABS kanyarodáskor blokkolásgátlóval, a kipörgésgátló, a keréktárcsák… Minden teljesen észrevétlenül teszi a dolgát, és többet tesz lehetővé, mint amit el tudna képzelni. igazán szórakoztató szett.

A KTM 790 Duke további képességei, hogy például a menüin keresztül találunk egy indításvezérlőt, amitől égnek áll a haja, ABS-t Supermoto funkcióval, amely leválasztja az ABS-t a hátsó kerékről és a Nyomvonal mód.

Ezt az utolsó vezetési módot a saját menüjéből kell bekötni, mert kifejezetten a pályán való haladáshoz készült. Lehetővé teszi számunkra, hogy a vezetési támogatást minimálisra állítsuk, és szabályozzuk a kipörgésgátló akár kilenc pozícióig (0-9) menet közben az emelés/leengedés gomb megnyomására. Ráadásul a gázreakció még vadabb, és nem szűr, így minden ívben szépen rúgja a fejét.

Atipikus pozíció és felfüggesztések, sok személyiséggel

Az KTM 790 Duke ez egy nagyon különleges motorkerékpár. A stílusa annyira személyes, hogy még akkor is furcsán érzed magad, amikor először szeretnéd felfedezni a jóságát. Mind a lovaglópozíció, mind a geometria atipikus, ezeket meg kell szokni.

Magas pozícióban ülve és előre dőlve, a kanyarba való belépéskor a a front end viselkedése macskaszerű. Túlzottan képes ívbe húzódni, szinte úgy, mintha alig akarna bejutni a csúcsba, ugyanakkor nagy stabilitást mutat.

Nincsenek furcsa iránymozgások, hacsak nem tétovázunk a gázzal és nem kezdjük el variálni az első kerékre terhelt súlyt. Mégis, a kormány lengéscsillapító Az alapfelszereltség a reakciók szűréséért lesz felelős, különösen, ha a megfelelő öklét kell megszorítani.

A KTM 790 Duke annyira személyes, hogy még a geometriája, a felfüggesztése és a helyzete is eltér a többi motorkerékpártól. Rosszabb? Nem, más.

A KTM 790 Duke jó teljesítményének másik kulcsa a hátsó tengely. A 180 mm széles gumiabroncs az aszfaltra csavarozva marad, és alig igényel kipörgésgátló beavatkozást, mert nagyon nagyon hosszú lengőkar ami kedvez a tapadásnak és a stabilitásnak. Ahová néhányat feltennénk, de az a szerelt Maxxis Supermaxx gumikon van.

A fékek remek munkát végeznek. Az Spanyol márka JJuan anyagot biztosít a közbenső Duke felszereléséhez, és az elért érzés kiváló. A radiális szivattyú egyetlen ujjal is elegendő nyomást ad, ugyanakkor adagolható és sima, nem tartozik a versenyérzetű keményfékes szivattyúk közé.

Az WP aláírt felfüggesztések Jól működnek, bár van néhány kifogásolható pont. Városi, városi és nyugodt közúti környezetben az első villa meglehetősen kényelmesen kezelhető. Amikor feszesebbé tesszük a ritmust és elkezdünk erősen fékezni, túlzottan előreléphetjük a súlyokat, ami a szabályozás hiánya miatt eltúlzott.

A villát gyors vezetésnél összenyomva tartva igaz, hogy korrektül működik és nem erőlteti a kormánymozdulatokat, de azért egy kicsit kevesebb (140 mm-es) mozgás segítene visszafogni a súlyáthelyezéseket. A lengéscsillapító nélküli hátsó lengéscsillapító teszi a dolgát, bár kissé száraz a reakciókra.

KTM 790 Duke: Talán a leghuligánabb meztelen harisnya

Bár a tank csak kocka 14 liter üzemanyag, az igazság az, hogy a fogyasztás jól elérhető. Telt házzal közel 250 km-t sikerült megtenni a tartalék kúttal. Szerencsére a jelző elég pontos, és a digitális műszerfalon elérhető autonómia sem hazudik.

Ár szerint a KTM 790 Duke hajlandó nagyon megnehezíteni versenytársai dolgát. Mind személyes esztétikája, mind viselkedése, a vad motor és az első osztályú elektronika miatt nehéz közvetlen vetélytársat találni ennek a motornak, vagyis a 10 000 eurós határ alatt marad: 9689 euró.

A meztelen harisnya szegmensben egyre nagyobb a verseny, és a 790 Duke azzal az egészséges szándékkal érkezett, hogy megrázza a darázsfészket.

A kéthengeresen belül egyedül a Ducati Monster 821 tudna közel kerülni a KTM-hez, az elektronikusan is jól felszerelt, de sportos hangulatú motorkerékpár, bár mindkét esetben nem annyira, mint az osztrák ill. drágább (10 990 a sötét változat és 11 790 között a sárga díszítés).

Legjobb riválisa talán a Triumph Street Triple lenne, ami 8700 eurótól kapható az A2-es változathoz, de az elektronikus szinthez illően el kellene menni a Street Triple RS amelyet néhány hónapja teszteltünk, egy egyértelműen jobb motorral a felső zónában, és amelynek ára 10 950 eurótól kezdődik.

Szokás szerint a KTM Power Parts tartozékok katalógusa hatalmas; ennek az egységnek volt néhány narancssárga eloxált alumínium védője és burkolata. Talán a legérdekesebb az a lehetőség is, hogy a A KTM 790 Duke az A2-es licencre korlátozódik 95 LE-re csökkentett teljesítményű változattal 9386 euró. Ennél kanosabb motorkerékpárt el sem tudunk képzelni, amivel beléphetünk a nagymotorok világába. Miért akarna többet?

KTM 790 Duke 2018 – Értékelés

7.4

Motor 9 Rezgések 7 változás 8 Stabilitás 7 Agilitás 8 Első felfüggesztés 6 Hátsó felfüggesztés 7 Első fék 9 Hátsó fék 7 A pilóta kényelme 6 Az utasok kényelme N/A Fogyasztás N/A Befejezi 7 Esztétikus 8