Tartalomjegyzék:
Ha néhány napja mindent elmeséltünk az új Dunlop SportSmart Mk3-ról, mint sportgumikról egyértelműen sportos elhivatottsággal, de útközben, akkor ma valami hasonlót, de nagyon mást hozunk nektek: az új Bridgestone Hypersport Battlax S22 amit alaposan tesztelhettünk a jerezi körversenyen.
Ezek a japán abroncsok a verseny engedélyével az egyik legjobb választás azoknak a rajongóknak, akik szeretnének felszerelni egy kicsit a motorjukra. utcai abroncsokkal, de olyan teljesítménnyel, amely kétségtelenül keményen halad a pályán.
Bridgestone Battlax Hypersport S22: Evolution
Kiindulópontként a fantasztikus Bridgestone Battlax Hypersport S21 lábbelit vettük számos motorkerékpáron, amelyeket az elmúlt években tesztelhettünk. A japán mérnökök hozzáláttak a munkához, hogy generációváltást hozzanak létre, amely egy lépéssel tovább lépett, és lehetővé teszi a sportolást. kerékpározzák a legjobb arcukat az úton, és nagy lépést tesznek a pályán.
Pontosabban az elhelyezése a Bridgestone Battlax Hypersport S22 Ez egy olyan abroncs, amely, bár még mindig utcai, nagyon-nagyon közel helyezkedik el a pálya tartományához, és az S21-esek felett áll, mivel inkább a literes Superbike-okra van orientálva, és közvetlenül a tapadós Battlax RS10 mögött.
Ezeket a Bridgestone-i helyiségeket javasolták négy alapvető célkitűzés Ami az új S22-es tervezését illeti: jobb tapadást érjen el szárazon és nedvesen is, simább kezelhetőség, jobb kanyarodás és az élettartam feláldozása nélkül. A kívánságlista kétségtelenül több, mint ambiciózus.
A Battlax Hypersport S22 a külsőtől kezdve és mindig az S21-hez képest csökkentette a mintázatot a középső területen és a közepes dőlésszögű, de növelte a hornyokat az oldalakon hogy javítsa a tapadást a leggyakoribb támasztópontokon és elősegítse a vízelvezetést kanyarodáskor.
De ma nem fogunk eltévedni az elméletben, mert korántsem a tökéletes pályán voltunk, az andalúz időjárás már kora reggel kiadós esővel áldott meg minket, szaggatott farokmozdulatokkal, ami a jerezi pályát az első két futam alatt eláztatta. a nap.. Tökéletes a tesztelje az S22-t vízben.
A Bridgestone azt állítja, hogy az új Battlax Hypersport S22-esek 5%-kal gyorsabbak egy körön vizes úton, mint az S21-esek, és 15%-kal jobb a kanyarodása.
Az első két kiruccanást a pályán a BMW S 1000 RR-vel és a Honda CBR1000RR Fireblade-del tettük meg, két 200 LE körüli motorkerékpárral, és ezeken az alapfeltevés: ne essen el. Míg az óvatosság volt a fő irányelv, az S22-esek hamarosan barátságos arcot mutattak nekünk. Fantasztikus a gumiabroncsok futófelülete az új jerezi aszfalton, és gyorsan kezdtünk elbizonytalanodni.
Az elülső végét határozottan léptesse és dőlés közbeni progresszivitása megkönnyítette a dolgunkat nehéz helyzetben, jóval meghaladta a hátsó abroncs vonóképességét a vízen, amely folyamatosan veszített tapadásból, túlzottan működött a kipörgésgátló. Mindenesetre és a kezdeti félelem ellenére be kell vallanunk, hogy úgy szórakozunk, mint a törpék (a la Kiyonari), anélkül, hogy bármikor veszélyérzetet észlelnénk.
Nos, egy kicsit megszakad a szívünk, amikor túlságosan izgatottak vagyunk, és többször is hosszan mentünk a vízfoltokon. Kicsit megemeljük a biciklit, kiengedjük a féket és itt nem történt semmi. Vissza a vonalhoz és folytatni a gázadást.
A nap előrehaladtával és az eső megtisztelte a munkanapunkat, a pálya kiszáradt, bár nem teljesen, de lehetővé tette számunkra, hogy tovább kutatjuk a Bridgestone Battlax S22-esek képességeit. Minél szárazabb, annál jobban biztattak minket a pályán, és a gumik rendkívüli fizetőképességgel reagáltak.
A másik meghatározó tényező ezeknél az új sportgumiknál a konstrukció dupla keverék az első abroncson és tripla a hátsón. A 3LC (elülső) és 5LC (hátsó) vegyületeket úgy fejlesztették ki, hogy minden körülmények között nagyobb tapadást biztosítsanak, szárazon (különösen) és nedvesen is, és jobb reakciót érjenek el a használat teljes hőmérsékleti tartományában.
Az elülső rész volt az, amiért a legjobban aggódtunk kezdetben a pálya során, mint mindig. Bár az aszfalt viszonylag korán száradni kezdett, a körülmények meglehetősen hidegek és szelesek voltak, ami nem akadályozott meg abban, hogy fokozatosan felvegyük a tempót. Bűnös? Pontosan az elülső része.
Az S22 első gumija fantasztikusan viselkedik azok számára, akik szeretik a semleges gumikat. Nem hegyes gumi, az a fajta, amitől a bicikli a kanyarokba esik, nem is nagy sebességnél stabil, hanem lusta. Arról van szó, hogy a tökéletes és kiegyensúlyozott kompendium mint már elődei is voltak, ezért a burkolat külső formáját nem érintették.
Az olyan agilis motorokon, mint a BMW S 1000 RR M-csomaggal (szénszálas kerekekkel), az emelkedő megindításának képessége csodálatos, de az irányítás hiányának észlelése nélkül, míg másokon, például a Kawasaki ZX-10R SE-n, amelyekhez kicsit több erőre van szükség. bedobják, nem hagyjuk ki az agresszívabb profilt. A pontosság és a kitartás hibátlan, a motor nem hajlamos befelé esni, hanem pontosan azt csinálja, amit akarunk és ott, ahol akarjuk.
A Ducati Panigale V4 S-en észrevettük, hogy a gumik jobban szenvednek, de nem maguk miatt, hanem azért, mert az olasz motor sokkal fizikálisabb, merevebb és idegesebb, mint a másik kettő. Ez volt az egyetlen tartó, amelyet igaznak éreztünk csúszás az első tengelyen kanyarban behúzott fékkel, és kanyarrásegítéssel kényszerítették az ABS-t, mégpedig úgy, hogy megérintettek egy fehér vonalat, amely a csúccsal érintkezik.
Ez a semlegesség azonban nem minden felhasználói profilhoz megfelelő. Lesznek pilóták, a legagresszívabbak, akiknek hiányzik egy kicsit több agility ugyanakkor emlékeznünk kell arra, hogy közúti abroncsról beszélünk, és nyílt utakon legalábbis a mi szempontunkból a semlegesebb abroncs biztonságosabb.
Tovább Bridgestone Battlax Hypersport S22 élettartama Nem tudunk következtetéseket levonni, nem tudjuk, hogy olyan sokáig bírják-e, mint az S21-esek, ahogy azt a japán mérnökök állítják, de elmondhatjuk, hogyan viselkednek hasznos élettartamuk vége felé.
Szándékosan a legtöbb gumit, amivel kezdtük a napot, nem cseréltük egész nap. A három csoport, akik között el lettünk osztva, hat darab, egyenként 20 perces futást tett meg, ami egy nap alatt összesen három napos futást jelenthet minden kerékpáron.
Az első abroncs fizetőképességgel bírta és hagyott teret a határainak további felfedezésére, problémamentesen, míg a hátsó gumi megszenvedte a modern Superbike szigorát. A nap vége felé észrevesszük, hogy a a hátsó kerék szárnyai segítséget kértek és a tapadási veszteség az oldalsó nyitógáz volt.
Még ha az egész napos túlerőltetés is habozás nélkül kimerült, az S22 a nap végéig kitartott és folytatták az előadást. Igen, igaz, hogy a megfelelő ököllel kicsit óvatosabban kellett bánni, de a magabiztosság érzése ugyanaz volt, mint a progresszivitás homogén és nem lépcsőzetes viselet mellett.
Röviden, a Bridgestone Battlax Hypersport S22 utcai abroncsok, igen, de azt a technológiát alkalmazzák, amelyet a japán gyártó a MotoGP-ben betakarított, hogy egy csodálatos teljesítmény a pályán és több mint elég az autósok nagy százalékának, akik még nem tették meg a lépést, hogy slick-szel vezessenek.
A Bridgestone Battlax Hypersport S22 2019. január hónaptól kapható a legnépszerűbb méretekben, de a kevésbé elterjedtekre még 2020. jövő év januárjáig kell várni. Íme a tervezett intézkedések listája:
Megosztás Kipróbáltuk a Bridgestone Battlax Hypersport S22: MotoGP örökséget meglepő teljesítménnyel szárazon és nedvesen
Témák
- kiegészítők
- Tesztterület
- Bridgestone
- Gumiabroncsok
