13 200 eurótól teszteltük a BMW F 850 GS Adventure: egy hosszú távú trail kerékpárt A2-es jogosítványhoz

2023 Szerző: Nicholas Abramson | [email protected]. Utoljára módosítva: 2023-11-27 02:52

A teljesen megújult BMW F 850 GS tesztelése és kellemes meglepetése után megérkezett az új 2019-es BMW F 850 GS Adventure Ez volt az egyik X-ünk a naptárban, mivel egyike azoknak a motoroknak, amelyek nem indulnak sikertelen hatalmi háborúkba, és arra összpontosítanak, hogy fáradhatatlanok legyenek.

Minden eddiginél jobban felszerelt, és kihasználva az új mechanikus alapot, ugyanazzal a 95 CV-vel, mint korábban, de alacsonyabb károsanyag-kibocsátással és kibővített technológiai lehetőségekkel, a BMW F 850 GS Adventure szeretne referencia közepes trail kerékpárok hosszú utakra.

2019 BMW F 850 GS Adventure: hosszú távú utak az A2-es jogosítványért

Az Adventure első látásra nem tagadhatja, hogy egy F 850 GS-ből származik, de a hozzáadott alapfelszereltségnek köszönhetően ez a kerékpár saját identitású tartóval rendelkezik, amely alkalmas azon motorosok számára, akik szeretnék társ az örök utakra ahol nem kell túl sokat foglalkozni a terep típusával vagy a következő benzinkút távolságával.

A test sokat változik. A sima GS-hez képest az F 850 GS Adventure új első felével debütál, ugyanazzal a fényszóróval és ugyanazokkal a sárvédőkkel, de új és hatalmas 23 literes tartály, sokkal terjedelmesebb, melynek oldalai a kerékpár alja felé nyúlnak, hogy megvédjék a lovas lábát. Néhány oldalterelőt tartalmaz a fényszóró mellett, és a képernyő ebben az esetben két pozícióban állítható szerszám nélkül.

A többit illetően, és az alsó részen megjelenő védműveket leszámítva, az Adventure szinte teljesen megegyezik a nővérével, kivéve a magasság kérdését, és az, hogy a a felfüggesztések 230 és 215 mm-ig jelentősen eltérnek elöl és hátul (204 és 219 mm az F 850 GS-en). Ez egy magas motorkerékpár, jelentős szárnyfesztávolsággal, és még inkább, ha bőröndökkel és felső tokkal van felszerelve, ahogy az lenni szokott.

A 170 cm-nél alacsonyabbak számára kihívást jelent felszállni erre a kerékpárra, de lehetséges. Feltesszük a lábunkat és egyszerre rájövünk, hogy a Ülésmagasság 875 mm Nem mindenkinek valók, ha nem nézel szembe a kihívással kellő magabiztossággal. A talaj a legjobban egy KTM 790 Adventure R-ben érhető el, mivel 5 mm-rel magasabban van, mint az ülés (880 mm), mert a középső része keskenyebb.

Az ingát körültekintően elkészítve a kezelőszerveire helyezzük magunkat és elindítjuk az egységet felszerelt kulcs nélküli indítórendszerrel. Megnyomjuk a kapcsolat gombot és a digitális műszerfal Gyakorlatilag a BMW Motorrad teljes kínálatára jellemző, hogy jól körülhatárolható grafikájával köszönt ránk, de az ilyen típusú képernyők Achilles-sarkával, vagyis könnyen karcosodnak, karcolódnak.

Miután elértük a kezelőszerveit, megnyomjuk az indítógombot, és ennek a generációnak a teljesen megújult párhuzamos ikertestvére kel életre. Pontosan ugyanaz a motor, mint az F 850 GS-ben, egy kéthengeres, 853 cm3-es, teljesítménye 95 LE és 92 Nm nyomaték ami tökéletesen érvényes az A2-es kártyára.

Az első néhány métert óvatosan kezdtük el tekerni, és tényleg messze van a talaj. Amennyire csak az egyik lábunk hegyét használjuk, hogy elérjük a talajt anélkül, hogy a függőleges helyzetet veszélyeztetnénk. Nem fogunk becsapni, olyan magas, hogy a lámpánál a stopvonalhoz érve jól kell koncentrálni, mert amellett, hogy nagy, súlya is van: 244 kg üzemképes állapotban nem számítva az opcionális felszerelést.

De mihamarabb magunk mögött hagyjuk a közlekedési lámpákat, hogy tisztább terepet keressünk, ahol kihozzuk ennek a modellnek az előnyeit, melynek célja nem más, mint az összes lehetséges kilométer felemésztése.

Az úton a BMW F 850 GS Adventure egy olyan motorkerékpár, amely szeret pihenés nélkül közlekedni. Az vezetési testtartás laza, nagyon függőleges háttal és enyhén hajlított térddel, miközben a kezek ideális magasságban vannak a vezetéshez. Ez a Rallye kivitelű egység talán a legkevésbé alkalmas aszfalton való közlekedésre.

Ez az opció az esztétikán kívül specifikus ülést, több terepjárót és kevesebb párnázást, valamint rövidebb szélvédőt tartalmaz, így az eredmény nem olyan kényelmes, mint a sorozatmodell. Ennek ellenére a védelem jó és a magas pozícióban lévő képernyő egészen addig a magasságig takar, ahol a sisak kezdődik. A mellkast jól védik az oldalsó terelők, és az ülésből már csak egy kis párnázat hiányzik.

Nem hibáztathatjuk a megfelelő ökölből jövő választ. A motor által kínált 95 LE minden utazó számára elegendő. Alulról tolja, lineárisan, és csak a felső zónában marad el egy kicsit, ahol például a KTM 790 Adventure egy kicsit tovább nyúlik, vagy a Triumph Tiger 800 extra hengerét csillogtatja, mindkettő 95 CV-vel és egyformán érvényes az A2-es kártyához.

E három versenyző közül a BMW-nek laposabb az íve, édesebb. Motorja talán a legprogresszívebb a három közül, de cserébe ez is az, amelyik kiváló rezgéseket produkál. Nem kényelmetlenek, de a kormányon keresztül érzékelik őket, és normál tempójú utazósebességgel állandóak.

Ami a dinamikát illeti, az eleje jól megnyúlt, a kerékpáros rész mindenféle úton jól kiegyensúlyozott volt. Autópályán kényelmesek és megkönnyítik a kilométerek haladását, íves utakon pedig egészen méltó módon, jó érzékkel biztosítják a súlyáthelyezéseket, az előző vonaton egy alapfelszereltségként felszerelt kormánycsillapító.

Látható a súlynövekedés és az irányváltozások, valamint a készlet nagyobb magassága és a magas súlypont arra késztet minket, hogy jobban ragaszkodjunk a kormányhoz, és segítsünk a lábtartókra nehezedő nyomással elmozdítani az egyikből. oldalról a másikra. Miután a vonalon van, a viselkedése pontos.

A fékek részben találjuk a 305 mm-es dupla első tárcsa kétdugattyús, axiálisan lehorgonyzott féknyergek, 265 mm-es hátsó tárcsa kíséretében. Előadása éppen elég ahhoz, hogy megállítsa az egészet, anélkül, hogy nagy felhajtást, és kevesebbet kettesben vagy csomagokkal. Tapintása puha és adagolható, bár nem szivacsos.

Miután jó maroknyi kilométert tettünk meg minden típusú úton, és a teszt alatt kifogástalan, nagyon szilárd és következetes viselkedéssel elviseltük az intenzív esőzéseket, hagytuk, hogy egy kis akciót keressünk az aszfaltról egy olyan kiránduláson, ahol az ilyen típusú motorkerékpárok általában nem jelennek meg.

Ehhez a küldetéshez a bőröndök szétszedése nélkül akartuk elvégezni a tesztet, hogy lássuk, hogyan viselkedik, és az eredmény kiszámítható. Bár a BMW F 850 GS Adventure úgy viselkedik, mint egy trail kerékpár, amely képes megküzdeni az alacsony vagy közepes nehézségű utakon, minden kiegészítő felszerelés megbosszulja magát. viselkedése valamivel alacsonyabb, mint az F 850 GS-é.

Minden többletsúly lustábbá és bonyolultabbá teszi ennek az átlagos pályának a viselkedését, ahol az aszfalt nem ér el. Minden kilogramm plusz súly nagyobb tehetetlenséget igényel, és ezt a trail típusú abroncsokkal, de elég aszfalttal, mint a Michelin Anakee 3 Az, hogy felszereltük ezt az egységet, nem adta meg nekünk azt az önbizalmat, mint az F 850 GS az offroad vezetésben, különösen a gömbölyű kerekekkel.

Az a felfüggesztések teszik a dolgukat és megállás nélkül tartalmazzák a kerékpár teljes szárnyfesztávolságát, jólesik ebben a tekintetben, bár a hátsó lengéscsillapító teljesítménye kissé száraz és kényelmetlen volt, pedig Dynamic ESA elektronikus rendszerrel szerelték fel.

Általánosságban elmondható, hogy a BMW F 850 GS Adventure 2019-es verziójában ismét erős szövetségesnek tekinthető azok számára, akik olyan tankokat szeretnének, több mint 400 kilométert utazni egy ülésben, bár hiányoljuk a valamivel jobb dinamikus képességeket, de nem is olyan messze az F 850 GS-től, amelyből származik.

Rengeteg felszerelés az opciós csomagokon belül

A 2019-es BMW F 850 GS Adventure kikiáltási ára: 13 200 euró, a piaci átlaghoz képest viszonylag elérhető belépő, tekintve, hogy ilyen nagy tankkal, hosszú felfüggesztéssel és sárvédőkkel kevés az alapfelszereltséghez tartozó opció, de ez a felszerelési lehetőségek bővítésével nő.

Alapkivitelben csak józanabb jégszürke színben kapható, de az általunk tesztelt egység az, amelyik tartalmazza a befejezte a Rallyt, melynek ára 330, 96 euró megkapja a háromszínű díszítést, arany kerekeket, arany villarudakat, speciális ülést és alsó képernyőt. Az összes opcionális csomagot is felszerelte:

• Komfort csomag (835, 54 euró): kulcs nélküli indítás, középső állvány, guminyomás ellenőrző és fűtött markolat.
• Dinamikus csomag (792, 14 euró): ABS Pro, Gearshift PRO, DTC Traction Control és Pro Riding módok
• Világítási csomag (661, 92 euró): LED irányjelzők, LED ködlámpák és LED nappali menetfények
• Túracsomag (1 041,70 euró): Sebességtartó automatika, Dynamic ESA és csomagtartók.

Ezen kívül ebbe az egységbe került a HP Option 719 sportkipufogó is, amely 754, 16 eurós árával plusz a fentiek mindegyike összesen 17 616, 42 euró, amihez még hozzá kell adni a bőröndök árát.

BMW F 850 GS Adventure 2019 – Értékelés

6.9

Motor 7 Rezgések 6 változás 6 Stabilitás 7 Agilitás 7 Első felfüggesztés 8 Hátsó felfüggesztés 7 Első fék 6 Hátsó fék 6 A pilóta kényelme 8 Az utasok kényelme 7 Fogyasztás 7 Befejezi 8 Esztétikus 7

Javára

• Aerodinamikai védelem
• Felszerelési lehetőségek széles választéka
• Utazási kapacitás
• Vezetési testtartás

Ellen

• Rezgések utazósebességnél
• Az extrák magas ára
• Kemény változás
• Csak első fék

BMW F 850 GS Adventure 2019 - Műszaki adatlap

Megosztás Kipróbáltuk a BMW F 850 GS Adventure: egy hosszú távú trail kerékpárt A2-es jogosítványhoz 13 200 eurótól

• Flipboard
• Email

Témák

• Nyom
• Tesztterület
• BMW
• BMW F 850 GS
• Motoros hírek 2019