Dakar Rally: 41 éves történelem és egy olyan esszencia, amely a változások ellenére is sértetlen marad

Ezek a napok a 41. Dakar Rallyt éljük, amelyet 42 éves története során először rendeznek meg egyetlen országban, Peruban.

A szurkolók egy része ezt védi a Dakar-rali veszít a lényegéből a sport professzionalizálásával. Itt megvizsgáljuk, hogyan változott az első kiadástól napjainkig.

Thierry Sabine kalandja, amiből a Dakar-rali lett

A Dakar Rally kalandja véletlenül kezdődött. A francia versenyző, Thierry Sabine baráti társaságával egy motoros utat tett meg Afrikán keresztül, amikor eltévedtek a sivatagban. A francia úgy gondolta, hogy a sivatag közepén több napos eltévedés más versenyzőkkel olyan élmény, amelyet más versenyzőknek is meg kell élniük, és Sabine fejében megszületett egy ötlet, amely 1978-ban, a világ legkeményebb versenyén valósult meg.

Első kiadásaiban a razzia a Paris-Dakar nevet vette fel: a kaland Párizsban kezdődött, egészen az afrikai sivatag szívéig befejezni az emblematikus Rózsaszín-tónál, megismételve azt a kalandot, amelyet Sabine és baráti társasága egy napon átélt.

Nem csak a teszt neve változott, ha visszatekintünk a Dakar Rally sok tekintetben megváltozott és a ma vitatottat összehasonlítani azzal a kalanddal, amelyet alkotója megélt, őrültség.

Thierry Sabine egy olyan napon halt meg, mint ma 33 évvel ezelőtt magának a Dakarnak az ünneplése közben egy helikopterbalesetben. A világ legkeményebb rajtaütése alapítójának hamvait szétszórták a sivatagban, és a mitikus rajtaütés minden rajongójának emléke a szívében.

Dakartól Amerikáig, Spanyolországon és Portugálián keresztül

1979 és 1994 között Franciaországból indult a Párizs-Dakar, konkrétan Párizstól Afrikáig, hogy Szenegálban végezzen, amelynek fővárosa továbbra is a világ legkeményebb razziájának adja a nevét, amelyet annak ellenére megőriztek, hogy az évek során sokszor változtatott útvonalon.

1995-ben, 1996-ban és 1999-ben a faj elhagyta hazánkat, konkrétan Granadából, hogy Afrikán keresztül Dakarba jussunk. Nem ez volt az utolsó alkalom, hogy spanyol területről távozott, hiszen 2005-ben Barcelonában kezdődött. Portugália adott otthont a Lisszabonból indult 2006-os és 2007-es kiadások felavatásának is, hiszen utoljára Európában és egyben utoljára játszották afrikai pályán.

A legjelentősebb változás 2009-ben következett be, amikor a Dakar kontinenst váltott, és Dél-Amerikában kezdték megtartani, Minden valószínűség ellenére. Ez a forgatókönyvbeli változás azután történt, hogy a 2008-as kiadást fel kellett függeszteni az afrikai terrorfenyegetés miatt, ami miatt a szervezet a kontinens megváltoztatása mellett döntött.

Azóta, a Dakar Rallyt Dél-Amerikában rendezték, olyan országok főszereplésével, mint Argentína, Chile, Bolívia vagy Peru, ahol idén kizárólag két olyan szezon után vitatott, amikor csak három országon ment keresztül. A mai napig ismeretlen annak lehetősége, hogy a Dakar visszatér afrikai eredetéhez.

Dakar Rally: a versenyző, a motor és a csapások

A Dakar-rali extrém élmény amely során a versenyzőnek és a motorkerékpárnak akadályokat kell leküzdenie meghibásodások, kedvezőtlen időjárási viszonyok és rendkívüli fáradtság formájában, hogy teljesítse az esemény szervezése által meghatározott összes szakaszt, hogy megszerezze a méltó célbafutó trófeát.

Korábban a pilóták életbevágó élményként vitatták a Dakar-ralit: csak motorral, az alapvető szerszámokkal, némi mechanikai tudással, hogy meghibásodás esetén meg tudjam javítani a motort, sátorral és az afrikai sivatag dűnéi között elveszett felejthetetlen élményben van a vágy.

Mára a Dakar Rally, akárcsak maga a motorozás, professzionálissá és sebességteszt lett több mint élettapasztalat. Egyre több erőforrás áll a versenyzők rendelkezésére: egy lakóautó, amelyben aludni lehet, amikor megérkezik a célba, és egy szerelőcsapat, akik felkészítik a motort a következő szakaszra, ahelyett, hogy a kezdet sátra és az álmatlan éjszakák javítgatják a motorokat, szembenézzen a következő szakaszsal.

A mai napig létezik egy Eredeti nevű kategória (korábbi nevén Malle Moto), melyben a résztvevőnek nincs segítsége, azaz saját motorkerékpárját kell megjavítania mechanikai ismereteivel, meghibásodás esetén saját szerszámaival. A versenyző az összes poggyászt magával viheti, ami a szervezet által biztosított és a szállításával megbízott csomagtartóban elfér, és nincs szerelője, aki éjszaka feltuningolja a motort, vagy bárki, aki segítene a következő szakaszra való felkészülésben..

A Malle Moto 2019-ben még egy kategória, de a Dakar Rally elején ezzel kellett szembenéznie minden versenyzőnek, aki részt akart venni a Dakaron: csak egy motor, a sivatag, néhány térkép, egy hátizsák és a szakaszok teljesítésének kötelezettsége a végső cél elérése érdekében.

Az eredeti kategória a legpuristább dakariaknak szól, akik hisznek abban, hogy a segítség nélküli futás a kihagyhatatlan kaland lényege. De nem ez a legzsúfoltabb kategória, és nem is a hivatalos pilóták vesznek részt, a Dakar Rally professzionálisabb lett, és egyre több lehetőségük van az amúgy is kemény teszt teljesítésére.

A tapasztalt motoros kalandor, Martín Solana a Malle Moto kategóriát határozza meg blogjában: " Ezek a pilóták mind különleges emberek, egy kicsit őrültek és főleg e kaland szerelmesei. Kihívása nem más, mint minden segítség nélkül a cél elérése. Mindegyik a pilótája, a szerelője, a menedzsere és mindenekelőtt a pszichológusa."

A szervezet nem akarja, hogy a filozófia teljesen elveszjen Ehhez pedig minden kiadásban van egy maratoni szakasz, amelyen minden pilóta úgy fut, mintha az eredeti kategória lenne: mindenféle technikai segítség nélkül. Idén a negyedik és az ötödik szakasz között került megrendezésre, amikor csütörtökön indultak a versenyzők a megfelelő szakaszra, péntek estig ismét nem kaptak segítséget a szerelőik.