Tartalomjegyzék:
- 1985-1991: egy olaj- és levegőcsillag születése
- 1992-1995: viszlát, SACS. Megérkezett a víz Gixxerje
- 1996-2018: a SRAD uralma
Videó: Suzuki GSX-R750: utazás a kétkerekű mítosz 33 évén és 13 generációján keresztül
2024 Szerző: Nicholas Abramson | [email protected]. Utoljára módosítva: 2024-02-11 00:06
Néhány nappal ezelőtt elmondtuk, hogyan a Suzuki GSX-R750 Ez a 2019-es év másik nagy áldozata a Suzuki Hayabusával együtt. 2018 vége az Euro 4-es szabályok moratóriumát jelentette, eltűnésével pedig a ciklus végét jelentette annak a sportmotornak, amely a Superbike között ült széken.
A Suzuki GSX-R750 hivatalosan már nem vásárolható meg, kivéve a kevésbé korlátozó, károsanyag-kibocsátású piacokon, és a Hamamatsu úgy döntött, hogy hét és felet nem gyártanak tovább. Hogy emlékezzünk egy kiválóságra az aspirációs motorkerékpárok világában, tekintsük át ennek a nagyszerű motorkerékpárnak a története.
1985-1991: egy olaj- és levegőcsillag születése
GSX-R750 (F) 1985
Amikor A Suzuki 1985-ben dobta piacra az első GSX-R750-et Kézenfekvő előfeltételekkel tette: hogy ő legyen a kor legjobb szuperbike. Soha nem látott, mindössze 8,1 kg tömegű alumínium alváz, lapos nyílású karburátorok, dupla első féktárcsába harapott négydugattyús féknyergek és mindkét szerelvény 18 colos kerekei forradalmasították a sportmotorok szegmensét.
De a fogadása nem állt meg itt. Az első Gixxer lég-/olajhűtéses soros négyhengeres SACS (Suzuki Advanced Cooling System) motort használt közel 110 lóerős össztömeg mellett. 176 kg száraz. Egy álom teljesítmény-súly arány erre az időre.
GSX-R750 (G) 1986
Mindössze egy évvel debütálása után, 1986-ban a Suzuki GSX-R750 25 mm-rel hosszabb lengőkar próbál nagyobb stabilitást hozni egy olyan halmazba, amely kezdetben némi kritikát kapott a kissé kritikus stabilitás miatt.
A Gixxer első változatának további apróbb módosításai az új gerinc és a nagyobb teljesítményű fényszóró voltak. 1986-ban érkezett meg először a Suzuki GSX-R750 az Egyesült Államokba, hogy meghódítsa az amerikai közönséget.
GSX-R750R limitált kiadás
A Suzuki GSX-R750 már egy éves amerikai piacon való élete előtt olyan hírnevet szerzett magának, hogy rendkívül népszerű modell lett a pályán és azon kívül is.
Pontosan az amerikai nyomokat söpörni kívánva, a Suzuki ugyanabban az 1986-ban dobta piacra a Suzuki GSX-R750R versenyezni az AMA Superbike-on. Bemutatták az 1986-os GSX-R1100-tól örökölt 310 mm-es tárcsákon található kis áttételű sebességváltót, szárazkuplungot, gyorsrögzítőket, speciális félkormányt, acéltartályt, könnyített alkatrészeket és új féknyergeket.
Ezen kívül az egyik legnagyobb újdonság ebben a speciális kiadásban a hagyományos első villa volt, ereszkedésgátló rendszerrel. Kiváló teljesítménye, versenyeken való használata és különösen rövid távja 199 egység (amiből már nagyon kevés van) a GSX-R750R-t a gyűjtők nagyra értékelt tárgyává teszik.
GSX-R750 (H) 1987
Abban az időben, amikor a háborút a forgalom elől elzárt pályákon és a szabad utakon egyaránt szolgálták (kérdezze meg a „Joe Bar Team-et”, bár a híres motoros képregény csak 1990-ben született), 12 hónappal később visszatértek a változásokhoz. a Suzuki GSX-R750.
Erre az alkalomra átvett NEAS első villát (Új, elektromosan aktiválható felfüggesztés) 41 mm-es, lelógásgátló rendszerrel, amely sikeresen bevált a GSX-R750R Limited Edition modellben, amellett, hogy a szabványos kormánylengéscsillapítót alkalmazták, hogy még stabilabb legyen, és egy 21 literesre megnövelt tartály.
GSX-R750 (J) 1988
Kisebb változtatások után pedig 1988-ban mutatták be a GSX-R750 első sorozatmegújítását. Ebben új generáció a munka több mint intenzív volt az új alumínium alváz bevezetésével, a motor fejlesztésével a piros vonal 13 000 ford./percre emelésével, valamint a belső méretek retusálásával rövidebb lökettel. 112 LE 195 kg súlyhoz.
Nagyobb szelepeket és karburátorokat használtak, hogy a motor jobban lélegzett, de kívül volt, ahol több változás történt, sokkal modernebb és aerodinamikusabb megjelenés, 17 hüvelykes kerekek és egy új, 43 mm átmérőjű villa.
GSX-R750 (K) 1989
elfogadása következtében a 17 colos kerekek, a Suzuki GSX-R750 hasmagasság problémába ütközött, amelyet 1989-ben javítottak.
Egyébként a fekete helyett a polírozott acél kipufogókon kívül alig történt változás, a szűk harmadik, negyedik és ötödik áttétel, valamint az 5 mm-rel hosszabb tengelytáv.
GSX-R750R (RK) 1989
Az RR 1989-ben ismét megjelent egy új megjelenésével Suzuki GSX-R750R (RK). Kiváló módosítás volt a japán piacra szánt limitált szérián alapuló, még kifinomultabb burkolattal, karcsúbb farokkal, hátsó lengőkarral felső erősítéssel és új féktárcsákkal.
Az ő esetében a korábbi hosszú löketű motor felszerelése mellett döntött, de 40 mm-es karburátorokkal és új kipufogóvezetékkel módosította, hogy elérje. 120 LE 187 kg súlyhoz.
GSX-R750 (L) 1990
Elérkeztek a '90-es évek, és megérkezett az, akit biztosan az egyik leglegendásabb Gixxernek hívnak. A Suzuki GSX-R750 évről évre folyamatosan frissült, és 1990-re az egyik legkiegyensúlyozottabb és legdinamikusabb készletet sikerült elérni. Végre egy stabil, de egyben erős és nagyon fizetőképes bringa is volt.
A hosszú löketű motort az 1989-es GSX-R750R-től kezdve, az égéstér áttervezésével, könnyebb dugattyúkkal, erősebb, de könnyebb hajtórudakkal, 4 az 1-ben kipufogóval, 38 mm-es karburátorokkal… 115 LE 193 kg-hoz ebben a nemzedékben egy olyan kerékpárrésszel, amely először ölelte át a fordított első villát, és mindkét szerelvény teljes szabályozásával.
GSX-R750 (M) 1991
A következő évben a Suzuki bemutatta a GSX-R750-et teljesen átdolgozott esztétikával. Az 1991-es a Gixxer volt, amely a következő modellekhez vezetett éles orr és egy nagy üveg takarja a két kerek fényszórót. Mert igen, az előlap üveg volt.
Eltekintve a hátsó egyéb esztétikai változtatásoktól, a SACS motor hengerfejét alaposan átdolgozták egy új elosztórendszerrel, amely lehetővé tette, hogy 1 LE-ről 116 LE-re növekedjen.
1992-1995: viszlát, SACS. Megérkezett a víz Gixxerje
GSX-R750 (WN) 1992
A '90-es éveket azonban csak a kántált színek és graffiti stílusú formák érkezéséig avatták fel hivatalosan, és itt a 1992-es Suzuki GSX-R750. De sokkal többről volt szó, mint egy merész esztétikáról, mivel az alumíniumcsöves alváz most sokkal könnyebb és robusztusabb lett az új, megerősített lengőkarral együtt.
Ugyanaz a burkolat alatt, de most sokkal mutatósabban díszítve, a folyékony hűtés, elhagyva az elmúlt hét évben használt népszerű SACS-t, bár megtartotta a dugattyúk olajhűtését.
A fényszóróburkolatot üveg helyett átlátszó műanyagra cserélték, így ellenállóbbá és jóval olcsóbbá vált, ha esetleg csere után kell nézni.
GSX-R750 (WP) 1993
Az 1993-as változtatások nélkül a Suzuki GSX-R750 némileg visszafogta esztétikáját, szinte teljesen száműzte a díszítés rózsaszín színét, nem volt egy év sok változásra, és folyamatosan gyűjtötték az információkat az új konfigurációról.
A SACS-hez képest óriási volt a változás, és a viselkedés jelentősen javult, köszönhetően a alsó súlypont.
GSX-R750 (WR) 1994
1994-ben új változtatásokat eszközöltek a Suzuki GSX-R750-nél. Gyors motor volt, de a verseny nagyon tolta, és össze kellett rakni az akkumulátorokat. A motort újratervezték, és kissé megmagyarázhatatlanul a teljesítmény 112 LE-re csökkent 199 kg-os tömeg mellett.
GSX-R750 SP (WR) vagy SPR 1994
1994-ben a Suzukit ismét eltávolították a hüvelyből egy bizonyos modellt, hogy a versenyzés alapmodelljeként használhassa. Az Suzuki GSX-R750 SP Fekete lábú anyagokat használt, például TRM40 széles szájú karburátorokat, rövid áttételű sebességváltót, hangolt felfüggesztéseket, dedikált kipufogót, hatdugattyús féknyergeket, magnézium motorburkolatokat és új, merevített alumínium lengőkart. A Suzuki alapfelszereltségként kínált ebben versenyző-ügyfél.
GSX-R750 (WS) 1995
1995-ben egy ciklus lezárult. Az Az idei Suzuki GSX-R750 volt az utolsó, amelyik alumínium dupla bölcsős alvázat használtEzért az olyan kozmetikai részleteken túl nem változtattak a motoron, mint a korábbi modellek kékje helyett ezüstszínű visszaállítás és a karosszéria kromatikus változtatásai.
1996-2018: a SRAD uralma
GSX-R750 (T) 1996
Az 1996-os év a Hamamatsu nagy fordulópontja lett a Suzuki GSX-R750, az első SRAD. A rendkívül aerodinamikus burkolattal és jellegzetes lekerekített farokkal végzett hatalmas kozmetikai átalakítás alatt a Gixxer stílusosan lépett be a sportautók aranykorába.
Az új alumínium dupla gerendás alváz mellett új motort vezettek be, 39 mm-es karburátorokkal és 129 LE 20 kg-mal csökkentett súly mellett. Hatalmas ugrás előre az SRAD (Suzuki Ram Air Direct) kíséretében, amelyet a fényszóró oldalán található két nagy légbeömlő jelöl.
GSX-R750 (V) 1997
Minimális belső változtatások és valamivel modernebb dekoráció 1997-ben. Kevés tevékenység, az 1996-os modell 129 CV-jének megtartása.
GSX-R750 (W) 1998
Kívülről szinte ugyanolyan motornak tűnt, mint 1997-ben, de belülről teljesen más motor volt. Az 1998-as Suzuki GSX-R750 mechanikájában először mutatta be a elektronikus befecskendezés, nagyobb változás a 46 mm-es testekkel.
A fékeket és a felfüggesztéseket, valamint a geometriát módosították, de a legjelentősebb változás a teljesítmény növekedése volt. 135 LE, amellett, hogy egyes belső részeken csökkenti a súlyát.
GSX-R750 (X) 1999
Jellegzetes díszítésében az esztétikai érintésen túl nincs változás.
GSX-R750 (Y) 2000
És minden megváltozott. A 2000-es év egy újabb jelentős evolúciós ugrást jelentett a Suzuki GSX-R750 számára, amely egy éles, kihívó megjelenésű esztétikával kezdődött, amely azóta szinte egybehangzóan megosztott a GSX-R600-zal. Az alváz és a motor is új volt, egy kompaktabb hajtáslánc került bevezetésre, 13 kg könnyű és mindenekelőtt erősebb 141 LE-vel.
A ciklusrész figyelemreméltóan fejlődött, hozzájárulva a nagyobb hatékonysághoz és jobb teljesítményhez, de a nagy változást a kettős fojtószelepes SDTV bemenet üzemanyag-befecskendezésében, amely kiváló teljesítményt nyújtott.
2002-ben megtörtént az SDTV rendszer átalakítása, a visszapillantó tükrök világosabbá váltak, a kipufogó új rozsdamentes acél csövet kapott, és kisebb változtatások történtek a világítási rendszeren is.
GSX-R750 (K4) 2004
A GSX-R1000 által meghatározott irányelveket követve a Suzuki GSX-R750 sokáig változtatták az addig használt lekerekített formákat élesebb. A fényszóró észrevehetően lesüllyedt, és minden esztétikus lett.
A teljesítményt növelték 155 önéletrajz bejelentett (teljesen túlzás, mert a műszaki adatok szerint nagyon őrült idő volt), 14 LE-vel több, mint az előző modellben, és 86,3 Nm nyomatékot kínált, miközben a száraz tömeg 3 kg-mal csökkent.
GSX-R750 (K5) 2005 20. évfordulója
Bár 2005-ben nem változtattak a Suzuki GSX-R750-en, a márka legkedveltebb sportmotorja egy különkiadást kapott, ún. 20. évfordulója (vagy hivatalosan 20. évforduló) a hét harminc mítosz 20. évfordulójának ünnepeként.
A változtatások ebben az esetben gyakorlatilag csak kozmetikai jellegűek voltak, az első GSX-R750 ihlette festéssel, speciális kipufogó-hangtompítóval és egy nem perforált, hanem rácsos féktárcsával.
GSX-R750 (K6 és K7) 2006-2007
Megőrizve a Supersport 600 köbcentiméteres és 750 köbcentiméteres lökettérfogatban való kibontakozásába vetett bizalmat, a 2006-os Suzuki GSX-R750 teljes mértékben kihasználta a két világ előnyeit egy Supersport méretével és könnyedségével, valamint az akkori Superbike-okéhoz veszélyes teljesítménymutatókkal, mielőtt megkezdték volna a 200 lóerős keresést.
2006 valószínűleg a modern sportautók aranykora volt, és ebben az évben debütált a GSX-R750 egy merevebb alumínium vázzal, hosszú lengőkarral, valamint egy átdolgozott motorral. 148 LE 164 kg-os saját tömeghez.
Sok más újdonság mellett ez a generáció a kipufogószelepet, a tengelykapcsoló-határolót, a rövidített tengelytávot, a 310 mm-es féktárcsákat vagy a hátsó felfüggesztés új felfüggesztési konfigurációját tartalmazza.
GSX-R750 (K8, K9 és L0) 2008-2010
A modell evolúcióját megtörve a Suzuki GSX-R 750 2008-ból saga egyik legkiegyensúlyozottabb változataként posztulálták. Valójában ugyanaz a kerékpár volt, mint az előző verzió, de más esztétikailag. Kezdett egy kicsit elavult lenni, miközben a senkiföldjén játszott.
A merész esztétikával, háromágú fejlámpával és hagyományos színvilágával a Gixxer nem úgy nézett ki a közönség elé, ahogyan azt a Suzuki szerette volna, és némi visszaszorítást kapott egy nem olyan radikális megközelítés Mint az, amely más versenymotorokon is látható volt, mint például a 2007-es Yamaha YZF-R6R.
Ennek ellenére még mindig kiváló kerékpár volt, olyan erővel, amely fenntartotta a 148 LE (7 LE kevesebb, mint 2004) és 86,3 Nm nyomaték 163 kg száraz és 198 kg üzemképes tömeghez.
GSX-R750 (L1-L7) 2011-2017
2011-ben pedig a A legújabb Suzuki GSX-R750 a GSX-R600 mellett egy kétkerekű legenda evolúcióját véglegesíti.
Mindkét motorkerékpárt 2011-ben vezették be, kisebb változtatásokkal a már ismert motorkerékpárhoz képest, néhány frissítéssel, amelyek célja a későbbi Euro 3 előírásoknak való megfelelés volt, és esetleg a legszerencsétlenebb esztétikai evolúció mind közül, mennyit mutattak be a sagában.
A 2011-es Suzuki GSX-R750 szubjektív megfontolásoktól függetlenül egyáltalán nem újított, egyszerűen frissítették a ciklus részét, hogy a sportszegmensben maradjanak. Ez azt jelentette, hogy bár korántsem ezek voltak a legradikálisabb javaslatok a piacon, mégis néhány nagyon élvezetes motorkerékpárok.
A történet többi részéhez hasonlóan a Suzuki GSX-R750 sem tűnt ki rendkívül radikális vagy forradalmi koncepcióval, de példa volt rájuk. tökéletes egyensúly és ebben a legújabb verzióban egy nagyon jól kiegyensúlyozott motorkerékpárnak vallották magukat a szórakoztató és kényelmes közúti használat és a pályán való méltóságteljes viselkedés között.
Mindenesetre szolgálhat ez a felülvizsgálat tisztelgés egy saga előtt, amely álmodozásra és mosolygásra késztetett bennünket minden motorosnak, és reméljük, hogy a Suzuki valamikor ismét kínálni fogja nekünk az ilyen típusú passiómotorokat.
Ajánlott:
Ez egy motorkerékpár? Guy Martin 643 km/h-t szeretne elérni ezzel a kétkerekű kütyüvel és egy 1200 LE-s turbinával
Guy Martin brit motorversenyző, rekorder és televíziós műsorvezető a közeljövőben megpróbálja a leggyorsabb ember lenni két keréken
A Triumph 'Coast 2 Coast': több mint 1000 km-es utazás Valenciából Madridon keresztül Lisszabonba
Ahogy más márkák is teszik egy ideje, mint például a BMW a Punta a Puntával, a Ducati a Dos Mares-szel vagy a KTM Rally, ami idén lesz
Motorkerékpárral az észak-amerikai nyugaton keresztül (1): Motoros utazás, amely repülővel kezdődik
Ez teszi a motoros kirándulásokat a másik kontinensen: repülővel indulnak. Ez kettős feszültséget okoz a poggyász előkészítésekor, aminek tudnia kell
Moto22 útközben: utazás Marokkón keresztül motorkerékpárral (1)
Amikor néhány hónappal ezelőtt értesültem a GS Trail Forumban a marokkói utazásra vonatkozó javaslatról, egyértelmű volt számomra, hogy szeretnék jelentkezni. Ez egy utazás volt a
Utazás Marokkón keresztül motorkerékpárral (2): pa'l sur
A nap rekordja: 2009. március 12., csütörtök (11. nap 1.) Útvonal: Barcelonából Alicantéba. Autópályák, autópályák és országutak kombinációja. Az