Kipróbáltuk a BMW C 400 GT-t: egy jól felszerelt prémium robogó az A2-es jogosítványhoz, de kis raktérrel

2023 Szerző: Nicholas Abramson | [email protected]. Utoljára módosítva: 2023-11-27 02:52

A BMW Motorrad készen áll arra, hogy a piac egyik legversenyképesebb ágazatába lépjen. A németek a nagy túramotorokon kívül az egyik legszaftosabb rést akarják felvenni a japánokkal: maxiscooter A2 jogosítványhoz.

Az BMW C 400 GT A tavaly novemberben bemutatott BMW C 400 X egy várt mozgás megerősítése, így a BMW C 400 X még kifinomultabbá, kényelmesebbé és kellemesebbé válik azok számára, akik a városinál egy kicsit szélesebb mozgásra vágynak.

BMW C 400 GT: Maxiscooter A2 offenzív

A BMW C1-et leszámítva a BMW Motorrad 2012-ig nem képviseltette magát a robogószektorban. Ebben az évben jelent meg az első BMW C 650, és azóta kínálata 2019-ig bővült, összesen öt modell a maxi robogók kategóriájában található.

A városi mobilitású járművek piacán belül a 250 és 500 köbcentiméter közötti lökettérfogatú szektor a legnagyobb húzóerővel, ugyanakkor a legversenyképesebb. A BMW számára, hogy belépjen erre a piacra, nagy kihívást jelent, és ezt egy nagyon propeller termékkel kívánja elérni.

Az új BMW C 400 GT a BMW C 400 X alapjait veszi fel, csővázzal, hagyományos felfüggesztéssel és egyhengeres motorral, és extra luxust és kényelmet ad. Felhagyva az X változat által képviselt városiasabb környezettel, ez a GT kemény versenyző kíván lenni a A2-es licencű robogó.

A BMW C 400 GT kívülről, mint mindig a BMW-dizájnokban, nagyon személyes. Ebben a modellben az aszimmetrikus első fényszórót felhagyták a szimmetrikus, vízszintes fényszóróval, amely négy 100%-os LED-technológiás csoporttal rendelkezik, amelyek nagyon modern megjelenést kölcsönöznek neki. A vonalak szögletesek, és bár egy terjedelmes robogóról van szó, a meglehetősen dinamikus kialakítás miatt nem tűnik olyan soknak.

Az elülső visszajelzőket függőlegesen integrálták a burkolatba, hátul pedig szintén 100%-ban LED-es a pilóta, nagyon C 650 GT-stílusú dizájnnal, az oldalsó jelzőfényekkel. Általánosságban elmondható, hogy a hasonlóságok ellenére a C 400 GT az lényegesen elegánsabb városi bátyjánál.

Ideje felszállni erre a maxiszkoterre, és fel kell emelnünk a lábunkat a középső gerendára, vagy át kell engednünk az ülésen. Az irányítása alá helyeztük magunkat, és oké, a helyzet egészen más, mint egy C 400 X-é. Az ülés, a lábtartó és a kormány más, miközben az ülés megtartja a 775 mm-es magasságot a talajhoz képest.

Az ergonómikus érintések sokkal nyugodtabb testhelyzetet tesznek lehetővé. Az ülés új deréktámaszához csatolt hátsó rész segítségével egy átlagos magasságú felhasználó lábait szinte teljesen kinyújthatjuk a nagyobb platformok és ez lehetővé teszi, hogy a lábát sokkal messzebbre vigye, vagy a földön hagyja. A kezek is közelebb vannak, minimális fáradtság mellett javítva az irányítást.

Kihasználjuk a modell alapkivitelű kulcs nélküli indítását a motor indításához. Hangzása meglehetősen visszafogott és kellemes, és az első métereken ismét diszkréten és alig rezgésekkel működik.

Azonnal rájövünk, hogy az ergonómia mellett a vezetési pozíció lényegesen kellemesebb, köszönhetően a sokkal jobb védelem. A képernyő jelentősen nagyobb, de a robogó eleje is, így a versenyző és társa sokkal védettebb.

Az országúti tempóban keringő C 400 GT könnyedén meg tudja jelölni a legális körutazásokat, de egyúttal olyan kényelemmel is fenntartja azokat, mint az X, amelyben túl sok levegő korbácsolt bennünket. A GT-ben ennek fordítva van, és ezt értékelik, bár kéréssel akár manuálisan is állítható képernyőt tudtak volna megvalósítani.

Az egyik pont, ami nekünk a legjobban tetszett, ismét a motor. A BMW C 400 GT Loncin eredetű egyhengeres motorral van felszerelve (na jó, tulajdonképpen az egész robogót a kínai gyártó szereli össze), ami 350 köbcentiméterrel 34 CV maximális teljesítmény és 35 Nm nyomaték.

A gázkar első reakciója nem káprázatos, főleg, hogy 8 kg-mal nehezebb, mint a BMW C 400 X, álló helyzetből egészen simán és progresszíven tol, de a variátoros váltás nagyon jól megtervezett, hogy képes legyen Szerezzen kellő sebességet, és tegye meg a legjobb lábát a felépülésben. Ha mozgásban van, erősen nyom, és könnyű előzni közepes sugarú elmozdulásban.

A BMW C 400 GT teljesítménye – testvéréhez, az X-hez hasonlóan –, amellyel az összes kerékpár- és mechanikus részt megosztja, általánosságban egy jól kiegyensúlyozott robogó. Közepestől nagyig, de nem egy robogó, ami nehéznek érzi magát.

Az irányváltások nem kirívóak, mozgékonyak, ugyanakkor a kanyarok indítása is jól alátámasztott, a kanyarokban nem flexibilis, ritmust kényszerítő futóművel, amely remek érzést kelt a vezetőben. bizalom.

A felfüggesztéseknek is sok köze van ehhez a szakaszhoz, mert a hagyományos 35 milliméteres első villa és a hátsó monosokk jól tartja a tehetetlenséget a kanyarokban, és a hátralévő időben jó kompromisszumot ad a kényelemmel. Sem nem kemény, sem nem lágy szuszpenziók, a felezőpont megfelelően megoldva Kivéve a hátsó rész előre nem látható ütésekre adott kiszáradását.

A rögzítési pontnál ideje fékezni, ByBre anyaggal (By Brembo) felszerelve. A karok tapintása egyenetlen. Míg a bal oldali kar, amely a hátsó féket működteti, kevés és kemény, de precíz haladással rendelkezik, addig a jobb kar, amellyel általában fékezünk, kisebb érzékenység. Az első fékkel való hatékony fékezéshez nagyobb nyomást kell alkalmazni, és az érzékenység is szivacsosabb.

A C 400 GT alapfelszereltsége ABS és ASC kipörgésgátlóval. Mindkettő hajlamos túl korán működésbe lépni, még akkor is, ha erős fékezéssel fékezünk, az első ABS a kívántnál korábban ugrik.

Gyakorlati szinten megvannak azok a kulcsok, amelyeknek minden robogót jellemezniük kell azon túl, hogy puszta járművek. Elöl a BMW C 400 GT rendelkezik két jó méretű kesztyűtartó amelyeket az érintkezés blokkol. Hátul a motorháztető a modell talán egyik legkifogásolhatóbb pontja.

Sikeres maxirobogó lévén, a C 400 GT olyan motorháztetővel rendelkezik, amely csak a teljes arcú sisakhoz illik, ha a jármű áll. A rendszer A FlexCase csak leparkolt robogóval telepíthető és akkor bejön egy teljes arcú sisak (bár nem minden passzol jól) és még valami elöl. Futás közben a FlexCase nem telepíthető, így nem tudunk második sisakot vinni.

Ez a tényező sok vásárló számára meghatározó, és például a Suzuki Burgman 400-at számtalan kritika érte e tekintetben most, hogy a legújabb verzióban csökkent a rés, és már nem fér el két teljes védősisak, mint korábban.

Összeköthetőség, mint állítás

A BMW C 400 GT tesztje során lehetőségünk volt ismét tesztelni a BMW Motorrad Connected Ride rendszerét. Amellett, hogy az összes új müncheni motorkerékpárra jellemző opcionális, teljesen digitális műszerfalat használjuk, amelyhez sisak és egy BMW kaputelefon is társul, képesek leszünk kihasználni a lehetőségek teljes potenciálját. csatlakoztathatóság.

A bal oldali ananász forgóvezérlőjéről kezelve a vezérlőpultot Bluetooth-on keresztül csatlakoztatott mobiltelefonunk funkcióit érhetjük el. Így anélkül, hogy elengednénk a kormányt, zenét hallgathatunk, megkapja a GPS utasításokat akusztikusan és vizuálisan a dobozban, valamint hívásokat fogadhat vagy kezdeményezhet.

Több hívással teszteljük a rendszer kommunikációját és az az igazság nem érjük el az optimális minőséget folyékony beszélgetés fenntartása érdekében, amellett, hogy az okostelefon és a robogó között számos megszakadást szenvedett el.

Mindenesetre az ilyen típusú elemek, annak ellenére, hogy bizonyos szempontból hasznosak lehetnek (zenei funkciók utazás közben, kaputelefon az útitársakkal való beszélgetéshez vagy GPS-navigátor), a kommunikációhoz való hozzáférés kockázatot jelent a motorkerékpár-vezető számára, mert csökkenti az ellátás szintjét jelentősen.

BMW C 400 GT és versenytársai a márkán kívül és belül

A fogyasztás tekintetében a BMW Motorrad a WLTP ciklus szerint 3,5 liter/100 kilométeres átlagos homologizációt hirdet, amellyel elméletileg 300 km-es autonómiát lehet megtenni, de a meglehetősen sima vezetéssel megtett utunk során a fedélzeti számítógép kidobott minket. egy literrel e szám felett, valami 4,5 liter alatt.

A BMW C 400 GT ára a 7950 euró, az átlagon felüli, de az alapfelszereltséghez képest meglehetősen versenyképes ár (Suzuki Burgman 400 7799 euróért, Yamaha X-Max 400 6799 euróért, Honda Forza 300 5800 euróért). Nyilvánvalóan a BMW finanszírozási programjai jelentik a bajor gyártó nagy kincsét, hogy áttörjön a szegmensben.

Legnagyobb riválisa valószínűleg saját közeli rokona, a tavaly általunk tesztelt BMW C 400 X lehet, amely 1100 euróval olcsóbban kínál egy meglehetősen hasonló, de valamivel városiasabb ajánlatot.

Végső soron inkább ízlés dolga lesz a döntésnek, ha a C 400 GT a vásárlók szemébe kerül, ha jobban belekapaszkodnak a Select program finanszírozási lehetőségeibe, vagy ha a terhelhetőség a meghatározó. Mindenesetre a BMW C 400 GT egy jó maxiszkoter, jól kidolgozott, jól felszerelt és opcionálisan a szektor egyik technológiai vezetője. De igen, ez is az egyik legdrágább.

BMW C 400 GT 2019 – Értékelés

7.0

Motor 8 Rezgések 7 változás 8 Stabilitás 7 Agilitás 6 Első felfüggesztés 7 Hátsó felfüggesztés 6 Első fék 6 Hátsó fék 6 A pilóta kényelme 8 Az utasok kényelme N/A Fogyasztás N/A Befejezi 8 Esztétikus 6

Javára

• Használható motor
• Precíz kanyarviselkedés
• Nagyon kényelmes
• Jó védelem

Ellen

• Különleges esztétika
• Hézag a ritka ülés alatt
• Tolakodó ABS
• Első fékérzet

• 

  

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

•