Verhetetlen áron teszteltük a Zontes T-310-et: egy agresszív és rendkívül felszerelt trail bringát az A2-es jogosítványhoz

Tartalomjegyzék:

Zontes T-310: kétszer olyan agresszív
Ésszerű viselkedés útközben
Sok szavazólap a Zontes T-310 nevének meggyőzésére
Zontes T-310 2019 – Értékelés
Zontes T-310 2019 - Műszaki adatlap

Verhetetlen áron teszteltük a Zontes T-310-et: egy agresszív és rendkívül felszerelt trail bringát az A2-es jogosítványhoz

2023 Szerző: Nicholas Abramson | [email protected]. Utoljára módosítva: 2023-11-27 02:52

Lehet, hogy neked még nem hangzik semmi, de a márka Zontes azért jött, hogy maradjon. Ez a kínai gyártó minden előítéletet, amelyet Európában az ázsiai óriáscéggel kapcsolatban őriz, meg akarja törni egy kiválóan felszerelt, vonzó dizájnnal és gyakorlatilag páratlan áron kínált motorkerékpárokkal.

Az Zontes T-310 Nagyon keményen játszott az A2-es jogosítvány kis elmozdulású pályái között, olyan felszereléseket gyűjtve össze, amilyeneket csak a jóval nagyobb hatótávolságú motoroknál találunk, és a dinamikus viselkedés egyenletes, sőt felülmúlja a versenytársak nehézsúlyait.

Zontes T-310: kétszer olyan agresszív

El kell ismerni, hogy a Zontes igyekezett az európai közvélemény kedvére tenni egy olyan dizájnt, amely más megközelítést kínál a kissé egyhangúsághoz. trail kerékpárok az A2-es jogosítványhoz. Igaz, az esztétikai megközelítésben könnyen észrevehető az ázsiai vonal, különösen az egyes elemek intenzív műanyaghasználaton alapuló ornamentikáját tekintve. Bár az esztétika egyszerű ízlés dolga, általában a Zontes T-310 legalább figyelemre méltó, már csak agresszív és markáns vonalai miatt is.

A Zontes szándéka az, hogy az A2-es jogosítványért meghirdetett trail bringák versenypiacán áttörjön, és ennek elérése érdekében egy nagyon komplett felszereltség kártyáját játsszák ki, még több mint korrigált áron, hogy még nagyobb figyelmet keltsenek. És ez azért van, mert 4495 euró A Zontes T-310 költsége számos nem megfelelő eszközt kínál az elmozdulás és a kategória szerint.

A T-310 készülékén belül ki kell emelnünk a teljes egészében LED-ből álló világítást, állítható magasságú képernyőt, 100%-ban digitális műszereket, kulcs nélküli indítás, távolról nyitható ülés és tank, elektromos kormányzár, háttérvilágítású gombok és két különböző iránytérkép.

Mindezeken kívül a Zontes T-310 más lenyűgöző részletekkel is rendelkezik, mint például a masszív acélcső védőrudak vagy más olyan intelligens, mint az akkumulátorfogyasztást ellenőrző kapcsolótábla. Ha a vezérlőegység azt észleli, hogy a feszültség túlságosan leesik (például a kulcsérzékelő indítás nélküli, huzamosabb ideig történő használata miatt), hibernálja az akkumulátort minden fogyóeszköz leválasztása. Ha induláskor a motor nem aktiválódik, csak nyomjon meg egy rejtett gombot, amit nem spoilerzünk.

Az ár lehető legalacsonyabb szinten tartásának másik kulcsa a moduláris kínálat fejlesztése volt. A Zontes X-310 (a burkolat) és az R-310 (csupasz) ugyanazon acél alváz köré van összeszerelve, minimális változtatásokkal a különböző karosszériák, fényszórók vagy felfüggesztések rögzítéseinél a nyomvonal esetében.

A közös alkatrészek a 15 literes acéltartály, az öntött alumínium lengőkar látható megerősítésekkel, a 17 -os könnyűfém keréktárcsák, a fékek, az összes technológiai berendezés és a motor. A futómű, ismételjük, ugyanaz, de érdekességképpen elmondhatom, hogy a csövet a elülső része olajtartályként működik kenéshez és hőcserélőhöz, szükségtelenné téve az olajhűtő használatát.

Ésszerű viselkedés útközben

Sok gombnyomással felkerültünk az ülésre, és miután néhány napja felszereltünk egy olyan magas motorkerékpárt, mint a Ducati Hypermotard 950, a T-310 830 mm-es magassága sokkal többnek tűnik, mint megfizethető. Nehéz lesz valakinek, hogy ne jöjjön két lábbal a földre ebben a tartóban. Az ülés annak ellenére, hogy széles és puha, elöl meglehetősen keskeny, ami megkönnyíti a meglehetősen keskeny lábívet.

Megnyomjuk az érintkezőt és a LCD digitális kijelző Bekapcsol, megütjük az önindítót, és életre kel a kis egyhenger. Rekedten és egész jól szól, a rezgések miatt ismeretlen eredetű zaj és kellemes dallam szól a néma duplájából.

Először egy kellemes tapintású kuplunggal bekapcsoltuk, és elkezdtünk gurulni. Az első néhány méter könnyű, és csak két dolgot kell megszoknunk: a kezelőszervek elhelyezkedését a kúpokon és a műszerfalon. Ha megállunk ennél a második pontnál, igen, ez egy nagyon komplett táblázat (fordulatszámok, üzemanyag, hőmérséklet, részleges, sebesség, sebességfokozat, vezetési mód, óra…) és látszólagos megjelenésű, de a fordulatszámmérő leolvasás, amely egy leszállópályát szimulál, valamennyire korrekt. A grafikonnak csak a margói vannak kitöltve.

Néhány kilométer után a T-310 a természetes motorkerékpár. A helyzet laza, jó háromszög láb-hátsó-kéz általában, bár a lábtámaszok kissé magasak, és hátra van állítva (meztelen és szőke nővéreitől örökölt), így a lábak túlságosan hajlottak.

A kicsiben 312 centiméteres motor cubicnak el kell ismernie, hogy Tayo nagyszerű munkát végzett. Az ázsiai ipari óriáscég évente több mint 1 millió motort gyárt, és több mint 1600 embert foglalkoztat, lefedve a teljes gyártási folyamat 80%-át: az egyes alkatrészek tervezésétől a gyártásig.

Ezt az egyhengeres négyütemű, dupla vezérműtengellyel rendelkező motort Delphi elektronikus befecskendező rendszer hajtja. Az igazság az, hogy annak ellenére, hogy valamivel durvább működésre számítottunk, a Zontes T-310 az első pillanattól kezdve barátságos motor a vezetőjével, zökkenőmentesen adja le az erőt és nem sántít túlságosan alacsony kanyarokban. Csak ha nagyon leengedjük a fordulatszámot, akkor a propeller kevés reakcióval és némi rezgéssel mutatja ki elégedetlenségét.

Amikor azokat a részeket kerestük, ahol kezdhetjük a szórakozást, elsöprő választ találtunk egy kis lökettérfogatú motorkerékpárra. Val vel 34, 8 CV és 30 Nm nyomaték Meglehetősen élettel teli motor, középkategóriában jó kiszállítással és kissé ritkás nyúlással, de elegendő a feladatához.

A sebességváltó fejlesztéseit R és X testvérei is megosztják, így hosszú fejlesztések előtt állunk, amelyek megfosztják a T-310-et attól, hogy különösen zseniális legyen a gyorsulásban, de ezt kompenzálja a BMW-nél jobban kitartott utazósebesség. G 310 GS. És nem csak ez, hanem azt a benyomást is keltette bennünk, hogy sokkal jobban felépülünk, amikor előzésekkel nézünk szembe, nagyobb lelkesedéssel.

Ha a kanyarodásról van szó, a Zontes T-310 egy olyan kerékpár, amely teljesíti. Könnyedségének köszönhetően mozgékony, és mozgást is lehetővé tesz, főleg, ha a lábunkkal cipeljük egyik oldalról a másikra, bár az elülső részének figyelemre méltó pontatlanságára kell rámutatni. Az az irány laza a törvényes határok maximumáig gurulunk, és szembefordulva az ívekkel, ami arra kényszerít minket, hogy a féket nyomva tartva plusz súlyt terheljünk az elejére, hogy elkerüljük a csapkodást. A nővéreknél ez nyilván nem fordul elő, így akár a gumira (vegyes vágás), akár a rövid tengelytáv és a hosszúkás felfüggesztések kombinációjára tehetjük.

A nagyon kanyargós utakon és élénk tempóban gördülő Zontes T-310 ad nekünk az egyik mészből, a másik homokból a fékberendezéssel. A felszereltség elegendő egy tárcsás motorkerékpárhoz mindkét által irányított vonaton ABS Bosch 9.1M (egyébként ki is kapcsolható), de az érintése nem olyan, mint szerettük volna. Igen, igaz, hogy van bennük elég kapás, de az eleje és a hátulja sem kifejezetten adagolható, a kelleténél nagyobb erőt kell alkalmazni. Ráadásul a jobb oldali pedál túl alacsonyan van, és az ABS túlzott behatolása a hátsó tengelybe.

Röviden kipróbálhattuk a T-310-est az aszfalttól távoli szakaszon is, és az igazság az, hogy megerősíti azt, amit az esztétikája indukál: egyértelműen aszfalt. Szárazföldeken való viselkedése éppen elég ahhoz, hogy megvédje magát, ha egy linket kell elkapnia. Sem abroncsok, sem a felnik, de még a felfüggesztés viselkedése alapján sem tekinthető motornak.

Sok szavazólap a Zontes T-310 nevének meggyőzésére

Az, hogy a Zontes T-310 hol tud földcsuszamlással legyőzni a versenytársakat, az ismét a karosszériájával kapcsolatos szempont. A motorkerékpár általános térfogata, különösen az elülső részén, és mindenekelőtt annak lehetősége állítsa be a képernyő magasságát a bal oldali ananásztól a gombnyomásig az aerodinamikai védelmet teszik ennek a nem túl kicsi kínai nyomvonalnak az egyik erősségévé.

Mert igen, Zontes kínai és nem szégyellik a származását. 21. századi gyárként szeretnének meghonosodni a legjobbak szintjén és céljuk a bejutni a a 10 legkelendőbb márka Európában. A már létező 310-es (R, X és T) mellett hamarosan bemutatásra kerül egy új Ducati XDiavel-stílusú, azonos mechanikájú modell is, amely később 125, 500 és 1000 köbcentiméteres lökettérfogatig ugrik.

Minden modellben ugyanazokat az irányelveket követik: verhetetlen árak és kiváló felszereltség. Meglátjuk, amikor a piacon megtelepednek, fenntartanak-e ilyen agresszív árpolitikát.

Mindenesetre a Zontes T-310 egy olyan motorkerékpár, amely a megfelelő időben érkezik, az A2-es jogosítványhoz tartozó trail kerékpárok szegmensével javában, és annak érvei mellett. 4495 euró mint fő eszköz, amellyel minden szempontból meghódíthatja azokat, akik megfizethető és hozzáférhető motorkerékpárra vágynak.

Ennek a T-310-nek a kontextusba helyezéséhez referenciaként vehetjük a BMW G 310 GS-t, a Honda CB500X-et, a Kawasaki Versys-X 300-at, a Royal Enfield Himalayan-t vagy a Bennelli TRK 502-t. Velük szemben a Zontes a második legolcsóbb motorkerékpár, amelyet csak felülmúltak. az indiai motorkerékpár 4395 eurója. A többi jóval 6200, 6400, 6199 és 5999 euró felett van.

Zontes T-310 2019 – Értékelés

6.1

Motor 6 Rezgések 6 változás 6 Stabilitás 5 Agilitás 7 Első felfüggesztés 6 Hátsó felfüggesztés 6 Első fék 7 Hátsó fék 5 A pilóta kényelme 7 Az utasok kényelme N/A Fogyasztás N/A Befejezi 6 Esztétikus 7