Tartalomjegyzék:
Videó: A Ducati visszaszerzi a Panigale V4 R száraz tengelykapcsolóját, mert "a célunk a WSBK megnyerése"
2024 Szerző: Nicholas Abramson | [email protected]. Utoljára módosítva: 2024-02-11 00:06
Az Ducati Panigale V4 R A legutóbbi milánói autószalonra érkezett meg, mint Borgo Panigale végső fegyvere a Superbike Világbajnokság lerohanására. A 998 köbcentis V4-es motorral szerelt lökettérfogat a normál V4-es 1103 köbcentiséhez képest csökkenti, cserébe viszont masszív 221 LE-t kínál (234 LE az Akrapovič Ducati Performance kipufogójával).
Az első osztályú technológiának köszönhetően a továbbfejlesztett aerodinamika, beleértve az oldalsó szárnyakat, amelyek akár 30 kg-os terhelést is képesek kifejteni 270 km/h-s sebességnél az elülső oldalon, és a ciklusrész eltérései még mindig nem voltak elegendőek, és A Ducati utólag döntött úgy, hogy a végleges változatot a jellegzetes száraz tengelykapcsolóval szereli fel A márkától. De miért?
"Azt akarjuk, hogy a Panigale V4 R a legversenyképesebb motor legyen"
Néhány napja a Ducati megerősítette, hogy a Ducati Panigale V4 R-t alapfelszereltségként szerelik fel a Borgo Panigale utcai és körúti motorkerékpárok egyik leginkább vágyott elemére. a tengelykapcsoló szárazon visszanyerése és ezzel együtt a sajátos csörömpölése és az a látvány, ahogy a kuplungok a motor egyik oldalára fordulnak.
Eddig az EICMA-ban és a Ducati Panigale V4 R reklámfotóin látott egységek, a motor jobb oldalán egy hagyományos tengelykapcsoló volt látható olajfürdőben, de változások történtek amelyek egyenlő részben kételyeket és kíváncsiságot keltettek.
Felvettük a kapcsolatot, hogy világítsunk Pablo Silvan, a Ducati spanyolországi osztályvezetője, aki megerősítette nekünk, hogy a motiváció sokkal inkább szenvedélyes, mint racionális, ahogy az az olasz cégnél megszokott, ugyanakkor a legnagyobb céljuk, a WSBK cím visszaszerzése.
A Ducati, és különösen a V4 R esetében „a motivációjuk az a versenyben kifejlesztett legmagasabb technológiát kínálja ügyfeleinek. Például a V4 R ellentétesen forgó főtengellyel van felszerelve, kettős impulzusos gyújtási sorrendben, ugyanolyan fáziseltolással, mint a MotoGP-ben, azonos szelepméretekkel, azonos futómű-felfüggesztési tanulmányokkal, származtatott felfüggesztésekkel, héttengelyes IMU-val ….
Természetesen a száraz kuplung nemcsak a Ducati, hanem az összes márka versenymotorjaiban is megtalálható. A Borgo Panigale-ben ez az elem volt a cég motorkerékpárjainak egyik legkiemelkedőbb jellemzője, egészen az egyhengeres és az első Ducati 750 F1 idejére nyúlik vissza, majd áthaladt a 851, 888, 916/996/998, 999 ill. 1098 / 1198, de az első 1199-es Panigale-t már nem használták.
Bár 2012-ben az irányadó Euro3-as szabályozás szerint homologizáltak, a mechanikai zaj tekintetében kevésbé korlátozóak, mint a jelenlegi Euro4-es, A Ducati 1199 Panigale feladta a száraz kuplungot az olajfürdős kuplung hangereje miatt. "Az első Panigale ikrei már önmagukban is nagyon zajos motorok voltak, átmentek a decibelhatárig. A szárazkuplung beépítésével ez a határ túllépne, és nem lehetne homologizálni őket" - mondja Silván.
A hang a fő korlátja az utcai motorkerékpárok száraz tengelykapcsolójának alkalmazásának, de nem ez az egyetlen hátránya. A száraz tengelykapcsolók durvábban működnek, kevésbé tartósak és nyitott burkolat használatakor szennyeződés keletkezik a kopásból.
Az ilyen típusú rendszerek nagy hátrányai ellen Silván rámutat, hogy " A száraz tengelykapcsolók a versenyzésben is jelentős előnyöket kínálnak Az üzemi hőmérséklet csökkenésével nincs teljesítményveszteség, amikor az olajat a tengelykapcsolóval kell mozgatni, ez meghosszabbítja a motor élettartamát, mert a tengelykapcsoló tárcsákról leszakadó koptató részecskék nem maradnak az olajban (bár használjon szűrőket) és lehetővé teszi a papucskuplung beállításának mechanikus beállítását".
Röviden: "az olajban lévő kuplung jobb annak, aki utcai motorkerékpárt használ, vagy aki szórványosan jár a pályán tételekre, de a Ducati Panigale V4 R egy olyan motorkerékpár, amelyet kifejezetten arra terveztek, hogy gyors legyen a pályán", így Borgoban Panigale munkába állt, hogy felajánlja ezt az elemet.
A száraz tengelykapcsoló bevezetése főként a dolgozzon az akusztikus szigetelésen. "Nehéz volt megfelelni az Euro4-nek. Az akusztikai kibocsátást jobban korlátozták, mint a gázoké" - húzza alá a Ducati felelőse. Az akusztikus szigetelés alapvetően egy zárt burkolat, amely speciális kezeléssel megakadályozza a zaj kiszökését, ezért a cikkben bemutatott képek a tengelykapcsoló egy részét szabaddá tevő nyitott burkolatú opcionális felszerelésről készültek.
Arról, hogy miért döntöttek az ilyen típusú tengelykapcsoló felszerelése mellett, amikor az általunk látott V4 R-ek olajfürdős tengelykapcsolóval készültek, Silván elmondja, két munkavonalat követtek: "Az EICMA motorkerékpárok széria előtti egységek voltak, míg a versenyprototípusok szárazkuplungot használtak. Dolgoztak azon, hogy a szériamotor meglegyen, de a fejlesztés még nem fejeződött be."
Nem tudtunk ellenállni a kísértésnek, és megkérdeztük Pablo Silvánt, hogy nem volt-e valamilyen marketing tényező ebben a döntésben, és a válasza nyers volt: " Ez nem marketing. A cél az volt, hogy egy versenymotort a lehető legversenyképesebbé tegyünk. A Ducati azt akarja, hogy megnyerje a WSBK-t. "Végül is, ahhoz, hogy ezt az elemet használni lehessen, fel kell szerelni az utcai kerékpárra.
Egyébként, amint azt a Ducatitól megerősítettük, a Ducati Panigale V4 és V4 S számára lesz egy speciális készlet, amely az olajos tengelykapcsolót száraz tengelykapcsolóvá alakítja. Csak fajtiszta dukátistáknak.
Ajánlott:
Dani Pedrosa: "A világbajnokság megnyerése lehetetlen volt számomra, de futamot nyerni az esőben sokkal lehetetlenebb volt"
Dani Pedrosa visszavonulása alkalmából a Red Bull TV készített neki egy dokumentumfilmet „A szamuráj csendje” címmel, ahol Deus kávézó versenyzője
Valentino Rossi a Monza Rally Show megnyerése után: "Nehéz lenne számomra egy igazi rallyt játszani"
Valentino Rossi megszerezte tegnap a hetedik győzelmét a Monza Rally Show-n. A Tavulliából származó új diadalával megdöntötte saját rekordját, mint a
Marc Márquez bosszút áll: "Nem a győzelem az egyetlen célunk Misanóban"
MotoGP San Marino 2017: Marc Márquez bosszút áll Misanóban, függetlenül attól, hogy van győzelem, vagy sem
Pit Beirer, a KTM sportigazgatója: „A következő célunk a MotoGP-ben a legjobb 5”
MotoGP 2018: Pit Beirer, a KTM sportigazgatója: „A következő célunk a MotoGP-ben a legjobb 5”
Az Aprilia erőssége egyértelműen a versenyek megnyerése
Ma bemutatom a promóciós videók trilógiájának második részét, amelyet az Aprilia USA készít az Aprilia RSV4 népszerűsítésére. Először mi