Tartalomjegyzék:
Közeleg a 2018-as év vége, és ezzel újabb egy év Dakar Rally. Január 6-án, a perui Limában rajtol a világ legkeményebb ralijának negyvenegyedik versenye, amelyet ebből az alkalomból teljes egészében a dél-amerikai országban rendeznek meg.
A legerősebb felépítésű KTM-hadsereg, a Red Bull KTM Factory Racing utazik oda, de megteszik a mindenre jelölt motorkerékpárral is, amely a tizennyolcadik egymást követő Dakar-győzelem újraérvényesítésére is alkalmas: a KTM 450 Rally.
Egy konkrét motorkerékpár, amelyet meg kell nyerni a Dakaron
A KTM 450 Rally váza nagyon eltér attól, amit az osztrák cég offroad motorjaiban találunk. Ebben az esetben szerkezete feltűnően megnő a többcső típusú konfiguráció keskeny keresztmetszetű csövekkel. Merevebb és erősebb váz, mint az Enduro vagy Motocross motoroké.
A végein ösvények vannak rögzítve WP felfüggesztések ahogy az a KTM-ben megszokott, fordított első villával és hátsó monoshock-el, megnövelt úttartománnyal és speciális beállítással, hogy szembenézzen a Dakar extrém igénybevételével.
A felfüggesztések kiegészítéseként számos megmunkált alkatrészt használnak, amelyek maximális ellenállást biztosítanak a legkisebb tömeg mellett, Moto-Master fékeket, Selle Dalla Valle ülést, könnyű akkumulátort és Scotts integrált kormány lengéscsillapító.
Az alváz belsejében egy motort találunk 449 köbcentis egyhengeres négyütemű, a határán, amit a Dakar-szabályzat megenged. Egy szemöldökig feszülő, de nagy adag megbízhatóságot kínáló hajtómű (legalábbis a versenyek világában). A teljesítménye nincs megadva, de 70 CV körül van.
Egy olyan extrém versenyen, mint a Dakar, meg kell keresni a trükkös egyensúly a tiszta teljesítmény és a megbízhatóság között. Elengedhetetlen az erő a versenyben, de még inkább a jó megbízhatóság eléréséhez. A versenyosztály, Akrapovic és Hinson a legjobb anyagokat tette fel erre a motorra, ahol elengedhetetlen a hűtés megerősítése. Természetesen a páratlan motort menet közben cserélni kell.
Az offroad motorkerékpároknál megszokottakkal ellentétben a KTM 450 Rally a szinte teljes testtel. A tartály oldalait kiszélesítették, hogy helyet biztosítsanak, és az alja felé nyúljanak, és egy masszív forgattyúházvédőben végződnek, hogy megakadályozzák a kövek kialakulását a Dakar 5000 km-e során.
Erre az alkalomra a Rally oldaltestét előrenyújtják, amíg hozzá nem csavarozzák a rally alsó végeihez szénszálas szerelvény, amely a fényszóró és a műszerek tartóját alkotja, robusztusabb szerkezetet ér el a széllel és az eséssel szemben.
A hátsó is megnő a robusztusabb segédváz csavarozás a fővázhoz, kulcsfontosságú része a hátsó lengéscsillapító működésének támogatásában, és megbízhatóan viseli a motoros és a hátsó tartályok súlyát. A Dakar KTM karosszériái egyébként közvetlenül befolyásolták az új KTM 790 Adventure és KTM 790 Adventure R esztétikáját.
Mindezt a karosszériát elsősorban arra tervezték teherbírás növelése. A kerékpár elején két üzemanyagtartály található, egy-egy mindkét oldalon, amelyek az oldalakon lefelé nyúlnak le, míg a víz hátul van tárolva.
A fényszórót védő első kupola mögött a KTM 450 Rally a nagy műszerfal mechanikus útikönyvvel, dupla digitális kioldással és egy kis jelzővel a motorkerékpár információkért. Ez a műszerezés nélkülözhetetlen, mert ezzel fog a pilóta eligazodni az ellenőrző pontok között, navigálni a jelzések között és számolni a kilométereket a referenciák között.
A KTM offroadon szerzett tapasztalatai és a mögötte lévő címekkel megrakott hátizsák a KTM-et a többi aspiráns reflektorfényébe helyezte. Vajon sikerül újra érvényesíteniük a címet?
