Tartalomjegyzék:
- Kawasaki ZZR600
- Kawasaki ZX750R
- Yamaha FZR1000 EXUP
- Honda Africa iker
- Honda CBR600F
- Ducati SuperSport
- Kawasaki w800
- Suzuki GSX-R600
- Aprilia RS125
- Honda CR250
Videó: Ez a 10 megfizethető régi kerékpár ugyanolyan boldoggá tesz, vagy több, mint sok modern kerékpár
2024 Szerző: Nicholas Abramson | [email protected]. Utoljára módosítva: 2024-02-11 00:07
Milyen motorosok vagyunk. Mindig szeretünk naprakészek lenni akár motorjainkkal, akár felszereléseinkkel kapcsolatban. Ez néha arra késztet bennünket, hogy kevesebbet élvezzünk, mint amennyit tudnánk, mert a valóságban bárminek, amiben két kerék és motor van, boldogok vagyunk.
Ezért szeretnénk ma lándzsát törni a javára azok a motorkerékpárok, amelyekről álmodtunkOlyan motorkerékpárok, amelyek talán nem nagyra értékelt jövő klasszikusai, de ma is kedvező áron és állapotban találjuk őket a használtcikk-piacon. És igen, lehet, hogy nem a legbiztonságosabbak, mert nincs bennük ABS vagy kipörgésgátló, de ugyanolyan élvezetesek, mint a modernek, vagy még annál is többet.
Kawasaki ZZR600
Sokunk számára, akik az A2 létezése előtt szereztünk jogosítványt, az egyik legnagyobb kaland az volt, hogy találjunk egy motorkerékpárt, amelyet az első két évünkben korlátozni tudtunk, majd korlátozni lehetett, és megélni azt az élményt, mint egy igazi nagy motorkerékpáron, erővel. közel 100 CV, amellyel élvezheti a kanyarokat vagy az utazást.
Az 1990-es években és a 2000-es években az egyik legnépszerűbb lehetőség a Kawasaki ZZR600. Sportturizmusról volt szó, amely a magasröptű ZZR1100 képében elkápráztatott minket az aerodinamikai teljes fényezésével, de a maga esetében 599 köbcentis soros négyhengeres motorral szerelték fel, amely 100 lóerős teljesítményt hirdetett.
Kawasaki ZX750R
A nosztalgiából kirándulva nem jut eszünkbe egy vitathatatlan főszereplő a huszadik század végének sportmotorjai között. Az Kawasaki ZX750R Bármelyik változatában egy motoros hölgy volt, akivel meguntuk a vizes álmokat.
A Superbike világbajnokság megnyerésére tervezett ZX750R volt az Akashi márkaspecializációjának legfőbb képviselője. Erőteljes, 748 köbcentis, 110 lóerős, karburátoros motorja volt minden, amire egy sportrajongónak szüksége lehet. A sok karakter és az első osztályú ciklusrész mára önmagában is az egyik legkeresettebb régiséggé vált az amatőrök és vendéglősök körében.
Yamaha FZR1000 EXUP
De ha a szüreti sportokról beszélünk, nem feledkezhetünk meg egy másik vitathatatlan királynőről sem. Az Yamaha FZR1000 Exup Számtalan elismerést szerzett és extrém sportolóként szerzett hírnevet a 90-es évek előtt.
140 bejelentett lóerővel és masszív alumínium duplagerendás alvázzal egy önbemutató kerékpár volt, de a mozaikszó EXUP (az Exhaust Ultimate Power Valve-től) szenvedélyeket szítottak (és még valamit) kipufogószelepükkel, amely a legtöbbet hozta ki literes soros négyhengeres motorjukból.
A ZX750R-hez hasonlóan ma is az egyik legkedveltebb sportág azok számára, akik gyengéd szemekkel nézik a régi karburátoros motorkerékpárokat.
Honda Africa iker
Először a XRV650 később pedig a XRV750, az Honda Africa Twin 1986-os születésük óta annyit híztak, hogy a 21. században az aranyszárny cégének meg kellett mentenie ezt a koncepciót, és a maxitrail szegmensre kellett összpontosítania.
A Párizs-Dakar motorok által ihletett kalandvágy és a trail bike képességei arra szolgáltak, hogy az Africa Twins különleges helyet foglaljon el a motorosok szívében, akár szeretik az offroad stílust, akár nem. A legnépszerűbbek és a mai napig apróhirdetésekben is megtalálhatóak az XRV750, és olyan jó motorok voltak, hogy ma már nagyon megbecsülik.
A 60 lóerős V-ikermotorral 200 kg-ot alig meghaladó tömeghez elválaszthatatlan társává vált azok számára, akik szerettek utazni és korlátlanul napi szinten használni a motort.
Honda CBR600F
A sport-turisztikai koncepciót egy ideje felhagyták, de volt idő, amikor ez volt a legnépszerűbb szegmens és a Honda CBR600F ő volt a legjobb képviselője. A CBR600F hosszú leszármazása a 80-as évek végén született, és csak akkor halt meg, amikor a szegmens a sokkal radikálisabb motorkerékpárok felé polarizálódott.
A Honda CBR600F a CBR600RR megjelenésekor is fenntartotta a posztulátumát, és egyszerre értékesítette mindkét modellt. És ez az, hogy nemessége, könnyű kezelhetősége és az a képesség, hogy bármilyen helyzetben megmosolyogtassák, minden generációban mércéje volt.
Viszonylag könnyű megtalálni őket, mivel népszerűségük miatt az egyik legkelendőbb motorkerékpár a piacon. A viszonylag erős, de nagyon jól használható négyhengeres motorok és a jó lakhatóság mindig a javukra váltak.
Ducati SuperSport
Kicsit ugyanabban az értelemben, de a sport-turisztikai elképzelést másképpen értelmezve, a Ducati SuperSport szenvedélyesebb pontot ajánlottak fel. A többcsöves acél váz, a fantasztikus kerékpáralkatrész és a nagyon könnyű csomag igazán szórakoztató motorokká tették őket anélkül, hogy túlzott erőt kellett volna igénybe venniük.
Generációtól függően több verzió is készült. Az eredetiek a 900SS és 750SS voltak (600 és 400 köbcentis változatban is), amelyek stílusukat a mitikus "négyzetes fényszóróval" avatták fel, és amelyek utat nyitottak a jövő 620/750/800/900/1000/1100 számára. Az elektronikus befecskendezést egy sokkal kifinomultabb, de eredeti stílusukhoz hűen kialakított burkolatban alkalmazták.
A sportkoncepciót egyébként a Hondához hasonlóan a Ducati is visszaszerezte tavaly az új SuperSporttal, amit kipróbálhattunk.
Kawasaki w800
Még azelőtt, hogy az új, réginek tűnő motorkerékpárok divatja beköszöntött volna, a Kawasaki katalógusában szerepelt egy modell, amely a közelmúltban eltűnt. Az Kawasaki w800 kezdettől fogva hű maradt elveihez, megőrizve a 60-as évek motorjai által ihletett W650-ek nyomát.
Retró esztétikája egyedi hangulatokkal és néhány, a mostanában divatos scrambler hangulattal egy szintre emeli a Triumph Bonneville-lel az idéző képessége miatt. A küllős kerekek, az acél bölcsős alváz, a kerek fényszóró és az alacsony és egyszerű vonal még ma is teljesen az a divatos stílus, amellyel annyira szeretünk pózolni a teraszokon.
Suzuki GSX-R600
A Superbike világbajnokságon versenyző GSX-R750 képében és hasonlatosságában született Suzuki GSX-R600 Sokáig ők voltak a sport királynői, legalábbis nálunk. Koncepciója nem olyan radikális, mint a versenytársaké, nagyobb lakhatósága, jó teljesítménye és az egyik legversenyképesebb árai még ma is olyan motorkerékpárokká teszik, amelyek bármelyik generációjában láthatók az utcán.
1997-ben megérkezett a pompás GSX-R600 SRAD hatalmas szívónyílásaikkal, majd 2001-ben a dupla fojtószelepes szívó és az elektronikus befecskendezés a modellt mindenben sokkal modernebb esztétikussá tette, amiről csak álmodni tudott, és innentől is megőrizték nagy elfogadottságukat következő generációk.
Főleg a 2006-os modell adta el az egészet. Talán ez lett a legkelendőbb (és lopott) sportautó, amely verhetetlen árának köszönhetően ismét útra kelt. Mára néhány esztétikailag sikertelen modell után végleg kihaltak, de ha belenézel a hirdetési oldalakon, rugdosóan és igazán érdekes áron találhatod őket.
Aprilia RS125
A chicharrillák királynője. Talán a Aprilia RS125 Ez volt az utolsó a sportágak sorában, anélkül, hogy a Grand Prix képében és hasonlatában engedményeket tettek volna. Könnyű motor, mint néhány másik, őrült motorral, amelyet mindig magasra kellett vinni körökig.
Ugyanabból az anyagból készült lengőkarral ellátott alumínium dupla gerendás alváz és a hozzáillő ciklusrész továbbra is elhallgattat számos modern, sportnak számító motorkerékpárt. Az a rossz ezekben a kérlelhetetlen olaszokban, hogy megbízhatóságuk nem volt összehasonlítható azzal a nyugalommal, amit egy négyütemű motor ad, és hogy ma már nehéz olyan egységet találni, amely ne ment volna túl sok nehézségen.
Honda CR250
Nem feledkezünk meg az offroad szerelmeseiről sem, így a Honda CR250 különleges helyet foglal el ebben a választékban. Minden idők egyik legnépszerűbb crosserje nem extrém erejével vagy radikalitásával tűnt ki (e modellek radikális jellegén belül), de megbízható volt és viszonylag könnyen hordozható volt minden rajongó kezében.
A Castrol illata a murvás pályákon még mindig meghitt, és a 249 köbcentis egyhengeres motorja még ma is égnek boríthatja bárkinek a haját a 2000-es évek elejéről származó 1000 euró körüli használt árakért.
Ajánlott:
Sok kerékpár, sok kanyar és egy hegymászás! Így éltük meg a Triple S-t a Harley-Davidsonnal
Sokszor a motorokra gondolunk, és a gyorsaságra koncentrálunk, és tévedünk. A legjobb dolog a motorozásban maga az élmény, a közösséggel való közösség
Ez a hét videó a motorozásra született gyerekekről boldoggá tesz majd Apák napján
Bizonyára nem vagyunk a legmegfelelőbb időpontban ünneplésre a boldog koronavírus miatt kialakult spanyolországi vészhelyzet miatt
Az új CAKE elektromos motorkerékpár ugyanolyan 15 lóerős, de 3500 euróval olcsóbb és ugyanolyan szórakoztató terepre
Nem hagyják abba a mindenféle elektromos motorkerékpár reklámozását és eladását, és úgy tűnik, Észak-Amerikában és Európában az offroad stílusúak húznak
A negyedik alkalommal megrendezett RAV Moto Cup továbbra is ugyanolyan szórakoztató, alig több mint 500 euróból
RAV Moto Cup 2017, szórakozás és versenyzés alig több mint 500 eurótól
Vezetői szint: egy nagyon régi orosz lap (vagy vodka, vagy mindkettő)
A vállon való előzés helytelen, de ilyen abszurd veszélyes sebességgel menni már egy külön kategória. Arany hajófej kategória