Tartalomjegyzék:
A Moto Guzzinál néhány éve próbálják megújítani az arculatukat és a kínálatukat nagyon vizuális modellek anélkül, hogy ezt elveszítené retro érintés ami jellemzi őket. Most ismét meglepnek minket legújabb prototípusukkal, a Moto Guzzi V85.
A retró megjelenéshez hozzáadódik a V85-ös koncepció, amely annak ellenére, hogy olyan offroad-motorkerékpárt néz ki, mint a sok évvel ezelőtt vitatott motorkerékpár, egy kerékpáros gondolat, és inkább aszfalton való használatra készült.
Offroad megjelenés, de közúti kialakítás és hasznosság
Ha csak általánosságban látjuk a Moto Guzzi V85-öt, akkor az első benyomásunk egy raidre készült motorról szól. De csak egy kicsit alaposabban kell megvizsgálni, hogy ezt felismerjük Nem éppen ez lenne az a forgatókönyv, amely alapján a legjobban védekezne.
Ennek ellenére a V85 nagyon világossá teszi a lényegét, egy olyan motorkerékpáré igyekszik emlékezni az elmúlt pillanatokra A Moto Guzzi a korábbi idők rallyein, például a 85-ös és 86-os párizsi Dakaron. A nosztalgia pillanatai, akiknek a követői számára ez a motorkerékpár-koncepció, amit korábban láthattunk, tökéletes, mint a Siegl által készített motorokban.
A Moto Guzzi célja ennek a modellnek a megalkotásakor, hogy olyan eszközt biztosítson az utazóknak, amely lehetővé teszi számukra élvezze az útvonalakat és az élvezet, hogy a lehető legnagyobb kényelem mellett lehet kilométereket megtenni rajta. Emiatt készítettek egy motorkerékpárt ésszerű intézkedéseket hogy senkinek ne legyen akadálya. A nagy üzemanyagtartály kontrasztja ezzel a filozófiával azonban jól látható.
Ha megnézzük az alvázat, az olaszok meghúzták a logikát, és prototípust szereltek fel acélból készült többcsöves keret ami helyet hagy neki terjedelmes V85-ös motor. Kíváncsi, hogy ez a többcsöves szerkezet koncepciója hogyan éri el a hátsó részt, az alváz ezt a vonalat követi, és jól látható.
Az egyik leginkább figyelemfelkeltő elem a Moto Guzzi erre az esetre tervezett motorja. A 90º-os keresztirányú ikerhenger amely léghűtéses és elmozdulású 850 c.c. Az erő nem éppen eltúlzott, de azzal együtt 80 LE nagyon messzire mehet anélkül, hogy nagy pazarlásra számítana.
Szintén feltűnő a aszimmetrikus lengőkar és a végső adás, ami természetesen nem láncszem használatával. A maguk részéről a hosszú távú felfüggesztések által aláírt Öhlins kényelmet biztosítanak az egyenetlen terepen szemben, amihez a nagyméretű alsó olajteknő fedelet is úgy tervezték, hogy megvédje a robusztus motort az ütésektől és a kövektől.
Az ezzel kapcsolatban felmerülő esetleges újdonságokkal mindenesetre tisztában kell lenni, bár nem úgy tűnik, hogy a V85-ből azonnal gyártásba kerülő modell lesz. Persze lehet előregondolni, hogy mit is alkothatnak a Moto Guzziban, amikor 4 év múlva az első centenáriumot látják.
