Tartalomjegyzék:
2023 Szerző: Nicholas Abramson | [email protected]. Utoljára módosítva: 2023-05-21 15:00
Amikor éppen a motorkerékpár vásárlása mellett dönt, ez az oka annak, hogy megvannak a neuronok, és végül az Ön igényeinek leginkább megfelelő motorkerékpárt vásárolja meg. Máskor a (sok) szenvedély viszi el a szavazólapok nagy részét a sorsoláson, és végül egyszerűen azt veszed meg, amelyik a legjobban tetszik. Aztán minden logikus okoskodáson túl ott van a KTM 1290 Super Duke R.
Az osztrák vadállat 2017-ben megújult az Euro 4 ürügyén és bár 3 lóerőt veszített, még mindig akkora vadállat, hogy az őrületbe kerget. Szokatlan esztétikájától a motor teljesítményéig, a technológia túladagolásán átesve, mérgezni fog, ha úgy dönt, hogy egy napon kipróbálja, amikor erős érzelmek támadnak.
KTM 1290 Super Duke R, a szörnyeteg
Ha eleged van abból, hogy újra és újra ugyanazokat a motorokat, még a márkák között is hasonlókat, a KTM 1290 Super Duke R meg fog törni. Olyan megtört, mint a gyalogosok, akik nem tudják nem nézni ezt a guggoló fenevadat bármelyik parkolóban. Nem verbális nyelve annyira agresszív, hogy bárki azt mondaná, rá fog csapni a sok emberre, aki megáll, hogy ránézzen.
Esztétikailag mit mondhatunk. Ha a távozó modell merész volt, ez még inkább az. A stúdió esztétikája Kiska még kevésbé szűrtnek érzi magát. A karosszéria egy egyenes vonalakkal megrakott kés, amely az első kerék tengelye felé ereszkedik egy magas és nagyon széles tartályból, amely ellentétben áll a kevésbé minimalista hátsó.
A 2017-es KTM 1290 Super Duke R borzasztóan radikális karosszériája már előrevetíti, mire számíthat útközben
Még tömörebben, mint korábban, a hátul most a végletekig világosodik a kerettel látható cső alakú segédkeret, szinte teljesen nélkülözi a karosszériát a kizárólag szükségesen túl, és saját szerkezetét gálaruhává teszi. Ráadásul az egyik oldalon izmos, egyoldalas lengőkar, a másikon pedig egy ágyúhoz hasonló kipufogó rontja el a farok brutális megjelenését.
Az Y alakú küllős könnyűfém keréktárcsák 120/70 ZR 17 és 190/55 ZR 17 méretű abroncsokkal vannak felszerelve, de ha van olyan kép, ami ránk égetve marad, az a megfelelő profil víziója lesz. azt a gyönyörű peremet a levegőben, amelyet csak részben takar a hangtompító.
Visszatérve az elejére a első lámpa Ez az egész motorkerékpár legkülönbözőbb része. Ahol korábban volt világítótorony, mondjuk, normális, most egy majdnem lapos maszkot találunk, sokszög formájú, és egy függőleges üreges darabbal két részre osztva, miközben a teljes kontúr helyzetjelző lámpákkal van kialakítva. Minden LED-től. Mellette az előző maszk leírhatatlannak tűnik.
A fő optikát szegélyező oldalain a hatalmas víztározó A 18 literes tartályok alkotják a karosszéria fő darabját, oldaluk pedig még jobban átöleli az elejét. Az oldalsó burkolatok messze túlmutatnak a hűtőn, oldalnézetből szinte eltakarják a fényszórót, és elrejtik az első villa nagy részét.
A vadállat belsősége digitális
A felfüggesztések esetében nem találtunk változást az előző verzióhoz képest. Feltételezzük, hogy követve azt a filozófiát, hogy ne változtass valamin, ha az jól működik, a WP csapat robusztus 48 mm-es fordított villa Az elülső és a hátsó átmérőjű monolengéscsillapítók 125, illetve 156 mm-es lökettel rendelkeznek. Mindkettő teljesen állítható.
Az agresszív vonalak alatt és az acél többcsöves Trellis vázon lógó motort találunk, amely a narancssárga ház csodája és büszkesége. A 2017-es 1301 köbcentiméteres, 75°-os vee-ikerpár megfelel az Euro 4-nek, kissé csökkenti a maximális teljesítményt 177 LE, a motor nyomatéka 141 Nm (180 LE és 144 Nm előtt). Három lovat veszítünk, de úgy tűnik, hogy valójában többen vannak, mint az előző 180.
Lehet, hogy az Euro 4 felé vezető úton elveszítette az erejét, de a 177 lóerős ikerpár számos módosításával a Super Duke R képes leszakítani a kezét.
Nem az eseményeket fogjuk előre, hanem a propeller karakter Változik a rövidebb szívófúvókák, a titán (korábban acél) szelepek, a retusált főtengely, a hangolt rezonanciakamrák, a 13,6:1 kompresszióarány (korábban 13,1:1) és az új kipufogóvezeték bevezetésével. Ezekkel az új bátorságokkal a szörny még durvább, mint korábban.
A csapat fékek Hasonló készletből áll össze, mint amit már ismertünk, de megújítottunk. A 320 mm-es átmérőjű tárcsákat most a Brembo M50 monoblokk féknyergek harapják meg radiális rögzítéssel (és radiális szivattyúval a kuplunggal együtt), ugyanazokat, amelyeket a piac legnagyobb teljesítményű szupersportjai használnak. Nem olcsóbb, minden felszerelés kevés ahhoz, hogy megállítsa ennek a motornak a dühét.
Talán nincs túl sok karosszériája, de ennek az egész motornak az egyik alapja rejtett, és elektronikus. Bár most már szinte konvencionálisnak tűnik, a rendszer Bosch 9.1 MP Fékező funkcióval rendelkezik a kanyarokban, míg a motorindítások csillapítására több is rendelkezésünkre áll vezetési módok (Eső, utca, sport és opcionálisan pálya), TCM (kipörgésgátló), MSR (opcionális motorfék-vezérlés), kétirányú gyorsváltó (opcionális) és egyéb kütyük.
A KTM 1290 Super Duke R 2017 felszereltsége túlmutat a nyers erőn, és néhány luxus amit esetleg nem tartasz megfelelőnek egy ilyen motorkerékpárhoz. Például a KTM My Ride (az okostelefon párosítása) mellett találunk 60 és 200 km/h között állítható elektronikus tempomatot, abroncsnyomás-szabályozást vagy automatikus kikapcsolható irányjelzőt.
A felszereltség nagyon kiterjedt, olyannyira, hogy még azt is gondolhatja, hogy túlzás, de mindennek megvan a maga logikája ebben a zsigeri KTM-ben
Mindkét kart kedvünk szerint ideális távolságra állítjuk, és a bal oldali ananásztól kezdjük el navigálni a eredménymutató teljesen digitális. Az általános nézetben egy sávos fordulatszámmérő fog megjelenni sebességváltási figyelmeztetéssel, sebességgel, hőmérsékleti szinttel, üzemanyagszint-jelzővel, külső hőmérséklettel, bekapcsolt sebességfokozattal, órajellel, részleges jelzésekkel, kiválasztott üzemmóddal és figyelmeztető lámpákkal.
A kiválasztott módtól függően változtathatunk a képernyőn megjelenő információkon, de amint belépünk a menükbe egy nagyon komplett részleges duplát és egy kedvencek menü ahol több további paraméter közül választhatunk, mint a sebesség és az átlagos vagy pillanatnyi fogyasztás, a kilométer-számláló, az átlagsebesség… El fog telni egy ideig, hogy mindent ízlése szerint konfiguráljon.
Az ananász A kezelőszervek intuitívak és könnyen használhatók éjszaka is, mivel a billentyűzetek fehér háttérvilágításúak, így modern megjelenést kölcsönöznek. Igaz, ha egy kicsit kisebbek lennének, könnyebben használhatóak lennének, mert méretüknél fogva szinte arra kényszeríti az embert, hogy elengedje a bal kezét a kormányról, hogy néhány parancsot végrehajtson.
És már nem mehetünk körbe. Az idegek készenlétben tartottak minket, de a kifogásoknak vége. Ideje meglovagolni ezt a fenevadat. Nem tudom, hogy készen állsz-e a következőre, miután elindítottad a KTM 1290 Super Duke R-t. Azt hittem, igen, de teljesen megváltoztatták a terveimet.