Tartalomjegyzék:
- A drága prototípus visszhangjai leselejtezve
- A kétkerekű Art Deco remekmű
- Az ellentétes hengerek szíve
- Eredeti autentikus állapota felé
teljesültek 10 év hiszen a két kerék története (de különösen a BMW Motorrad) visszaszerezte azt a kincset Art deco mi a BMW r7. Szó szerint azt mondják róla, hogy "az egyik legfontosabb, leginnovatívabb és vizuálisan lenyűgöző motorkerékpár, amelyet valaha készítettek".
Után 70 év Az idő múlásával elveszett és összetört prototípust megtalálták, és a bajor cég úgy döntött, hogy egy aprólékos beruházás finanszírozásával helyreállítja dicsőségét. helyreállítási projekt a klasszikus purista Hans Keckeisen és Armin Frey, az utóbbi feladata, hogy újra életre keltse bokszoló szívét. Története és helyreállításának részletei több mint érdekesek, mert egy ilyen projektben "az eredetiség nem korlátozódik a megjelenésre".
A drága prototípus visszhangjai leselejtezve
Több mint hetven éven át ő végezte a mesés tervezői munkát Alfréd Böning mi a BMW r7 nehézségek hozzáadása egy dobozban. A prototípus, amely soha nem szűnt meg prototípus lenni, akkor készült, amikor a társadalmat lekötötték az Art Deco, az 1920-as és 1930-as évek népszerű formatervezői mozgalma körül generált trendek és áramvonalak, amelyek drasztikusan befolyásolták a díszítőművészettől a díszítőművészetig építészet a grafikai tervezés és ipari.
Bár soha nem került sorozatba, a BMW R7 néhány tervezési jellemzőjét később más modelleken is átvették, például a BMW R17-en és az R5-ön.
Böning megvilágította a BMW R7-et 1934 a német cég nagy tervezési kapacitásának példájaként, és bár szakítás volt az akkori motorkerékpároknál megszokottal, soha nem érné el a sorozatgyártást, tekintve, hogy ez túl sok lenne. drága. Jellemzőit és egyes tervezési jellemzőit, például külső díszítőelemeit azonban két másik, szinte egy időben gyártott modellben is összegyűjtötték.
Azok a modellek, amelyek Böning alkotásainak mesés dizájnjának visszhangját kapták, szintén drágák voltak 1935-ös BMW R17, amely közvetlenül tőle iszik, és a legegyszerűbb 1936-os BMW R5.
A maga részéről az 1935-ös BMW R17-et csak gyártották két év, 1937-ig. Bár ez bekerült a sorozatba, nagyon exkluzív és drága is volt (akkoriban a legdrágább), és csak 450 egység. 735 köbcentis boxermotor hajtotta és 33 LE. Hasonló technológiával a BMW R5-öt egy másik motor hajtotta ellentétes hengerekkel, de 494 köbcentiméterrel és 24 LE teljesítménnyel.
A kétkerekű Art Deco remekmű
Az R7 integrált kialakítását egyértelműen az Art Deco kifejező világa befolyásolja, ami különösen nagyra értékelhető külső díszítő elemek, extravagánsan díszített ugyanaz vonalak tiszta és folyékony, amely végigfut a kerékpáron elölről hátrafelé, még a sárvédő és a teleszkópos első villa, először használtak ilyen műszaki megoldást motorkerékpáron a alváz sajtolt acélhíd típus.
A BMW R7 a korának megfelelő gondos és fejlett részleteket tartalmazott, mint például egy digitális sebességmérőt, amelynek forgó tárcsája magában a fényszóróban található, és amelyet a korabeli tekintélyes autók ihlettek.
Egyedülálló dizájnjával a Böning a régi koncepciókat akarta megkérdőjelezni a bicikli világához, amit egyértelműen az R7-tel ért el, amely más, mára megszokott modern dizájnelemeket is tartalmazott. A BMW prototípusa elbúcsúzott a régi alvázra szerelt üzemanyagtartályoktól, elrejtve a üzemanyag tartály a krómozott felső burkolat alatt, amelyben egy olajnyomásmérő és egy kézi kar is helyet kapott, hogy a négyfokozatú sebességváltót „H” állásokkal vezérelje, hasonlóan az autóknál. Elegáns és funkcionális megoldás.
Ebből az elegáns és funkcionális nézetből a motor, az alsó burkolatok, a billenőburkolatok és az oldalsó burkolatok (amelyek eltávolíthatók az elektromos rendszerhez való hozzáférés érdekében) vizuálisan tiszta felületet alkotnak, amely minden figyelmet a hátsó tengelyre irányítja (amelyből nem volt lengőkar). a hátsó sárvédőbe, amit a kipufogócsövek húznak alá.
A német ötvösmunkák a korának megfelelő gondos és fejlett részleteket is beépítettek, mint pl digitális sebességmérő magában a fényszóróban található forgó tárcsával, amelyet a korabeli tekintélyes autók dizájnja ihletett. Hátul, a háttérvilágítás Szoborszerű formával és Stop felirattal jelezte a motorkerékpárt, fékezéskor megvilágította.
Az ellentétes hengerek szíve
De az R7 teljes formatervezési forradalma nem csak az esztétikumában volt, hanem az abban is új motor amelyet a sajtolt acél híd típusú szerkezetre, a motorra akasztottak M205 / 1. Annyira különbözik a többi motortól, mint maga az R7 a kortársaitól. Az új bokszoló által lehűtött levegő tól től 800 cc Új irányba kellett vinnie a BMW-t, ezért olyan műszaki megoldások sorát építette be, amelyek nagymértékben javították a teljesítményt a korabeli motorokhoz képest.
Olyan fejlesztések és fejlesztések, amelyeket a márka más modellekben nem alkalmazna a sorozatra 35 évig később maga Alfred Böning. Olyan megoldások, mint az egyrészes kovácsolt főtengely, kivehető hajtórúdfejek, egyrészes hengerfejek és hengerfejek, és még sok más. Ezek voltak azok a darabok, amelyeket az R7 elveszített az út során, és más projektek felvették őket.
Eredeti autentikus állapota felé
Amikor megtalálták benne 2005, a prototípusnak csak a 70 százaléka maradt meg, ráadásul nem is volt túl jó állapotban, mivel sok alkatrész súlyosan sérült korrózió, amelyet az akkumulátor szakadása okoz. A rossz körülmények ellenére a továbbjutás világos volt és BMW Classic Nem sok időbe telt zöld utat adni a helyreállítási projektnek.
Felújították a négyfokozatú váltót és a váltót, valamint teljesen átdolgozták az elektromos rendszert is.
Míg Armin Frey a motor helyreállításán dolgozott, a projekt elöregedett és meghibásodott ciklusrészét bízták rá Hans keckeisen, akiknél "az eredetiség nem korlátozódik a megjelenésre, hanem a helyes anyag- és kivitelezésre is, a hagyományos gyártási technikák figyelembevételével az autentikus eredeti állapot elérése érdekében".
sok munkára volt szükség Hans Keckeisen részéről, hogy a szerkezet helyreálljon a feltételek, hogy újra meg tudja tartani a motort
A motorkerékpárt teljesen szétszedték, hogy lássák, mit készítsen újra Keckeisen és Frey, amit minden bizonnyal segített és nagyban segített, hogy a BMW megtalálta a eredeti terveket a Böning R7-es tervéből a márka történeti archívumában.
A motor erősen korrodált, és nem csak egyes alkatrészeket kellett megkeresni, Freynek másokat is újra kellett gyártatnia a műhelyében. Felújították a négyfokozatú váltót és a váltót, valamint teljesen átdolgozták az elektromos rendszert is.
A kipufogórendszert, a kerekeket, az első sárvédőt, a gombokat vagy a hátsó lámpát Hans Keckeisen alkotta meg újra a BMW által készített képek és tervek alapján. A többi jelenlévő fém alkatrész sajnálatos állapotban volt, Hans Keckeisennek pedig nagyon sok munkája kellett ahhoz, hogy a szerkezet helyreálljon a motor ismételt megtartásához.
Után két év Kemény munkával, pótalkatrészekkel, utángyártott alkatrészekkel és több réteg eredeti fekete festéssel a BMW R7 végre visszanyerte szívverését és minden ragyogás művészi képéről.
Az életre kelt és útra kelt büszke Hans Keckeisen lenne az, aki újraindítaná a vezérlőjénél. A motorkerékpár gond nélkül gurult és ma ki van téve a BMW Múzeum a klasszikus motorkerékpárok és általában a művészet szerelmeseinek élvezetére.
