Tartalomjegyzék:
- Welbike, a kis pit bike eredete
- A mini motorkerékpár tégelyben
- A szóban forgó mini motorkerékpár
- A konfliktus után jön a lehetőség
A ma létező kisméretű mini motorkerékpárokra utaló kifejezés eredete az évtized évtizedére nyúlik vissza 50-es évek, amikor a szakemberek és a versenyzés szerelmesei elkezdték használni őket, mint szállítás a pilóták számára a bokszutcán keresztüli elmozdulásukban, ahol nagyon praktikusnak bizonyultak. Innen született a pit bike név.
De ahhoz, hogy megismerjük eredetét, néhány évet vissza kell mennünk, méghozzá egészen pontosan 1942. Senki sem tudja, hogy társadalmunk fejlődése szorosan összefüggött a háborúk, a repüléstechnika és általában az autóipar súlyához. Az első mini motorkerékpár, a Welbike, sem kivétel, a Második világháború.
Welbike, a kis pit bike eredete
A kis mechanikus szörny eredete megvan az Egyesült Királyságban. A prototípust az egyik tagja készítette különleges hadműveleti alakulat Angol: Harry Lester, az ötletről és az eredeti tervről a John Dolphin alezredes. A Welbike-ot úgy tervezték, hogy ugyanaz a katonaság használhassa a második világháborúban.
A Welbike-okat gyakran elhagyták a csapatok, és könnyebben mentek tovább gyalog a csatatéren
Kicsi és összecsukható, erre készült ejtőernyős és bevetették a csatatérre, ahogy a legtöbb katonai készlettel tették. Emiatt más néven is ismerték parascooter. A kezelés és az összeszerelés egyszerűségének előfeltételei szerint épült (elvileg egy katona bevethet 11 másodperc) célja az volt, hogy elősegítse szállítás csapatok a csatatéren.
Bár még a leszállásban debütált Normandia A hatodik légideszant-hadosztálynál soha nem volt túl sikeres a területen okozott kellemetlenségek miatt. Megtalálni őket a sárban, ahol a Welbike-ok partra szálltak, vagy képtelenség hatékonyan szállítani egy teljesen felszerelt katonát. súly és a kevés erő amelyek megvoltak, ezek voltak ezek a hátrányok.
Bár az első modellek akcióba lendültek, a csapatok gyakran elhagyták őket, és könnyebben mentek tovább gyalog. Végül a használata más volt és végül a RAF, a Brit Királyi Légierő használta őket szállítóeszközként a kiterjedt repülőtereken.
A mini motorkerékpár tégelyben
Welbike-okat indítottak el repülőgépekről egy hengeres konténerben, amely ejtőernyőt vetett be. Az CLE tartály ez volt a konténer, amellyel mindenféle kellékek az akkori csapatoknak a csatatéren. A tégelyekben az élelmiszertől és a lőszertől kezdve a fegyverekig vagy más technikai felszerelésekig, például rádiókig vagy kis minimotorokig minden volt.
A Welbike-ot kifejezetten úgy tervezték, hogy beleférjen az egyik ilyen CLE-palackba. A katonai logisztika által használt szabványos ejtőernyős konténer 130 cm hosszú és 40 cm átmérőjű volt.
A szóban forgó mini motorkerékpár
Készítette Excelsior Motor Company, a Welbike motorral működött egyhengeres léghűtéses kétütemű. A motor márkás volt Villiers val vel 98 cc és 1,5 LE teljesítmény. Az volt az elképzelés, hogy az összeszerelés a lehető leggyorsabban történjen, nehogy az ellenség észrevegye, ezért hiányzott belőle a felfüggesztés, a lámpák és csak a hátsó fék került bele.
Éppen ellenkezőleg, volt egy csatolt konzerv nyomás alatti tartályként (egy magasságban lévő karburátorral nem lehetett gravitációval táplálni) kis kézi szivattyúval. Volt egy 150 km hatótáv és elérhette a sebesség 48 km/h.
Volt három változat A Welbike gyártási csapata a csatatéren tapasztalt problémák megoldására irányuló fejlesztések bevezetéséért. Az elsőt a második modellben a motor alacsony teljesítménye miatt átállították, biztosítva neki 6 LE teljesítmény.
Ezt pedig harmadával javították egy hátsó sárvédő és egy üzemanyagtartály hozzáadásával. Összességében közel történtek 4000 egység, szinte egyenletesen oszlik el mindhárom változatában.
A konfliktus után jön a lehetőség
Sok Welbike modell soha nem látott akciót, és a háború végén visszakapták őket. exportálták és értékesítették amerikaiak. Első fék híján közúton nem lehetett őket használni, sokakat meg is vásároltak mezőgazdasági felhasználás.
Hogy ne ilyen brit imázst mutassanak be, átfestették őket sötétvörösre, és rákerültek az Indian Motorcycles logója is.
A háború utáni export és értékesítés megnyitotta az utat a megalkotó, John Dolphin előtt, aki meglátta a lehetőséget, és a márka létrehozásával továbbfejlesztette a Welbike-ot eredeti ötletén túl. Corgi és az alezredesi rangot megváltoztatva a rangjára Vezérigazgató hogy a kis mini motorkerékpárt kiterjesszük a civil társadalomra. Ennek egy evolúciója volt.
Az corgi robogó, amelyet Dolphin egy walesi kutyafajtáról nevezett el, motorral hajtotta Excelsior Spryt segédmotoros kerékpár, nagyon hasonló rokonához, és 1947 és 1954 között gyártották. Alapvetően abban különbözött, hogy volt egy nagyobb robusztusság keretében, mivel a súly már nem volt kérdés, és abban volt a normál üzemanyagtartály. Kicsit több mint 27.000 egység amely ugyanarra a sorsra jutott: export jenki földekre.
Az USA-ban eladó az exportált modellek voltak újratervezve hogy ne mutassanak be egy ilyen brit képet, amihez átfestették színesre sötét vörös amelyhez hozzáadták a indiai logó az üzemanyagtartály mindkét oldalán, és átnevezték a következőre indiai papoose. Néhány évvel később, 1958-ban az aranyszárnyú márka mindent megváltoztatva hozta elő legendás Honda Cubját, az autózás történetének egyik legkelendőbb járművét, ha nem a legtöbbet.
