Tartalomjegyzék:
Ilyen névvel a cége számára, Radikális GuzziKezdhetjük megszokni a gondolatot, hogy amit ezek a németországi emberek felkészítenek nekünk, az nem valami finomság. Szakemberek az előkészítésben Moto Guzzi és ezúttal sem akarták elhagyni a forgatókönyvet, és egy Bellagio és egy Griso hibridjét készítettek elő, de egy kevéssel fűszerezték nevetőgáz: a Fidanzata.
A motor tisztelgés az angol Bill Lomas előtt, aki kétszeres világbajnok versenyző, egy 350 köbcentis Moto Guzzi hátán, kétszeres Man-szigeti turisztikai trófea-győztes, és némi hírnevet szerzett a filmnek a moziban. I Fidanzati Della Morte”. Ugyan már, nála volt az összes szavazólap, hogy ezek az őrült németek megválasztsák.
Öt hét és egy cél: az Essenza 2017
Stefan és a pilóta Josef Ugyanaz a hobbi, és egész évben bejárják az európai kontinenst gyorsulási versenyeken egy másik ördögi alkotásukkal. De neki Essenza 2017 kicsit tovább akartak menni és valami vadabbat akartak alkotni.
Csak a gyártási folyamatra volt öt hét és eleinte minden magától Stefantól származó fazékba torkollott. De mire beszélt tervezőjével, Kai Riemannal és Hans Eickeler tanárral, már nem volt visszaút. Alapvetően arról volt szó, hogy a semmiből kell megépíteni egy motort, és ilyen rövid idő alatt megpróbálni a csodát megvalósítani. De sikerült nekik.
Kezdve egy Moto Guzzi Bellagio alváza teljesen módosította a egy Griso motorja amelyeknél a dugattyúkat kovácsoltra cserélték, és a legtöbb belső alkatrészt más sokkal ellenállóbbra cserélték. A felfüggesztésnél, amelyre támaszkodtak Öhlins, amely a villa mellé lett beépítve a TTX modell két lengéscsillapítója mögé.
A fékkészlet a Bheringer jóvoltából készült, a küllős felnikre pedig két speciális Shinko drag racing abroncs került. A színek eredete egyértelmű: a Martini versenyautók, de személyre szabottabb kivitelben. Radikális Guzzi ötlete az volt, hogy egyfajta modern kávézó versenyző.
De még mindig ott van a legjobb, a dinitrogén-oxid rendszer. Az öt hét letelte és az induló futam közeledtével a csapat előző este elindította a motort anélkül, hogy kipróbálta volna az általuk telepített programozható NOS rendszert. Miután megvizsgálta és megismerte ezeket a rendszereket, az ő ítélete az, hogy elég jól működnek, különösen azért, hogy elindulás után katapultáljanak.
Ha valaki most azon gondolkodik, hogy megszerezze, felejtse el, Stefan azt mondja, hogy a Pipe Burn-i kollégáink által készített interjú szerint nap mint nap a motorjaként fogja tartani. El tudod képzelni ezek őrültségét a lámpás hosszú utakon? Jobb, ha nem gondolunk rá, felforrósodik az orrunk…
