BMW S 1000 XR, teszt (autópályás vezetés és utasszállító)

2023 Szerző: Nicholas Abramson | [email protected]. Utoljára módosítva: 2023-11-27 02:52

Miután egy ideig szórakozott a kanyargós egérfogó utakon, ideje volt kipróbálni a BMW S 1000 XR egy másik olyan környezetben, amelyre tervezték, mint például a hosszú autópályás utazások során, kihasználva a német gyártó túramotorok terén szerzett összes tapasztalatát.

A lehetőséggel állítsa be a képernyőt kézzel két pozícióba, a legmagasabbat választjuk, hogy kényelmesen helyezkedjünk el és lazítsunk a kilométerek nagy sebességgel haladásával. Ráadásul, és mivel volt tempomatunk, még gyorsabban telnek a kilométerek.

BMW S 1000 XR, kilométerfaló

A … val stabilitás percekkel azelőtt látható, jó ergonómia az általános vonalakban és egy csodálatosan forgó motor, a napi megtenni kívánt távolság csak Önön múlik. Nem nyújt túl sok oldalsó felületet, így oldalszélben nem lötyög túlságosan, valamint egyáltalán nem idegesít, még ha kicsit mozgatjuk is a kormányt.

A Dynamic ESA opcióval helyezze el a felfüggesztések a legkényelmesebb módban Szinte észrevétlenül múlnak el alattunk a kátyúk, de nem is túlzottan szűrve, hogy soha ne veszítsük el a jó lábnyom biztonságát, és mindig tudjuk, mi történik odalent.

Az védelem aerodinamika BMW S 1000 XR Jó mind a felső részen (mellkas, fej és vállak), mind a lábak környékén, amelyek védettek a levegőtől, és nagy sebességgel sem nyílnak ki. Ergonómiailag minden kezelőszerv kéznél van és jól kidolgozott (ha megérinti őket, tudja, hogy megvan).

Érdekes módon, amikor sebességtartó automatika nélkül vezettünk, nagyra értékeltük azt a problémát, amelyet két másik kollégánkkal együtt tudtunk ellenőrizni, hogy kizárjuk, hogy az általunk szállított egységgel van-e probléma. És ez az, hogy több mint 6000 kört kering, vagy ami ugyanaz, 120/130 km / h marker, a benzin tetején a kormány túlzottan rezeg akár a jobb kéz aludni.

Érdekes módon ez nem teljesen zárt gáznál történik 15-20-tól nyitva, hanem csak keringés közben kézi szinten tartva a maximális sebességet az autópályán a gázpedál apró érintésével tökéletesen észrevehető, ahogy nagyon vibrál. Esetleg az oldalsó ellensúlyok méretének változtatása megoldható, vagy a kézvédőkből származtatható, bár ebben az esetben mindkét kézben értékelhető lenne, és csak a jobb oldalon látjuk.

BMW S 1000 XR, egy duó

Bár az ülése nem olyan széles és puha, mint az R1200GS-ben, az utas Biztosan otthon érzi magát a hátsó részben BMW S 1000 XR. A kengyelek nagyon jól vannak elhelyezve (a kipufogó a segítség alatt), a fogantyúk nagyvonalúak, hogy minden mérethez alkalmazkodjanak és ülés meglehetősen vízszintes helyzetbe kerül.

Bár menet közben nem teszteltük (hát igen, pár kilométerre félve párunkkal, José Benaventével), a rezgések hiányukkal szembetűnőek És mivel az aerodinamikai védelem nagyon jó, biztosan hátul alszunk, ha óvatlanok vagyunk és ringatózást hajtunk végre.

Szerettük volna dinamikusan tesztelni, hogy két emberrel lássuk a viselkedését, és így szembeszálljunk a versenytársakkal, de ez egy függőben maradt téma. Talán egy másik alkalomra, így egyelőre arra biztatjuk, hogy holnap fejezze be velünk a tesztet BMW S 1000 XR melyben szó lesz a rakodási lehetőségekről, opciókról, fogyasztásról és egyéb olyan részletekről, amelyek globális véleményt alkotnak majd az új BMW motorkerékpárról.