Motormaniaonline 390 Duke ABS, teszt (városi és országúti vezetés)

Ahogy tegnap elmondtuk, és több hónapig tartó gondolkodás után, abban a helyzetben voltam, hogy több év (körülbelül hét) közúti motor nélkül szereztem meg egy motort. És korlátozott költségvetés mellett az egyetlen, amely koncepciónak és pénznek megfelelt, az volt Motormaniaonline 390 Duke ABS.

De egy motorkerékpár tesztelése sokkal könnyebb, mint potenciális vásárlóként. Mert az első esetben felírjuk azokat a dolgokat, amik tetszettek és amiket nem, de a másodiknál… a másodiknál tudod mi nem fog tetszeni amikor megvan, és akkor kezdődik a "futás-futás" a fejedben, ha a negatív pontok valóban elég rosszak ahhoz, hogy visszalépj a vásárlástól.

Motormaniaonline 390 Duke ABS, kompakt méret a fenék alatt

Úgy emlékszünk, mintha tegnap lett volna, amikor felszálltunk a 125-ös modellre, bár az egy ideje volt. Ettől kezdve elég kicsi motorkerékpárnak tűnt, ha északi méretű vagy (hadd folyjon a mézsör), de ahogy eljutottunk a kezelőszervekhez A Motormaniaonline 390 Duke ABS-t még kisebbnek találtuk. És nem, nincs nyári úszónk a köldök szintjén.

Könnyen érsz a földre, a lábtartók nincsenek túl messze hátul, és a kormány jó távolságra van a testedtől (hosszú karok esetén talán egy kicsit közel) az ülés talán túl rövid és nem engedi visszafelé a centimétereket gyarapítani.

Ez az oka annak, hogy amikor néhány perce lovagol, és teste hajlamos arra, hogy a szokásos pozíciót keresse a motoron, akkor észreveszi. fájdalom a farban az ülésnek való folyamatos ütéstől az utas magasságában. És bármennyit is haladsz egy kicsit előre, amellett, hogy túlságosan előre kell helyezkedned a testeddel, néhány kilométerrel később elkerülhetetlenül az lesz, hogy a tested hátraszorul. Na most, ha nem mész 1'80-on túl, akkor az előző bekezdéseket ki lehetett volna hagyni, mert a Mo tormaniaonline 390 Duke ABS Úgy fog állni, mint egy kesztyű.

Motormaniaonline 390 Duke ABS, városonként egy elektromos modell

Az első néhány métert a Motormaniaonline 390 Duke ABS mint általában a városi forgalomban. Mind a motor tapintása, mind a motor általában nagyon emlékeztet a két kistestvérére. Furcsa szenzáció leírni, de azt a benyomást kelti, hogy van egy kis csatolt villanymotorunk azóta a propeller nagyon gyorsan forog de a kipufogóból kiszűrődő hang nem változtatja meg olyan eltúlzottan a hangszínét, mint egy rendes motorkerékpáron.

Az összes kezelőszerv nagyon simán működik, mind a lágy kuplung, mind a sebességváltó kar, amely lehetővé teszi szinte erőkifejtés nélkül váltani a sebességet. Ugyanígy radikális geometriája, széles kormánya és kis tömege is ezt jelenti Bármilyen címváltoztatást akarunk végrehajtani, azonnali.

Lehet, hogy nem sok olyan motorkerékpárt találsz, amely ilyen könnyen és ilyen biztonsággal tud mozogni, főleg a második, mert a 12 vagy 13 hüvelykes kerekekkel rendelkező robogó nagyon mozgékony, ugyanakkor túl instabil lehet, ami ebben az esetben nagy kerekek segítenek abban, hogy ne kerüljön ki az irányítás.

Nekünk van fékek elég ahhoz, hogy megállítsa a kerékpárt, érintéssel és erővel egyaránt. Még a hátsó tapintása is megfelelő, és lehetővé teszi, hogy jóval az ABS működése előtt játsszunk vele. A városra vonatkozó általános tára helyes, és csak valóban szükséges helyzetekben lép be Önhöz (nedvesen nem teszteltük).

Ahogy teltek a percek, ezt észrevettük az egyhengeres sok hőt bocsát ki bár ez nem riasztó. Figyelembe kell venni azt is, hogy a tesztet Asztúriában végezték, amely a nyári időkben is mindig jóindulatúbb az átlaghőmérséklet tekintetében. Nem tudjuk megmondani, hogy hőfelesleget bocsát-e ki, bár családi felmenőire tekintettel nem zárnánk ki.

Motormaniaonline 390 Duke ABS, itt a móka… kanyargós

Egy közeli ívszakaszra indítottuk magunkat a Motormaniaonline 390 Duke ABS bár ebben az esetben és időbeli okokból egy kicsit változtattunk az útvonalon. Azonban nem érdekel minket annyira, mert ez is egy jól ismert út, ezért elindultunk közvetlenül a késsel a fogak között, fél intézkedések nélkül (ne feledjük, hogy a családi költségvetésem egy része függött tőle).

Elkezdtük a fogaskerekek nyújtását, hogy ellenőrizzük a motor karakterét, és azt látjuk, hogy alsó és középső részén nincs túl nagy tolóerő. Ez akkor jelenik meg, ha túlléptük a 6000 kört és a legjobbat nyújtja 7000-től szóval ha gyorsan akarunk menni, arra a területre kell vinnünk, ami kicsit megterhelő a kilométerek múlásával, hiszen sokat kell játszani a változással.

Ha túlságosan csökkentjük a motor fordulatszámát, és az induláskor erőteljesen nyitunk, akkor egy kicsit csalódottak leszünk, mert több lökést szeretnénk. Igen, tudom, hogy egy 44 LE-s motorról beszélünk, de azt a benyomást kelti bennünk a teljesítménygörbéd túl éles, különösen az A2-re tervezett kerékpárhoz.

És ez ahhoz, hogy más motorkerékpárokkal igazán gyorsan menjen, ebben az esetben csak a teljesítményre korlátozódik, muszáj gyorsítsa fel a fékezést és vegyen gyorsabban egy kanyart Kihasználva, hogy a futóműnek és a felfüggesztéseknek nem kell túl nagy súllyal megküzdeniük, mint más modelleknél. És nem tűnik a legjobb ötletnek egy tapasztalatlan sofőrrel beszélni a fékezés gyorsításáról és a kanyarodásról.

Pontosan és a görbék áthaladásával hiányozunk még egy kicsit az első fékre. Ízlésünknek elmarad, ha papíron egy 300 mm-es tárcsára és egy négydugattyús radiális féknyeregre gondolunk. A fék első érintése jó, de utána és ahogy nyomjuk a kart, az útja és a fékezés növekedése nincs közvetlen összefüggésben. Útja végén észrevesszük, hogy a teljesítmény növekszik, de a központi útvonalon túl sok van, valódi hatékonyság nélkül.

A hülyék a felfüggesztések megfelelően vannak beállítva, hogy a bringa viszonylag kényelmes legyen, de ne tönkremenjen egy kanyarszakaszon. Talán a hátsó vége időnként kissé száraz, ami miatt a Motormaniaonline 390 Duke ABS mozogj egy kicsit, de minden ellenőrzés alatt marad. És éppen az irányítás az egyik erőssége, hiszen még ha nagyon gyorsan mész is, úgy tűnik, minden lassabban történik előtted, mint ami valójában történik.

Lehagytuk a hagyományos autópályát, és a nem írható út felé vettük az irányt országút hogy napról napra jobban utálunk, főleg ha ilyen motort veszünk. De erről holnap beszámolunk. Ideje újragondolni a látottakat, és felírni a pontokat „szeretem” vagy „nem tetszik”.