Motormaniaonline 390 Duke ABS, teszt (jellemzők és érdekességek)

Miután néhány héttel ezelőtt a Motormaniaonline 1190 Adventure átment tesztosztályunkon, úgy döntöttünk, hogy egy újabb tesztet hajtunk végre a Motormanía márkakereskedő és Motormaniaonline áruháza által elérhető modellek közül. És ezt biztosan nagyobb aggodalommal fogja felfalni, ha lehetséges, mert ez az egyik olyan modell, amely forradalmasította a piacot. Valójában sok A2-es jogosítvánnyal rendelkező ember nedves álma, aki meg akarja hódítani az otthonához legközelebb eső sarkot, a Motormaniaonline 390 Duke ABS.

És amint azt a nyomvonalmodell előző tesztjénél mondtuk, emlékeztetünk erre akárcsak a filmekben:

Jegyzet:A tesztben elemzett modell a Motormaniaonline 390 Duke ABS. Bármilyen hasonlóság egy másik márka motorkerékpárjával vagy modelljével, és amit a pár héttel ezelőtti összehasonlítás során teszteltünk, puszta véletlen egybeesés.

Motormaniaonline 390 Duke ABS, teljes mértékben kihasználva az A2 engedély korlátozását

Akik most indították el az A2-es engedélyt és szeretnének motort szerezni, azok mindig válaszút előtt áll: 48 LE maximális teljesítménnyel kénytelen keringeni, a legtöbb kapható és korlátozható motorkerékpár túl nehéz ahhoz a teljesítményhez, amit legálisan fejleszthet.

Azonban in Motormaníaonline zseniális ötlete támadt egy motorkerékpár fogantatásáról, a Motormaniaonline 390 Duke ABS hogy teljes mértékben kihasználja az A2 engedélyben rejlő lehetőségeket, vagyis hogy a lehető legközelebb legyen a 0,2 kW/kg teljesítmény/tömeg arányhoz. Ily módon és anélkül, hogy korlátozni kellene a felhasználókat profitálna a visszafogott súlyból és több mint elegendő erőből mozgatni az egészet.

Így a kulcs a teljes súlyban van 139 kg üzemanyag nélkül (hozzávetőlegesen 9 kiló) és olyan erővel, amely kifejleszti az egyetlen hengert 44 LE. Nincs más motor a piacon.

Motormaniaonline 390 Duke ABS, a szív, ami belül dobog

A motor, amely animálja a belsejét Motormaniaonline 390 Duke ABS Indiai eredetű, és sok darabon osztozik kategóriatestvéreivel, a 200-assal és a 125-össel. Ugyanígy a ciklusrészben is sok hasonlóság van a kisebb modellekkel hasznot húz néhány összetevőből amelyeket úgy fejlesztettek ki, hogy ellenálljanak a nagyobb teljesítménynek és teljesítménynek. Ez jó? A kistestvéreknek biztosan igen, de majd meglátjuk ebben, melyik a nagyobb.

A Cubing 375 cc képes fejlődni, ahogy mondtuk 44 LE. Nem rossz egy egyhengeres motorhoz, literenkénti fajlagos teljesítménye valamivel több, mint 117 LE. Súlya 36 kg és bőven elég technológia belül garantálni legalább, hogy nem fog felrobbanni a fenekünk alatt: kovácsolt dugattyúk, Nikasil kezelés a hengeren, kenés nyomókörrel, négyszelepes hengerfej dupla felső vezérműtengellyel, szénkezelés a bütykökön a keménység és az élettartam növelése érdekében stb..

Azt is keresték központosítsa a tömegeket, amennyire csak lehetséges Ehhez pedig a háromkamrás hangtompító és a katalizátor a motor alatt kapott helyet, védve az álló helyzetből való leesés esetén is, ami mindannyiunknál előfordult már.

Motormaniaonline 390 Duke ABS, radikális és sportos kerékpár alkatrész

Ha olyan motorkerékpárt készítesz, amely a legtöbbet hozza ki a legalitásból, nem teheted unalmassá és unalmassá. Ezért a Motormaniaonline 390 Duke ABS Nem első osztályú (mert különben az ára az egekbe szökne) a futóműve, a felfüggesztései és a fékei viszont nagyon jó megjelenésűek, legalábbis papíron.

Az alváz acél többcsöves ismert szerkezettel és amit más motorkerékpárokon is láthattunk. A radikális geometriájú és a már-már szupermotard kiállásra törekvő (valakinek hiányozhat a régi Duke esszenciája, szinte a kormányfejig érő üléssel), a WP által aláírt felfüggesztések rögzítik.

Az első villa Az inverted 43 mm-es rúddal rendelkezik, túlméretezett ahhoz, hogy mi lenne a stílus ebben az elmozdulásban és teljesítményben. Mögött monosokk öntöttvas lengőkarhoz van rögzítve látható megerősítésekkel, közvetlenül és hajtórudak nélkül. Mindkét vonaton a teljes út nagyvonalú: 150 mm.

Szakaszban fékek, az első tárcsa 300 mm-es, és négydugattyús, radiális horgonyzóna márkanévvel rendelkezik BYBRE, a Brembo második márkája. Hátul egy 230 mm-es tárcsa egydugattyús féknyereggel a fékezés támogatására. Mindkét esetben garanciát vállalunk az ABS legújabb generációjára, a Bosch 9M-re.

Végül és beszélve a gumiabroncsokAmi kistestvéreiben a túlméretezett abroncsok, a Motormaniaonline 390 Duke ABS-ben már kicsit kiegyensúlyozottabbak: elöl és hátul 110, illetve 150 mm.

Motormaniaonline 390 Duke ABS, nagyon komplett műszerek

Az egyik pont, amely leginkább vonzza a figyelmet Motormaniaonline 390 Duke ABS ez a műszere, nagyon teljes. Szinte azt mondhatnánk, hogy az egyik legteljesebb a szegmensben, sőt a magasabb szegmensek között is.

Teljesen formátumban digitális, a felső részben egy körszámlálót kombinál a sebesség, a bekapcsolt sebesség, a hőmérséklet, az üzemanyagszint és a fedélzeti számítógép számos paraméterével, mint például az autonómia, a fogyasztás, a részleges, az idő stb.

A bal oldalon található két gomb segítségével válthat az elérhető funkciók között, kettő mindig egyszerre jelenik meg a képernyőn, és úgy változik, mintha egy útikönyv lenne: az alsó felfelé lép, a felső eltűnik, és egy alul új jelenik meg.

Felül és jobb oldalon vannak elosztva a szokásos figyelmeztető lámpák befecskendezésre, ABS-re, üresjáratra, hosszúra, irányjelzőre stb.

A legjobb (vagy a legrosszabb ebben a tesztben), hogy ugyanakkor, amikor megcsináltam mindannyiótoknak, én is rákerültem. hátha ez lesz a leendő motorom mivel be kellett szereznem egyet. Ily módon az egyik legnehezebb tesztet javasoltuk, ha nem a legnehezebbet a már több mint száz hosszú teszt közül, amelyeket magammal viszek.

Megszereznéd végül a Motormaniaonline 390 Duke ABS? Meglátjuk…