Ducati Monster 821, touchdown (második rész)

2023 Szerző: Nicholas Abramson | [email protected]. Utoljára módosítva: 2023-11-27 02:52

Tegnap Valenciából kanyargós utakra indultunk. És nekünk maradt a Ducati Monster 821 Városi módra konfigurálva 75 LE-s motorral, szelíd reakcióval a gázra és sok elektronikus beavatkozással a vezetésben. Bár azt kell mondanom, hogy ezt az elektronikus beavatkozást az egész teszt alatt egyszer sem vették észre.

Így hát újra felvettük a kabátot, nadrágot, kesztyűt, csizmát, sisakot, kimentünk az autópályára. Ekkor a Sport módot választottam, hogy ne maradjak le, és a ránk váró körgyűrűn és autópálya-szakaszon is élvezhessük a motor minden lóerejét. Abban a pillanatban, amikor látja, hogy kigyullad a Sport mód jelzése, észreveszi, hogy ez már nem egy motorkerékpár, amellyel városa körútjain kell végigmenni. A Ducati urak tudják, hogyan kell sportmotorokat készíteni, és ez sem marad el mögötte.

A Ducati Monster 821-el vágtunk neki az útnak

Valencia körgyűrűje zsúfolt forgalmáról és rossz burkolati állapotáról híres. Az első még megvan, míg a második úgy tűnik, idővel megoldódott (és a sok munka), mert az általunk készített rész egész jó volt. Annyira jó, hogy lehetővé tette, hogy viszonylag enyhe tempóban guruljunk át a forgalomban, miközben ellenőriztük, hogy 6000 ford./perctől a motor Testastretta 11. 821 cc kihozza az elrejtett farkasfogakat. A szívó és kipufogó zúgása emlékeztet arra, hogy gyorsabban mész, mint gondolnád. Bár a szél, ami a mellkasodba és a fejedbe csap, ott is van.

A körülbelül 2000-es fordulatszámról 6000-re való visszaállás a hatodik fokozatban káprázatos módon történik. És szeretné, ha sokkal több sebesség lenne a sebességváltóban, hogy továbbra is élvezhesse jó tántorgás az egyes fokozatok között. A jó persze akkor ér véget, amikor rájössz, hogy te készíted a fahéjat, és a többi tesztelő elkerülte.

Egyik autópályáról a másikra váltva rájössz, hogy a geometria a Ducati Monster 821 elég agresszív, de a gumik és a felfüggesztések sokat segítenek abban, hogy bekerülj abba az ördögi ívbe, ami két autópályát köt össze, és ahova kicsit túl boldogan léptél be. A fékek ismét nagyon magas hangon töltik be funkciójukat, de erős fékezéskor túlságosan szembetűnő a tömegátadás a fordított villa ellenére is. Egy másik részlet az a fékek nem tűntek túl adagolhatónak, kevés információt kínálva arról, hogy mit csinálnak, és a fékezést a vártnál erősebbé teszi, nagy súlyáthelyezéssel a villára.

Görbék, ívek, adjatok íveket a Ducati Monster 821-hez

Végül elhagyjuk az autópályát, és elérkezünk néhány kanyargós szakaszhoz, jó aszfalttal, amelyek lehetővé teszik számunkra, hogy jobban megvizsgáljuk, hogyan viselkedik ez a szörny a hétvégi élőhelyén. Ezen a ponton be kell vallanom, hogy nagyon lemaradtam a csoportban, mert Reméltem, hogy dukálhatok vele. Az ötlet az volt, hogy magas sebességfokozatba kapcsolhat, és a kanyarodást a gázzal és a fékekkel szabályozhatja anélkül, hogy a sebességváltóval kellene babrálnia. Hiba!

A motor annak ellenére, hogy 90º-os ikerhengeres, a nagyon sportos karakter a Sport opcióban és még a Touring opcióban is Ez lehetetlenné teszi az ilyen típusú vezetést. Azt kéri tőled, hogy úgy kezeld, mint egy jelenlegi sportautó motorját. Gyorsítson, fékezzen, váltson le, célozza meg az ív csúcsát, és nyissa ki a gázkart. Simán tolja, a kipörgésgátló éber lesz, ha valami történik (ami nem történt egyik kanyarban sem), és csak kapaszkodni kell, és meg kell tervezni a következő kanyart.

A szakaszokon mindennek ellenére nem tudtam levadászni a többieket, és azt hiszem, sokáig kínoztam névrokonomat, aki a seprűmotorként szolgáló Ducati Multistrada 1200-at vezette. De azt kell mondanom, hogy ha egyszer megértettem a dukálás a múlthoz tartozott a dolgok jobbra változtak, és sokkal szórakoztatóbb volt. Egy másik részlet, amit figyelembe kell venni, hogy a visszapattanásgátló rendszerrel ellátott többtárcsás tengelykapcsolóval a redukciókat „szamár” tervben több sebességfokozat egyidejű leengedésével is meg lehet valósítani, nem észlel kerékblokkolást vagy ilyesmit.. Természetesen úgy hallod a benzin robbanásait a kipufogókban, mintha egy csata kellős közepén lennél.

A nap végére érdekes utakon tettünk meg néhány kilométert, és az átlagos üzemanyag-fogyasztás mutatója a következő volt: 5,9 liter 100 km-enként, ami nagyon jó, és közel 300 km-es hatótávot adna nekünk. Ez egyáltalán nem rossz még egy olyan motornak sem, amelyik szereti a magas fordulatszámot, ha csiklandozni vágyik. Sajnos ezen a bemutatón nem tudtuk ellenőrizni az utasülés kényelmét, bár azt kell mondanom, hogy a hely bőségesnek tűnt, és az ülés oldalán elhelyezett két fogantyú tökéletesnek tűnik a problémamentes kapaszkodáshoz.

A Ducati Monster 821 végső értékelése

További vizsgálat hiányában az én véleményem a Ducati Monster 821-ről elég pozitív, bár jobb is lehetne, ha egy motorkerékpárban apró minimális részleteket oldanának meg, ami a Dark változatban 10 490 euróba, a piros-fehér változatban pedig 10 990 euróba kerül. Ezen az áron nem nézhet be a visszapillantó tükrökbe, és nem látja a vállát.

Persze ha az agresszív arculata és a négy oldalról szivárgó dizájnja miatt veszed meg, akkor igazad lesz, mert az is úgy viselkedik, ahogy elvárod tőle. A Szörnyeteg igen, de 21. századi finomításokkal, amely lehetővé teszi, hogy elmenjen vele kenyérért, törpeként élvezze a kanyargós utakat, és többet nyújtson, mint megijeszteni néhány RR-t a pályán.

Alább megtekinthető egy videó, amit a Ducati kedvesen készített a bemutató során, valamint a műszaki lapot, egy kis értékelést a Ducati Monster 821-ről és egy galériát a bemutatóról.

Ducati Monster 821 - Műszaki adatlap

A Ducati Monster 821 megosztása, kapcsolatfelvétel (második rész)

• Flipboard
• Email

Témák

• Meztelen
• Tesztterület
• Ducati
• Ducati Monster 821