Ducati Monster 821, touchdown (első rész)

2023 Szerző: Nicholas Abramson | [email protected]. Utoljára módosítva: 2023-11-27 02:52

Múlt héten kipróbálhattuk az újat Ducati Monster 821. És bár a mélyreható teszt egy kicsit később lesz, itt egy átfogó összefoglalást adunk arról, hogy mit adott erről ez a Valencia város utcáin és néhány környező úton lezajlott bemutató. Kihasználva az Alicante-Valencia közötti vonatúton való utazást, beragasztottam az akkor hozzánk érkezett sajtóközlemény új revízióját, ha szeretnétek átnézni, újraolvashatjátok a Motorpasión Moto-ban megjelent cikket. hetekkel ezelőtt arról.

Nagyjából a Ducati Monster új generációjával állunk szemben, amely a Jézus által néhány héttel ezelőtt tesztelt Ducati Monster 1200-zal indult. Most a Ducati Monster 821 a Monster család következő alacsonyabb lépcsőfoka, és az összes korábbit felváltja. Igen, jól olvastad, a Monster 821 lesz a legkisebb a családban, amiben már nem lesz motorkerékpár légmotorral. Ez, mint mondták, a Ducati Scrambler számára lesz fenntartva, amellyel az év végén találkozunk.

Ducati Monster 821, a gyönyörű vadállat

Az utazás után a Ducati létesítményeinél vártak bennünket a Massamagrell melletti Polígono de la Mediterraníában, Valencia külvárosában. hat Ducati Monster 821. Minden rendben és készen áll a pörgésre, mielőtt a hő megolvasztaná neuronjainkat. Elsőként a legújabb generációs Monster által összeszerelt elektronika kezeléséről kaptunk szót. És az igazság az, hogy egyszer csak rájössz, hogy valami könnyűnek és egyszerűnek készült. De ne várjuk előre az eseményeket.

Nekem, aki rajong a klasszikus motorokért, a színen megjelenő legújabb motorok általában nem mondanak semmit, vagy szinte semmit, de ennek a lánynak, aki a Ducati irodáinak ajtajában várt, van egy nem tudom mi. elgondolkodtat.egy ideig. Szinte mintha jel lett volna, végül otthagytam a sisakot az egyetlen fehér egység tetején, ami szinte egész délelőtt elkísért.

Az előző beszélgetésben eléggé ragaszkodtak ahhoz, hogy a VAG csoport érkezése óta a A Ducati részvényesei Nagy erőfeszítéseket tesznek annak érdekében, hogy az olasz márkát a legmagasabb minőséggel társítsák. És be kell vallanom, hogy a Ducati Monster 821 alapos vizsgálata után úgy tűnik, hogy sikerül nekik. Bármerre néz, jól felbontott részleteket és kidolgozott darabokat láthat, még akkor is, ha egy egyszerű, kábelt tartó nyakkendőről van szó.

A motor terjedelmesnek tűnik, de ez optikai csalódás amely acéllemezből készült tartályt gyárt. Formázott formája lehetővé teszi, hogy a lábad könnyedén beleférjen. Az ülés olyan kényelmes, mint kevesen, a pozíció pedig a kormány áttervezésének köszönhetően nem érzi, hogy "támadásba lendülne", amint felszáll a bringára. Kár, hogy a tükrök nem megfelelőek, és bennük csak a karja egy jó részét látja olyan rezgések közepette, amelyek miatt a kép elveszti a határozottságát.

A szükséges ellenőrzések elvégzése után a kapcsolatfelvétel után látjuk, hogyan kel életre a műszerfal. Abban LCD doboz szinte minden információval rendelkezünk ahhoz, hogy tudjuk, mi történik a motorban és körülöttünk. Mert a környezeti hőmérséklettől, a fordulatszámtól és a motor fordulatszámától az olyan adatokig jelzi, mint a motor üzemi hőmérséklete. Testastretta 11 a választott vezetési mód, a részkilométerek és a pillanatnyi fogyasztás. De sajnos sehol sem találunk benzinszintet, csak a tartalék belépését jelző tanú van, se sebességjelző se. Valami, ami talán szükségtelennek tűnik, de egy ilyen lineáris motorral nagyon hálás lenne.

Az elektronika nagyon könnyen vezérelhető. A bal oldali ananászban a visszajelzők, a villogók és a kürt gombja mellett találunk még egy-két gombot, amelyek a műszerfal két tartozékablakot vezérlik. A felsővel az órától az összkilométerig vagy a két részkilométerig haladunk, az alsó gombbal pedig olyan képernyőkön megyünk keresztül, amelyek az átlagfogyasztásról, a pillanatnyi vagy az elért maximális sebességről tájékoztatnak. De ami igazán érdekes, az az irányjelző gomb, amely a vezetési mód menüjét vezérli.

Az irányjelző felülbíráló gomb megérintésével válthatunk vezetési módot, újabb érintés és módot váltunk, amíg el nem érjük a kívántat, amit egy kicsit hosszabb érintéssel megerősítünk. Abban a pillanatban, ha a motorkerékpár áll, minden további nélkül kiválasztják. Ha a motorkerékpár jár (gurul), kéri, hogy zárja el a gázt, hogy újraprogramozza magát. Egyszerű, mint a pokol.

Abban a pillanatban látható, hogy amit a három vezetési módról mondtak, az egészen szembetűnő. Ha Sport módból Urban módba megyünk, láthatjuk, hogy "süketült" a gáz, mivel Sport módban egy kis érintés nagyon gyorsan felpörgeti a fordulatszámokat, míg Urban módban sokkal inkább.lusta.

Elindulunk és sétálunk Valenciában

Az első megálló a Ciutat de les Arts i les Ciencies közelében volt, gyönyörű környezetben, ahol fotókat lehet készíteni egy gyönyörű olasz motorkerékpárról. Odaérni néhány kilométert utaztunk az autópályán, míg a Turia fővárosának forgalmába nem kerültünk. Erre az utazásra A városi módot választottam, amely, mint már említettük, 75 lóerővel, "lazított" erőátvitellel hagyja el a motort, és nagyon magasra helyezi a kipörgésgátló rendszert és az ABS-t, hogy elkerülje az ijedtséget.

Így a Ducati Monster 821-es csoportnál meglepettnek tűnő autók, kisteherautók és néhány robogó elkerülésén kívül mással is áthaladhat a forgalomban. A gáz reakciója bár lágyabb, mint a többinél két lehetőség nem rövid időn belül. Mindig van elég erő hogy megkerülje azt az autót, amely most csatlakozott az úthoz, és egy kicsit lassabban halad.

A fékek problémamentesen reagálnak a beépített Brembo monoblokkos féknyergekkel ellátott kettős tárcsának köszönhetően. Bár talán az én ízlésemnek túl erélyesen reagáltak, kényszerítve a 43 mm-es Kayaba fordított villa. Természetesen a Pirelli Diablo Rosso II abroncsokkal még a város fényes aszfaltján is úgy érezte magát, mintha elakadt volna. Az első benyomás az, hogy ez a mindössze 75 LE-s kerékpár bőven elegendő a városban való mozgáshoz.

A fotózás helyétől Dos Aguas, Héctor Barberá városa felé vettük az irányt. Ez vezetett ahhoz, hogy megtegyünk néhány kilométert a valenciai körgyűrűn, hagyja el az A-3-at, amíg el nem éri az első íves szakaszt. De ezt holnap elmondom.