Harley-Davidson Street 750, touchdown (első rész)

2023 Szerző: Nicholas Abramson | [email protected]. Utoljára módosítva: 2023-11-27 02:52

2013 novembere óta várjuk, hogy megérkezzen a Harley-Davidson Street 750 európai piacokra. Szerencsére Spanyolország egyike annak a három európai országnak, amelyet kiválasztottak az észak-amerikai márka új korszakának leszállására. A másik két ország, amely élvezheti majd, Portugália és Olaszország.

Ez lehet előny vagy hátrány, mert mielőtt elhagyták volna a fotókon látható tesztegységet, határozottan ragaszkodtak ahhoz, hogy a piacokra való rohanás azt jelenti, hogy néhány részletet még nem csiszoltak ki. Ezen a ponton a Harley-Davidson Alicante-i srácok (akik kedvesen kölcsönadták nekünk ezt a tesztegységet) nagyon tisztában vannak ezzel, és tudják, hogy ezzel a modellel az a feladatuk, hogy az utolsó láncszem legyen az összeszerelési láncban. Az történik, hogy az új Harley-Davidson kipróbálására várók sora néhány órára kényszeríti a kölcsönt, így nem tudtuk a legtöbbet kihozni a motor tulajdonságaiból.

Az első benyomás

Pontosan, mint az óramű, 8:30-kor megjelentem a Harley-Davidson Alicante márkakereskedésben, hogy felvegyem a kerékpárt, elmenjek arra a pontra, ahol megbeszéltem, hogy találkozzunk a fotóssal, megcsinálom a foglalkozást, és fütyülök egy kört elég sokáig. a bicikli néhány végét, és elég rövid ahhoz, hogy 12:00-kor megérkezzen, hogy visszaadja. Mozgalmas reggel volt és meleg is.

Az első dolog, amit észrevesz a motoron, amikor közeledik hozzá, az az, hogy az meglehetősen alacsony és látszólag elég hosszú. Bár a weben deklarált 1534 mm-es tengelytáv nem sok, ha egy 1510 mm-es Harley-Davidson Sporster Iron 883-hoz hasonlítjuk. Az alacsony vonalnak kedvez még az alacsony ülésmagasság, 709 mm a talajhoz képest, és a tartály helyzete, amely egészen laposan mutat a talajhoz.

Miután behelyezte a kulcsot a érintkező, amely a kormány alatt található és a hozzá tartó tornyok között látni, hogy az elektronikus kilométer-számlálóban kigyullad az összes figyelmeztető lámpa, és ellenőrzik a befecskendezést, hogy el tudjon indulni. Nincs levegőkar vagy ilyesmi. Teljesen elfordítod a kulcsot és megnyomod az indítógombot. Még a tengelykapcsoló kart sem kell megnyomnia az indításhoz.

A helyzet az, hogy a motorból kiszűrődő hang nem biztos, hogy olyan, mint amit egy Harley-Davidsontól elvár. Keleti X forradalom Ez egy modern motor, két hengerrel 60 fokos szögben, folyadékhűtéssel és dupla vezérműtengellyel minden hengerfejben, lánc által hajtott (DOHC). Így felejtsd el a csörgőket, rezgéseket és egyebeket. Ez a motor simán működik, elég jól reagál a gázra, és nincs szükség a szívverés szűrésére, hogy ne essen ki a töltelékekből.

Beállítások indulás előtt

Személyes hobbim közé tartozik, amikor új motorra szállok, a beállítás visszapillantó tükrök kedvem szerint. És miközben ezen a motoron csináltam, rájöttem, hogy azokkal, amiket vittem (eredeti sorozat), nem sokat fogok látni abból, ami mögöttem történik. A rúd, amely a kormányhoz rögzíti őket, túl rövid, és csak a vállakat és az út egy részét látja bennük. Ha mögé akarsz nézni, egy kicsit hátrébb kell lépned. Cserébe gyakorlatilag semmit nem rezegnek.

A vezetési pozíció meglehetősen kényelmes, jól ül a puha ülésben, és a láblécek sem állnak túlságosan előre. Az egy darab csőből készült kormány meglehetősen széles, a markolat pedig jó magasságban kényelmes. Nekem 175 cm magas vagyok, és probléma nélkül elértem a földet, mindkét lábam laposan evezett. Talán az egyetlen, de az, hogy a kengyelek olyan helyzetben vannak, hogy minden alkalommal ki kell kerülni előlük, amikor leengedi a lábát a földre. És ezeken nincs visszahúzó rugó, így ha véletlenül felemeli őket, akkor újra meg kell keresnie, hogy visszahelyezze őket a helyükre.

A kuplung elég sima, jó haladással, progresszív a kar és a kábelműködtetés utolsó szakaszában. A váltás is nagyon sima, bár az üresjárat megtalálása némi precizitást igényel, és meg kell szokni a kar tapintását és mozgását. Ez az út elég sok, és egy ponton úgy tapostam a kart, hogy nem aktiváltam a sebességváltót. A Revolution X motornak köszönhetően a sebességváltó most ugyanabba a forgattyúházba van integrálva. Ezzel véget értek a kilométeres visszaszállítások a hajtómű tengelyére. Úgy gondolom, hogy ennek a karnak egy kicsit kevesebb elmozdulásával a változás tökéletes lenne.

A fék- és kuplungkarok nem állíthatók, követik az egész kerékpár sötét vonalát. A kapcsoló fenyőtobozok egyszerűek, szinte spártaiak, csak az indító és leállító gombokkal a jobb oldalon, a visszajelzőkkel, a kürttel és a lámpákkal a bal oldalon. Azt mondták, hogy ezeknek az alkatrészeknek a minősége javulni fog a sorozatgyártású kerékpárokon. Bár soha semmi nem sikerült, de értékelhető, hogy sem a műanyag, sem a kapcsolók nem a legjobb minőségűek.

Mindezekkel együtt elindítottam a motort, és elmentem Santa Bárbara kastélyába, ahol megismerkedtem Alejandro-val, az unokaöcsémmel és a fotóssal, a Harley-Davidson Street 750-el való kapcsolatfelvételt illusztráló foglalkozáson.