2023 Szerző: Nicholas Abramson | [email protected]. Utoljára módosítva: 2023-05-21 15:00
Itt az ideje, hogy hozzáférjen az új vezérléséhez Yamaha X-MAX 400 és ellenőrizze, hogy teljes pompájában megőrzi-e az X-MAX család belső génjeit, bár a tegnap elmondottak alapján genetikailag hajlamos rá.
Kedvesen Nacho, a REVEYMO-tól figyelmeztet bennünket, hogy a bal oldalon lévő festőállvány nagyon könnyen dörzsölődik. Ezek az első egységek a Yamaha X-MAX 400 hogy használtak és problémájuk volt a beszállítóval, amiről a hangvillák márkájának mérnökei már tudnak.
Nincs komolyabb probléma. Tudod, mindig azt mondom: ha nem érint, nem fizet. És ebben az esetben könnyebb dolgom lesz.
Yamaha X-MAX 400, kompakt és tágas egyszerre
A vezérlőkhöz helyezzük magunkat Yamaha X-MAX 400 és az első dolog, amit észreveszünk, az a te amplitúdó. Itt nem fogok elszenvedni azokat a problémákat, amelyek az idősebb testvérével, a T-MAX-szal voltak, amelynek kormánya szűk kanyarokban megütötte a térdemet. Ergonómiailag sokkal teljesítettebb. Legalábbis a magas embereknek.
Ezt gyorsan értékeljük ülés magasság nem éppen alacsony. 785 mm-es magasságban áll, kevesebb, mint egy X-MAX 125 vagy T-MAX esetében. De a platform szélességével párosulva viszonylagossá teszi nehéz elérni két lábbal a földön ha nem ül az ülés végére. Én az 1-es, 90-esemmel és a pilótának megfelelő területen ülve lábujjakkal érkeztem, hogy tudjatok ötletet meríteni.
Életet adunk a légcsavarnak, miközben felvesszük a kesztyűt és a sisakot, hogy felmelegedjen, és készüljünk az első kilométerekre a városban. Szorosan rácsavarjuk a gázkart és azonnal észrevesszük a erőteljes válasz.
A Yamaha mérnökei azt mondják, hogy nagy hangsúlyt fektettek erre gyorsulás tól Yamaha X-MAX 400, és a többi modellhez képest tiszta gyorsulási tesztek híján szinte biztosíthatom, hogy álló helyzetből ez lehet a legerősebben induló.
Az hang az is, ami a kipufogóból árad (egyébként esztétikailag vitatható szerintem túl nagy hosszúsággal) a motor tolóerejét kíséri, kellemes dorombolással és sportossági ponttal felruházva.
Amikor az első körforgalomhoz értünk és túl sok öröm nélkül követtük, észrevettük a festőállvány súrlódását a bal oldalán. Valóban túl alacsonyan van, és miután megálltunk, hogy megnézzük, mivel ütöttünk szikrát, úgy tűnik, túl messze van a támasztóláb. De tudván, hogy már dolgoznak rajta, n vagy ne legyünk pusztán anekdoták hogy nem kell aggódnunk.
Néhány percnyi városi forgalom után nagyra értékeljük a jó mozgékonyság járművek között cikázva jelenik meg. Csak kissé szélesnek tűnik amíg meg nem szokja a méreteit, de az is, hogy 400-asról beszélünk, és nem 125-ös urbanitáról.
Az első dupla tárcsa érintése nem győzött meg ezeken az első kilométereken. Túl szivacsos és hiányzik a harapás, mint az elvárható két ekkora lemeztől. Talán inkább arra számítottam, hogy papíron vagy inkább az első keréken lássam a megközelítést. Éppen ellenkezőleg történik a fenéknél, sokkal hatékonyabb és jobb harapással.
Yamaha X-MAX 400, szórakoztató robogó az utakon
Igen, ez igaz, robogón ülünk. De egy több mint 30 LE-s robogóval is, ami alig haladja meg a kétszáz kilót, úgyhogy legalább röhögjünk az úton. És főleg egy sok jobbra ívelő út.
Az gyorsulás amit a városban észreveszünk, azt közúton is tudjuk értékelni, és ami a legjobb, hogy 70 vagy 80 km/h sebességgel veszik észre. Ideális előzésre az úton a lassabb járművek felé teljes biztonságban.
Maradványok könnyű bár ha növeljük a tempót, a Yamaha X-MAX 400 kicsit makacs lesz, és ez egy kicsit többe kerül neki, mint szeretnénk adja meg a görbéket. Ám a támogatást követően gond nélkül fenntartja az általunk diktált vonalat, még azt is lehetővé teszi, hogy meghibásodás nélkül kijavítsuk.
Ahhoz, hogy valóban bajba kerüljön az X-MAX 400 alváza, még tovább kell mennünk, mégpedig olyan ütemben, amely nem éppen az ilyen tulajdonságokkal rendelkező járművel való bizonyos biztonsági ráhagyással való közlekedéshez való. És ha valaki elkezdi észrevenni ezeket a problémákat, akkor a rossz koncepció a szükséges motorkerékpárról.
A szakasz a fékek találkozik egy csatárral, aki lehetne valami jobb de mindkettőnek megfelelő hátsó rész támogatja. Emlékszem hasonló érzésre egy másik robogón, konkrétan a SYM Joymax 300i GTS-en. Mindkettőnél az eleje által fékezéskor közvetített érzések vonnak el némi önbizalmat, bár a japánok stabilitása pár lépéssel felette áll.
Az aerodinamikai védelem jó, még magas méretekhez is. Ezen túlmenően a vállak védelme is nagyon sikeres, amely lehetővé teszi a nagy sebességű sétahajózást nagy kényelem mellett. Egy ponton láthatunk egy csúszóáramot a hajótest területén, de a helyzet kis módosításával minimálisra csökken.
Valamire hivatkozni pozíció, választhatunk, hogy lábunkkal a platformon és elöl a pajzson is megyünk. Meghatározott területei vannak, és elég széles ahhoz, hogy a térdünk értékelje a kilométerek múlásával. Az ergonómia miatt és holnap autópályára helyezés hiányában a hatássugár a Yamaha X-MAX 400 Olyan széles, mint amilyennek gondolod. De majd meglátjuk holnap.