BMW K 1600 GTL, teszt (autópályás vezetés és utasszállító)

2023 Szerző: Nicholas Abramson | [email protected]. Utoljára módosítva: 2023-11-27 02:52

Közeleg a hétvége, és nincs is jobb, mint megszervezni a hosszú utazás hogy néhány teljes napot a hátulján töltsön BMW K 1600 GTL miközben körbejárjuk a kasztíliai autópályákat. Kiindulási pontként Madrid déli része, célállomásként pedig Salamanca és Ávila határa; jó maroknyi kilométer között, amiben még az erős oldalszél sem tudott megakadályozni, hogy kövessük az utat.

Stabil, mint kevesen, úgy tűnik, hogy minden úton, de még inkább jó útfelületen a vonal fenntartására született. Remek beállítással (hogy is lehetne másként egy ilyen célra motoron) a A BMW K 1600 GTL mindent elfelejt és csak addig gondolj előre, amíg el nem fáradod a vele való gurulástól. Ekkor már messze leszel otthonodtól.

BMW K 1600 GTL: az utazás öröme

Miután megszerveztük az útvonalat, tudva, hogy hova megyünk, elkezdjük az összes anyagot előkészíteni, a rakodási műveletet elvégezni. könnyen kivehető bőröndök és ezek hazatöltése egy részlet, amelyet figyelembe kell venni. Csak kerekekkel és fogantyúval kell rendelkezniük, hogy időnként kocsivá alakítsák őket. annak A merev és robusztus szerkezet magabiztosságot ad, A belső tér kissé szabálytalan a formákat tekintve, de mindegyikben bőven van hely egy teljes arcú sisaknak, így több dolognak is helyet hagyva.

Körmök rugalmas szalagok amelyek keresztben vannak összekötve a középponttal, mindent a helyén tartanak, hátha van szabad helyünk, amit köszönünk, hogy ne tántorogjanak útközben. Egy bőrönd közepén két ember ruhájával, a másik közepén a fényképezőgéppel és egyéb edényekkel, a csomagtartóban pedig egy kis hűtőszekrény élelmiszerrel, egy kétliteres palack víz és két hátizsák. volt még szabad hely hogy két másik ember csatlakozzon hozzánk, vagy vigye magunkkal a macskát.

Hogy élvezze a vezetés örömét a BMW K 1600 GTL Állandó sebességnél a lépések egyszerűek: válasszuk a Comfort módot a felfüggesztésekhez, az Eső üzemmódot a motorhoz (így üzemanyagot takarítunk meg, és sokkal édesebb a karakter), és aktiváljuk a bal oldali tempomatot. Ezzel a három gesztussal csak lesz elektromosan szabályozza a képernyőt a bal oldalon található gombbal arra a pozícióra, amelyet a legjobban szeretünk. Ha az alsó végére helyezzük, akkor a levegő a sisak állvédőjétől felfelé enged, ha pedig a felső végére teszed, akkor szinte függőleges, ami némi oldalirányú turbulenciát generál és az oldalszél széllökéseit nagyon kellemetlenné teszi.

Mint minden az életben, itt is a középső kifejezések a legjobbak, így az én magasságomhoz az optimális pozíció a minimum kétharmada volt a kényelmes utazáshoz. Az kiváló aerodinamikai védelem létfontosságú egy ilyen motorkerékpáron, és a sebességkorlátozások betartása annyira megkérdőjelezhetetlen hogy tökéletesen fogjuk hallani a vezérlőpult oldalán található két hangszóróból és azokon két magassugárzóból összeállított hangrendszert.

Kicsit távolabb lépve a határoktól a hangminőség a szélviharban kezd romlani, és megjelenik egy kis gyenge pont: kezek és alkarok kapnak minden levegőt közvetlenül, amit könnyen meg lehetett volna oldani néhány terelővel, ahol a krómburkolat az oldalsó burkolatok és a felső burkolat között található. Olyan intézkedés, amelyet a BMW már más korábbi modelleknél is megtett. Hacsak nem nyitod ki az oldalsó terelőket, mivel azok behúzhatóak és tökéletesen illeszkednek a burkolatba, nem is tudtam, hogy léteznek.

Visszatérve a felfüggesztések Nem tagadhatja le az ebben végzett munkát BMW K 1600 GTL. Ahogy mondtam, az úttal Kényelem Ha az út szabálytalanságait kiválasztották, azok egyszerű pontos megjegyzésekké válnak a naplóba. Eltűnnek a kis kátyúk, a nagyokat elszántan, furcsa, az egészet kimozdító ingadozások nélkül kezelik, az autópályákon a nagy fürdőkádak pedig egy csónak ringatójává válnak lágy hullámok között. A szokásos göröngyös autópálya-tesztet mindig az M50 egy-egy különösen kanyargós szakaszán hajtják végre, ott Sportról Rainre váltottam és az első folyamatos és kényelmetlen zörgése a másodikra váltással szinte észrevehetetlenné válik.

Állandó fordulatszámon nem mindegy, hogy melyik üzemmódot választottuk a motorhoz, mert mindegyik fizetőképességgel, gördülékenyen és határozottan reagál bármilyen rezsimre, de ha sűrű a forgalom, és nem tudjuk bekapcsolni a tempomatot, a Rain mód kevésbé megterhelővé teszi a trance-t, amíg nem találunk tiszta nyomot. A mód A Dynamic nagyon közvetlen és hangzatos, és a Road nem annyira, de az esővel bársonyos a motor karaktere, és továbbra is bőven lesz erőforrásunk az előzések végrehajtására.

BMW K 1600 GTL: igazi trón az utasok számára

Ennél jobb kerékpárt szerintem az utasnak nehéz találni BMW K 1600 GTL (Hacsak nem kezdjük összehasonlítani főellenségével). Ez olyasvalami, ami első pillantásra érzékelhető a a felhasznált anyagok minősége az ülésen és a csomagtartó háttámláján. Nem korlátozódtak arra, hogy egy kis habot rakjanak a mellkasra, nem, igazi fotelt készítettek társunknak, hogy kipihenten, a motorozás szokásos szenvedéseit megfeledkezve induljon el.

A fedélzetre való felszálláshoz fel kell emelnie a lábát, de nem azért, mert magasan áll, hanem azért, mert a széles ülés a két bőrönddel együtt jelentős távolságot kell megtakarítani. Ha a fenék az ülésen van, akkor a lábak kényelmesen, ellazult helyzetben, vízszintes combokkal és enyhén behajlított térdekkel mennek az emelvényekre, a bőröndök egyáltalán nem zavarják a testtartást. A markoló fogantyúk nagyvonalúak és szép formájúak, de kissé hátrébb vannak állítva, és hogy a könyökök ne érjék az ülés háttámláját, a levegő kíméletére kifelé kell vinni őket.

Mint érti, ilyen méretű üléssel és háttámlával, autópályán az utasnak nem kell állandóan a kilincsekbe kapaszkodnia. Gyorsulásnál nem lehet elveszíteni, és kellően hátradőlt ahhoz, hogy fékezéskor egy kézzel is kapaszkodjon, így ha az utas megunta, tud egy sudoku játékot csinálni.

A pilóta és a másodpilóta között nagy a távolság a hátulján a BMW K 1600 GTL és mivel az aerodinamikai védelem jó, de nem lesz belőle teljes karosszéria, vannak légáramlatok, amitől nem tudunk megszabadulni. Egyetlen emberrel ez nem történik meg, de két utas esetén egy örvény keletkezik közöttük, ami ebben az esetben jobban idegesíti a pilótát, mint az utast. Nyugodtan a hátára dőlve megy vissza oda, közben előre tol minket. A megoldás az, hogy kissé megváltoztatjuk a testtartásunkat, keresünk egy olyan pozíciót a képernyőn, amely enyhíti azt, vagy lassítunk egy kicsit.

A BMW opciós katalógusában van egy két dönthető kartámaszból álló készlet az utasüléshez, de szerintem teljesen felesleges és indokolatlan, hacsak nem zsebből fizet érte, aki a szokásos utas lesz, rendkívül lusta és/ vagy valamilyen problémája van, amely megakadályozza, hogy egy másik, kevésbé gyakori testtartást vegyen fel.

Még ha nagyon kényelmes motor is, a A K 1600 GTL elég nehéz és ha zsúfolásig meg vagyunk terhelve, ahogy az lenni szokott, fáradtan, de másfajta, inkább pszichológiai, mint fizikai fáradtsággal érünk célba. Csak pár kaputelefont hiányolnék, hogy felcsavarjam a göndört, hogy el tudjak menni beszélgetni az utassal. Természetesen a BMW-nek is van a katalógusában, de mint mondtam: hamar megszokjuk a jót, és a végén nekünk minden kevésnek tűnik.