Ducati 899 Panigale, részletesen és mélységben

2023 Szerző: Nicholas Abramson | [email protected]. Utoljára módosítva: 2023-11-27 02:52

Alig néhány órája történt, hogy a Ducati 899 Panigale 2014, egy motorkerékpárról, amelyről már láthattunk néhány kémfotót, amit tegnap továbbfejlesztettünk, és amely úgy tűnik, néhányat meglepett a sportpiacon elfoglaltsága és elhelyezkedése miatt. Mivel már rendelkezünk minden hivatalos információval és egy széles képgalériával, ezért ennek a motornak minden egyes részletét lebontjuk.

A legjelentősebb adatokat már előre adtuk, előttünk áll a 898 köbcentis motor, amely 148 LE teljesítményre és 99 Nm nyomatékra képes. A bejelentett száraz tömeg mindössze 169 kg, az elektronikai részben pedig minden szükséges kelléket megtalálunk, hogy mi halandók olyan motort vezessünk, ami közvetlenül a Superbike-ból és a MotoGP-ből származik. Jó Ducatiként, amely az új Ducati 899 Panigale 2014-el büszkélkedhet, megvásárolhatjuk Ducati piros színben fekete felnikkel vagy sarkvidéki fehérben piros felnikkel. Még mindig nem tudom, hogy a kettő közül melyiket válasszam.

A legmodernebb olasz dizájn

Ahogy már megjegyeztük, a Ducati 899 Panigale rendelkezik hiteles Ducati Corse osztály DNS, és a prémium szolgáltatások világába vezető kaput szem előtt tartva tervezték. De soha nem hagyták figyelmen kívül a mindennapi használat egyszerűségét. Szigorúan betartották a "pályára teremtve, útra kifejlesztve" maximáját.

Az általunk talált technológia első osztályú, hiszen az egy gombnyomással elérhető elektronikai kiegészítők csomagja szinte teljesen beépült. A legújabb generációs sport-ABS, a Ducati Traction Control, a Ducati Quick shift, a Ducati motorfék-vezérlés és a Ride by Wire alapfelszereltség. Hogy ezt a majdnem liter lökettérfogatú sportautót az idősebb nővér szintjére hozza.

De nemcsak az elektronikai alkatrészekben találunk olyan dizájnt, amelyek nem láthatók, és amelyeket csak a legügyesebbek értékelnek, hanem olasz design olyan elemekben, mint a nyeregcső, ultrakönnyű és látványos. A fékekben és a radiális szivattyúkban a Ducati kezelőszervei vagy a kormánynak helyet adó egytestű alváz, amely az alvázba folyik, vagy a látványos műszerek.

A burkolat elülső részét egy "szem" uralja, amelyekben a légbeömlőkbe integrált LED lámpák vannak. A kettős hátsó lámpa tökéletesen illeszkedik a farokba. Az első irányjelzők a tükrökbe vannak beépítve, míg a hátsó irányjelzők a hátsó lámpa és a rendszámtábla közötti, alsó síkban helyezkednek el.

Az a burkolatot a légáramlást szem előtt tartva tervezték közvetlenül a levegődobozba kerül, bár ennek az áramlásnak egy része az elektronika hűtésére is szolgál, aminek szintén megvannak a maga igényei. A burkolat hátulja úgy lett megoldva, hogy a radiátor hőjét hatékonyan elvezetjük. De végső soron minden arra irányul, hogy a lehető legnagyobb mértékben csökkentse a motorkerékpár aerodinamikai ellenállását.

899-es szuperquadro motor

A 898 köbcentis motort pontos középútként határozták meg (Ducati skálán). Ezt a motort az alváz szerkezeti részeként tervezték, bár az ikonikus magasságok, például a hengerek közötti 90º-os magasság megmarad. Az egyik legérdekesebb részlet, hogy most az első hengert 21°-kal felfelé fordítják, hogy kisebb távolságot érjenek el a szerelvénytől és jobb tömegközpontosítást érjenek el.

A deklarált hatalom az 148 LE 10 750 ford./percnél és 99 Nm 9 000 ford./percnél. A belső méretek 100 átmérőjűek 57,2 mm lökettel. Az ezekkel a sportmechanikákkal foglalkozó leggondosabbak számára meg kell jegyezni, hogy ezeknek a motoroknak a változatai 24 000 km távolságra vannak egymástól. A forgattyúházat, amelynek merevebbnek kell lennie, a Vacural technológiával olvasztják meg, amely garantálja a súlytartást, az állandó vastagságot és a kiváló ellenállást. Emellett a forgattyúházzal együtt a hengerek alsó tömítése is megszűnt, mivel ezek nikasil bevonatú bélésekkel vannak felszerelve, amelyeket közvetlenül a forgattyúházba helyeznek. Így a hengerfejek közvetlenül a forgattyúházhoz vannak rögzítve, és a tömítésük javul. Ez a rendszer javítja a hőleadást is a hengerekből a hűtőfolyadékba.

A főtengely nagy átmérőjű, erőkenésű perselyeket használ. A MotoGP-től örökölt rendkívül hatékony vákuumszivattyúnak köszönhetően az egész motorból az olaj gyorsan visszakerül a forgattyúházba. Ez a szivattyú vákuumot hoz létre a forgattyúházban, a dugattyúk alatti területen, így csökkenti a légköri ellenállást a lefelé löket során. A szívószelepek 41,8 mm átmérőjűek, míg a kipufogószelepek 34 mm átmérőjűek. Az ezeket működtető lengőkarok DLC-vel kezeltek és szuperpolírozottak a súrlódás és a fáradás minimalizálása érdekében.

Az etetést kb ovális injekciós testek, amelyek átmérője 62 mm amelyek hengerenként egy befecskendezőt tartalmaznak közvetlenül a fojtószelep alatt. A motorhoz a Ducati 1199 Panigale másodlagos levegőrendszere is tartozik. Az 1199-től a váltó is öröklődik, bár úgy gondolom, hogy a kapcsolatokat kényelmesen lehet retusálni.

Az desmodrom rendszer, ami nem hiányozhatott, a vezérműtengelyeken elhelyezett fogaskereket meghajtó lánc és fogaskerekek vegyes rendszere hajtja. Ezek a fogaskerekek +/- szabályozással rendelkeznek az elosztási diagram pontosabb beállításához. Ez a vezérműlánc automatikus feszítőrendszerrel rendelkezik, hogy a lehető legnagyobb mértékben csökkentse a karbantartást.

Minden kipufogó vezérműtengely végén található egy centrifugális mechanizmus, amely alacsony fordulatszámon megakadályozza a kipufogószelep teljes zárását, dekompresszorként működik, és nincs szükség nagy indítómotorra és a mozgatásához szükséges akkumulátorra. Egy másik pont, ahol megtakarítható a súly.

Egytestű alváz alváz nélkül

A Ducati 1199 Panigale-ben már láttuk az elsőt mono-sisakos alváz A márkától. Most a Ducati 899 Panigale második generációját láthatjuk. Ez a technológia több alkatrészt egyetlen könnyű és kompakt darabba olvaszt össze, integrálva a levegődobozt, és a maximálisra csökkentve a végső szerelvény súlyát. Azt már mondtuk, hogy a szuperquadro motor a váz szerkezeti része. Az alváz különböző részei a hengerfejekhez vannak rögzítve, aminek nem igazán van alvázkerete, ahogy eddig ismertük. A hátsó alváz acélból készült.

A geometria az 24°-os kilövés, 96 mm-es előtolással. A kétkaros hátsó lengőkar 1426 mm-es tengelytávot jelöl, és 52/48 súlyeloszlást konfigurál (elöl/hátul). Ez a súlyeloszlás a motor alatt elhelyezett kipufogónak is köszönhető.

Sportnak nyilvánított motoron a felfüggesztéseket senki nem írhatta alá, így elöl találjuk a 43 mm átmérőjű Showa BPF fordított villa teljesen állítható előfeszítésben, kompresszióban és kinyújtásban. A palackok titánszürke színűek, a krómozott rudak pedig radiális féknyereg horgonyokat tartalmaznak. Ez a Showa Big Piston Fork (BFP for friends) javítja az alacsony fordulatszámú kompresszió vezérlését azáltal, hogy alacsonyabb nyomáson nagyobb olajáramlást tesz lehetővé, és csökkenti a kompressziós és a meghosszabbítási fázis között áramló folyadék tartományát. Mindez a teljesítmény javítása mellett lehetővé teszi a szerelvény végső tömegének csökkentését. Mögötte egy teljesen állítható Sachs lengéscsillapítót találunk, amely oldalirányú pozícióban van elhelyezve, hogy több helyet biztosítson a szuperquadro motor hátsó hengerfejének.

De a sebesség fék nélkül nem sokat ér, így a Ducati 899 Panigale alapfelszereltségként Bosch-Brembo háromszintű ABS rendszer. Az egyik oldalon a Bosch 9 MP ABS rendszert találjuk, amely első szinten csak az első kerékre hat, hogy sportos vezetést tesz lehetővé a „Race” módnak megfelelően. A 2-es szinten hatékonyabb fékezést kínál a „Sport” móddal összhangban lévő hátrameneti kerékvágás-megelőzési funkcióval. A „Nedves” üzemmódra konfigurált 3. szinten az ABS tolakodóbb a hátramenet gátló funkciójában. Az ABS kikapcsolható, és kikapcsolva is hagyható a következő néhány alkalommal, amikor a motorkerékpárt beindítják.

Szigorúan véve a fékek alá vannak írva Brembo. Elöl egy M4-32 négydugattyús monoblokkos radiális féknyerget találunk radiálszivattyúval. A bilincs mögött egyszerűbb. Az első tárcsák átmérője 320 mm, míg a hátsó tárcsa 245 mm. A kerekek könnyűfémből készültek és 10 küllősek. Az első torok 3,5 hüvelyk, míg a hátsó 5,5 hüvelyk. Ez lehetővé teszi, hogy elöl 120/70 R17 méretű Pirelli Diablo Rosso Corsa abroncsokat, hátul pedig 180/60 ZR17 méretű abroncsokat szereljenek fel, amelyek biztosítják a teljes mozgékonyságot. Emlékezzünk arra, hogy ezek a gumiabroncsok a World Superbike technológiáját használják, és három zónából álló összetett összetételt használnak.

Elektronikai váltás

Bevezetésképpen meg kell jegyezni, hogy a Ducati 899 Panigale gyakorlatilag az összes elektronikai tartozékot használja, amit már régebbi testvérétől ismerünk, de ezeket részletezzük, nehogy félrevezessenek minket.

Az Ducati lovaglási módok lehetővé teszik a motor karakterének és az ABS, a kipörgésgátló és a motorfék szintjének azonnali beállítását még járó kerékpár mellett is. Ez az erőleadást szabályozó Ride by wire rendszernek köszönhető, míg a kipörgésgátló rendszer nyolc szintű interakcióval szabályozza a hátsó kerekek csúszását. Korábban már kifejtettük, hogy az ABS rendszernek három lehetséges lehetősége van. A motorfékrendszer pedig figyeli a főtengely forgását heves visszakapcsoláskor, hogy az optimális tapadás érdekében kezelje a gázkart.

Összefoglalva azt találjuk három beállítás, ti. „Race Riding Mode” 148 LE teljesítménnyel és azonnali gázreakcióval, kevésbé tolakodó DTC-vel, sportra hangolt EBC-vel és csak elülső ABS-sel hátramenet-gátló funkcióval. „Sport Riding mode” 148 LE-vel progresszívebb, nagyobb DTC beavatkozással, sportorientált EBC-vel és ABS-sel mindkét vonaton tolatásgátló funkcióval. „Nedves vezetési mód”, amely mindössze 110 LE-t ad le sima tapintással, a kipörgésgátló maximális beavatkozásával és megfelelő EBC-vel. Teljesen működő ABS az alacsony tapadási körülményekhez.

Az elektronika amellett, hogy ott görnyedve várja, hogy cselekedjen, amikor szükség van rá, szintén része annak, amit a műszerfalon látunk. A Ducati 899 Panigale-ben találunk a fekete-fehér LCD panel. Ebben a képernyő tetején lévő félköríves sávban 0 és 12 000 ford./perc közötti skálázást találunk. A pillanatnyi sebesség a középpontban található. A bal oldalon a három vezetési módot találjuk, melyeket az irányjelzők kikapcsolására szolgáló gombbal vezérelhetünk. A sebességtől jobbra az EBC, a DTC és az ABS szintjeit láthatjuk további címkékkel, mint például a stopper, a DDA és a DQS. Ez utóbbiak nem kötelezőek. A kijelzőn sebességjelzőt és címkéket is találunk a GPS-hez és a karbantartási időszakokhoz.

A képernyő alján találjuk a teljes futásteljesítményt és két részlegeset, az üzemanyag mennyiségét, az utazási időt, az órát, a körönkénti időt, a fogyasztást, az átlagfogyasztást és az átlagsebességet. Mindez néhány további ablakba van szervezve. Bal és jobb oldalon találjuk a jelzőlámpákhoz tartozó hagyományos jelzőlámpákat, lámpákat és egyebeket. A tetején egy piros lámpacsík jelzi a sebességtúllépés mértékét, így a pilóta perifériás látást biztosít. A DTC tetején egy narancssárga fény is található, amely figyelmeztet bennünket a működésére.

A „Ducati Traction Control” a a Ducati Corse használta a MotoGP-ben és a World Superbike-ban. Ez a rendszer nyolc beállítási szintet tartalmaz, és a bal oldali vezérlőgombról vezérelhető. A nyolcas szint minimális tapadási veszteséggel működik, míg az első szint a magas szintű pilótákra irányul. Ez a rendszer mindkét keréken érzékelőket használ, amelyek összehasonlítják a két kerék közötti sebességkülönbséget. Ha a tapadás sérül a DTC határozza meg a legjobb kombinációt két különböző típusú azonnali elektronikus beállítás között. Az első lépést a nagy sebességű szoftver hajtja végre, olyan beállításokat hajt végre, amelyek befolyásolják a gyújtást, késleltetik és csökkentik a nyomatékot. Ha a rendszer azt észleli, hogy ez az első beállítás nem elegendő vagy nem megfelelő, akkor utasítja a vezérlőegységet, hogy kezdje meg a befecskendezés levágását, még akkor is, ha eléri a teljes határértéket. Amint a rendszer felismeri, hogy minden visszatért a normál kerékvágásba, visszaáll a hagyományos működés.

Egy másik szabványos elektronikai tartozék a „Ducati Quick Shift”, amely rendkívül sima sebességváltást garantál anélkül, hogy le kellene vágni a gázt. Ez a rendszer a sebességváltó karon elhelyezett kapcsolóból áll, amely jelet küld a vezérlőegységnek, amikor az aktiválódik a fokozatok bekapcsolásakor. A vezérlőegység a fordulatszámtól, a motor fordulatszámától és a fojtószelep nyitásától függően érzékeli, hogy melyik fokozat van kapcsolva. Mindezen adatok birtokában ezredmásodpercekben befecskendezési levágásokat és gyújtási késleltetéseket alkalmaz, hogy elkerülje a tengelykapcsoló és a gázpedál használatát. Ez a rendszer figyelmen kívül hagyható a motorkerékpár hagyományos módon történő vezetéséhez.

Az utolsó alapfelszereltség az „Engine Brake Control”, a Ducati Corse által kifejlesztett rendszer, amely az extrém fékezési problémák elkerülésére szolgál. Ez a rendszer rögzíti a gázpedál helyzetét, a bekapcsolt sebességfokozatot és a főtengely lassulását, és pontosan kezeli a fojtószelepet, hogy egyensúlyba hozza a kerékre ható nyomatékot. Keleti Az EBC-nek három cselekvési szintje van és be van építve a vezetési módokba.

Ducati adatelemző (DDA) Ez az opcionális kiegészítő, amely tartalmaz egy GPS-t, amely automatikusan rögzíti minden alkalommal, amikor a motorkerékpár áthalad a célvonalon egy körben, és rögzíti az olyan adatokat, mint a gázszelep nyitása, sebesség, fordulatszám, kiválasztott fokozat, motor hőmérséklet, megtett távolság, kör, köridő, ill. a DTC beavatkozási szintje. A foglalkozás végén ezek az adatok letölthetők a motorkerékpár és a versenyző teljesítményének elemzéséhez.

A cukormáz, ami befejezi a tortát

A listája tartozékok elérhetők elég hosszú. Csendes titán versenyzés dB killerekkel, amely 2 kg súlyt takarít meg. Megemelt képernyő, alumínium állítható futódeszka készlet, karbon első és hátsó sárvédők, szálas utasülés huzat, alumínium rendszámtábla tartó, eloxált alumínium kupak, magnézium kuplungburkolat, könnyített generátorkészlet, fejtáska tartály, hátsó csomagtartó táska, versenyülés, hátsó tengelytartó, szénláncvédő, karbon hátsó lengéscsillapító burkolat.

Mindezen tartozékok mellett a motorkerékpárhoz van még a kiegészítők széles választéka az Ön számára, mint például a Drudi Performance által aláírt és a Dainese által gyártott Ducati színű öltöny, egy pár Arai teljes arcú sisak Ducati Corse grafikával, bőrkesztyűk, csizmák, bőrdzsekik, bőrnadrágok, pulóverek, pólók, pólók lányoknak, sapkák, napszemüvegek vagy akár karóra. Tehát, ha kiviszi Ducati 899 Panigale-jét az utcára, tökéletesen megy vele.

Az ár jelenleg nem ismert, de nyilván 15 000 euró körül lesz. Meg kell várnunk, amíg a spanyol importőr átadja nekünk az árakat. És ahogy odakint mondják, nézzük meg, hogy ez a Ducati 899 Panigale több egységet lát-e az utcán, mint idősebb testvére, a Ducati 1199 Panigale. Úgy tűnik, hogy a piacra érkezés időpontja 2013 vége.