Honda CRF250M, teszt (körvezetés)
Honda CRF250M, teszt (körvezetés)

Videó: Honda CRF250M, teszt (körvezetés)

Videó: Honda CRF250M, teszt (körvezetés)
Videó: Обзор Honda CRF250M 2014. Долгожданная реинкарнация легендарной жидкостной чекушки от Honda. 2024, Március
Anonim

Miután tegnap megcsináltatta érte Manresa Skate Park, Ideje lecserélni a sisakot egy megfelelőbbre a helynek, ahol tesztelni fogjuk a Honda CRF250M. A kiválasztott hely az volt Sallent gokart, amely Spanyolország leghosszabb pályájával rendelkező bérkarting. És elismerem, hogy hosszú idő volt.

A tesztnek danteszki felhangjai voltak, amikor szombaton, éppen az indulásra készülve, az ég úgy döntött, hogy kinyitja a csapot és töltse le minden vágyával. A panorámát tekintve butaság volt kimenni, ezért másnapra halasztották a kedvezőbb időjárás miatt.

Szerencsére így volt, és ki tudtuk tesztelni a Honda CRF250M ahogy megérdemelte bár hogy ha, némi óvatossággal azóta teljesen tilos volt leesni. Elfogadhatatlan volt, hogy egy motorkerékpárt baljóslatúan lesújtsák, és a nemzetközi bemutatón részt vevő többi tesztelő úgy maradjon, hogy nem tud vele közlekedni.

Honda CRF250M, két akklimatizációs kör és GÁZ

Honda CRF250M
Honda CRF250M

Az első dolgunk volt, hogy köröket tettünk meg az egyik Honda kalauz, a német Supermotard bajnok mögött. Így bemelegítenénk a gumikat és ismerkednénk a pályával, elkerülve a sütit túlzott tüzességgel az első körökben. Ezt követően négy teljes kört, hogy képes legyen egy kis kapcsolatot a Honda CRF250M, és természetesen azért érezd jól magad róla.

Ülésébe ülve ismerős testtartást veszünk észre, nagyon szupermotard. Nem túl radikális mivel a magassága úgy van beépítve, hogy magasságuktól függetlenül a legtöbb felhasználót szolgálja ki, de ha megszoktad, akkor tudni fogod, miről beszélek.

Az váltókar Szabályozva van, hogy védõvel ellátott lábbelivel lehessen vezetni, de MX/SM csizmával nem, így nehéz volt behelyezni az orrdobozt. Éppen ellenkezőleg, mint az osztrákoknál, akik ragaszkodnak ahhoz, hogy a normál lábbeliknél gyárilag túl messzire állítsák egymástól a kart, és szinte mindig be kell állítani, hogy kényelmes legyen.

Még ha előre tolja is a pozícióját, a kormány nincs túl messze így a testtartás kényelmes marad. Ami a parancsot és az ananászokat illeti, az az igazság, hogy nem vettem észre és nem is használtam, így nem tudok róla sokat mesélni.

Honda CRF250M
Honda CRF250M

Az első két kör után újra kimegyek a pályára, és az első dolog, amit észreveszek, az az kevés rezgés amely egyetlen hengerré továbbítja, majd az áramellátás, teljesen lapos és állandó.

Ami az első pontot, a rezgéseket illeti, ezek csak akkor válnak szembetűnővé, ha nagyon magasra vesszük a motort. Valamelyik területen és a változás elkerülése végett rohantam a túlrezsimre és ott feltűntek, de ez nem olyan dolog, amit folyamatosan útközben csinálnak.

Az áramellátásról, ugyanaz a meghajtód van a fordulatszámmérő aljától a tetejéig. És ha egy másik fokozatot teszel, az ugyanaz marad. Mi több, menj fel örömmel, rövid pályafutásának köszönhetően.

Honda CRF250M, szupermotard módba lépünk

Honda CRF250M
Honda CRF250M

Margóval igen, de továbblépünk supermoto vezetési mód, ezért viseli az "M" vezetéknevet. Itt az ideje, hogy áthelyezze a testét az ellenkező oldalra, hagyja függőlegesen, és dobja a kerékpárt a talaj keresésére. De óvatosan, óvatosan.

Nagyon könnyű érzés, nem annyira, mint egy szupermotard motorkerékpár, hanem az erejével arányosan. Tegnap néhányan azt mondták, hogy ez egy nagyon nehéz motor, hogy le kell szedni a kilókat. Ha leadsz kilókat ettől a motorkerékpártól, akkor már nem olyan könnyű motorkerékpár hordozható, amivel tanulhatsz, és kissé idegessé válik, amihez hozzáértő kezek kellenek és bizonyára drágább is.

Hordtál egy 250-es endurót 115 kilóval és egy kicsit több erővel? Valóban, szórakoztató, de te tudod. Ha nem, akkor veszélyessé válhat, és megijesztheti az embereket. És itt nem egy ilyen motorról beszélünk.

Néhány kör után, és miután feltette a első fék, továbbra sem jelentkezik a fáradtság tünete így tökéletesen alkalmas az útra. A pályán lehet, hogy hiányzik egy kis erő. A tökéletes fenék, adagolható és tapintható.

Honda CRF250M
Honda CRF250M

A változás a Honda CRF250M szuper sima, akár a kuplung. És még azt a luxust is megengedheti magának, hogy a fogaskerekeket "to capón" toldja, amelyek tökéletesen illeszkednek. Megérkezett az ívhez, pár fokozat lefelé és kuplunggal szabályozni. Nincs túl sok visszatartás, de elég ahhoz hátsó ugrálás és teljesen elengedjük a fogantyút. Még pár körrel már a bejáratnál csinálhattam volna egy mókás csúszást.

Mit mondhatnék még. Hát igen, az a ülés nem mintha túl kényelmes lenne, de igen nagyon szűk hogy jól és kellő párnázással érje el a talajt. Legalábbis ahhoz, amit én egy ilyen bringán szoktam.

Az lábtartók magasak, így nem áll fenn a veszély, hogy a földre ütik őket. Mivel magasan vannak, még az utasé is, bár arról, hogy mi történik hátul, nem tudok többet mesélni, mert nem volt lehetőség vagy felszállni rá.

A keretben, Kihagytam a fordulatszámmérőt bár a füllel tökéletesen változik (azaz ne vegyétek névértékre). Persze pár alkalommal tökéletesen látszik, hogy néztem rá, amikor három számjegyű terepre ment a hátsó egyenesen.

Erről a rövid kapcsolatfelvételről egy kicsit többet tudok mondani. Csak emlékeztesd erre reggel Feltesszük az összefoglalót, a galériát és a műszaki lapot és mellé, egy videó amit a Honda CB500X-vel és magával a Honda CRF250M-el készítettünk elő, mind az úton, mind a pályán.

Ajánlott: