BSA Bantam 125, a közüzemi kakas Németországból örökölt
BSA Bantam 125, a közüzemi kakas Németországból örökölt

Videó: BSA Bantam 125, a közüzemi kakas Németországból örökölt

Videó: BSA Bantam 125, a közüzemi kakas Németországból örökölt
Videó: 1950 BSA Bantam D1 | 2 Stroke 125 cc Vintage Motorcycle 2024, Március
Anonim

Ma ezeknek a múltjába teszünk egy kirándulást, amelyeket annyira szeretek. Konkrétan megvizsgáljuk egy kicsit a történetét BSA Bantam, egy motorkerékpár, ami a második világháború után Európa jó részét motorizálta, csak azt a részt, ami nem volt a Vespán. Természetesen e bestseller mögött, amelyből egyes források szerint közel félmillió darabot gyártottak, a visszafejtés története és a győztesek hadizsákmánya rejtőzik.

Először is egy pillantást kell vetnünk DKW, egy német márka, amely a huszadik század harmincas éveiben uralta az akkori versenyeket erős, 250 köbcentis kéthengeres motorjaival és feltöltőjével. Mindezen technológia és a kiváló versenyzői részleg eredményeként az 1930-as évek elején egy 123 köbcentis motorkerékpárt mutatott be, egyhengeres kétütemű motorral és a forgattyúházba integrált háromfokozatú sebességváltóval. Az DKW RT125.

DKW RT125
DKW RT125

A tervezés egyszerűsége és hatékonysága hamar felkeltette a (2. világháborúra készülő) német hadsereg figyelmét, és azonnal átvették a Wehrmacht postai szolgálati motorkerékpárjaként. Közös garázs az idők során híressé vált BMW-kkel.

Természetesen, mivel a németek elveszítették a második világháborút, a brit hadsereg minden technológiát feltárt, amit csak talált, és ezek között volt a DKW RT125 rajzai. Az észak-amerikai hadsereg elvitte azokat a repülõmérnököket, akik késõbb az embert a Holdra vitték. Az oroszok is vittek néhány morzsát a német technológiából. De térjünk vissza Angliába, a BSA-hoz és ennek az új motornak a tervrajzaihoz.

világháború végén BSA (Birmingham Small Arms) újra kellett alakítania az eddigi katonai erőfeszítéseit fegyverek és kerékpárok gyártásával, hogy ejtőernyősökkel együtt indulhasson. Bár a háború alatt a cég nem ült a babérjain, azóta 1943-ban megvásárolta az Arielt, 1944-ben pedig a Sunbeamet (mindkét motorkerékpár márka) Ezek a lépések a vezető brit iparággá tették őket. Tehát úgy gondolom, hogy amikor a katonaság visszaérkezett Nagy-Britanniába a náci Németországtól elfogott zsákmánnyal, a BSA főnökei megnézték a DKW tervrajzait, és gyorsan nekiláttak.

BSA Bantam D3
BSA Bantam D3

Mint Németországban, a motorkerékpár gyorsan felvették a brit postaszolgálatba (így biztosítva a jó piacot). A polgárok körében a BSA Bantam D1 (így hívták) mindennél jobban, mert egy egyszerű motorkerékpár volt, könnyen karbantartható és viszonylag olcsó a más brit márkák által gyártott négyütemű szörnyekhez képest. 60 fontért kaphatna egy ilyen BSA-t, ami nagyjából két hónapnyi munka fizetése volt.

Az ötvenes években az elmozdulás 150 cc-re, végül 175 cc-re nőtt. A hatvanas évek végén jött a négysebességes váltó. Az alváz is fejlődött az idők során, az eredeti merev alvázról a lengőkar nélküli, dugattyús lengéscsillapítók, a hagyományos lengéscsillapítós lengőkarok lettek.

Ebben az időben a A DKW RT125 szintén az USA-ban készült, márkanév alatt Harley Davidson. A Szovjetunióban a név alatt gyártották Moszkva Japánban pedig a Yamaha YAI (vörös sárkány) a háború után készült, feltűnően hasonlított erre a kerékpárra. Még a Kelet Németország a DKW-t továbbra is a márkanév alatt gyártották HA EGY és a vasfüggöny mögött uralkodó ipari gyártási szabványokkal.

BSA Bantam D7
BSA Bantam D7

Akár hiszi, akár nem, a modellt a gyártás 1971-es leállításáig frissítették. Ekkor egyes források azt mondják, hogy 250 000 darabot gyártottak mások pedig 500 000-ről beszélnek. Bárhogy is legyen, a BSA Bantam kiérdemelte helyét a háború után Európát elindító motorkerékpárok történetében. Lássuk, hány motorkerékpár képes harminc évnél tovább gyártásban maradni néhány (néhány) mechanikai frissítéssel.

Íme néhány videó, hogy képet kapj arról, hogyan megy BSA Bantam.

Ajánlott: